Mootorrataste Honda VRX 400 Roadster: tehnilised andmed, tuuning

Jaapani mootorratta Honda VRX 400 - see on teine katse hiiglaslik autotööstusele Kombineerides klassikalise mudeli ja cruiser. Eriti populaarne muutmine ei tööta: selle vabastamist kestis vaid 4 aastat (1995-1999). Taustal konkurentsi, peetakse moto Jaapanist andis viis võimsam kolleegidega ja traditsiooniline "klassikat". Tegelikult selgus päris üllas mootorratas, mis imendub hästi kui eelkäijad.

välisilme

Väliselt Honda VRX 400 Roadster stiliseeritud 70.. Stiil ja mootorratta välispinna muljetavaldavalt lisab ebatavaline V-kujuline jõuallika "Steed". Värvigamma on kõnealuse sõiduki oli neli sorti: punane, sinine, must lisab kroomi täiesti must.

Blue metallosad kaetud kroom kattega. Väljalaskesüsteem on kahestunud väljundi hõreneb mis annab agressiivsem, kuid mõõdukalt. Mootorrataste ise on üsna kitsas, mis annab talle eelise sõitmise linna. Juhiiste on veidi süvendatud osa, rooli standard vormi panna see vahend vihjeid, kontrollisüsteem, ümmargune tulede ja suunatuled.

sõiduomadusi

Erinevalt retro välisilme, sõiduomadusi Honda VRX 400 on sada protsenti kruizernye. Efektiivne "stidovsky" väljundid jõuallikas 33 hobujõudu pöördemomenti 34 nM. Viie-käigulise enam käiku võimaldab lülituda harva. Sel juhul võid puudutada kolmandast positsiooni ja viienda hulka isegi 60 km / h. Võime dünaamiline kiirendus ei ole kadunud, see on piisav, et suurendada gaasi voolu keerates vastava käepideme.

Suur osa konstruktsioonielemente laenatud mudel Steed:

• Karburaatori.
• Kettajami.
• Tagavedu.
• Mootor ja mitmed muud teemad.

Aga pidurisüsteem tasu moto Jaapanist on palju efektiivsem kui tema kolleeg. See on tingitud seadmete tagapiduri ketas mehhanism. Samuti, eriti selle "bike" loodi algne toruraamiga valmistatud terasest.

Disainielemendid

Vaadatud mootorratta vaevalt nimetada lihtne. Selle mass on rohkem kui 200 kg, mis standardite järgi klassikalise chetyrehsotkubovyh agregaatidega liiga palju. Teiselt poolt, Honda VRX 400 lihtsamaks peaaegu kõik Cruiserweights sama kubatuur. Seadmed on peaaegu mingit plastikust. Kõik tooted on valmistatud terasest ja kroomitud, mis tagab neile suurepärane vaade üle tosina aasta jooksul.

Madal raskuskese ja ideaalne mootorratta sadula, lasta unustada kaalu seade. Manage see lihtne ja mugav isegi algaja. Tugevdatud Mootorit on võimalik kergesti tuletada näitajad, modifitseeritud pidurisüsteem tagab lisa ohutuse. See auto on vaevalt sobib pikad reisid, kui maht on piisavalt paarisaja kilomeetri. Aga see hinge - see on kõige ta.

toote spetsifikatsioon

Honda VRX 400: mootorratta tehnilised omadused on loetletud tabelis.

häälestamine

Vaatamata sellele, et kõnealune sõiduk on suurepärane sõidu-ja välispoliitika näitajad, fännid originaal mudelid leida midagi täiendada pilt jalgratta ja teha see ainulaadne. Seoses šassii on konkreetseid muudatusi ei ole vajalik, kui olete kogunud osaleda racing circuit. Arvestades asjaolu, et varuosad Jaapani mootorrattad on raske leida, on vaja head prosherstit Internet ja eriala kauplustes.

Välimus asjaomase sõiduki saab glossed erinevaid elemente, mis on laialdaselt esindatud veebiruumis. Kui te võtate Moto Honda VRX 400, tuuning seda saab teha lisades järgmisi elemente:

1. Läbipaistev või jäätunud esiklaas.
2. Kleebised.
3. Liugurid ja mütsid logoga.
4. Püsikiiruse hoidja, audiosüsteem, nahkkattega soojendusega.
5. LED-valgustid.

Lisaks originaal ja on kasulik lisaks mootorratta pagasiruumi Honda VRX 400. Alternatiivina on võimalik valida või külgmised Kesk pagasiruumi.

Arvustused omanikud

Omanikud chopper segu tee mootorratta rõhutada ebatavaline välise ilu bike, ja eriti selle korraldus. Hulgas objektiivseid eeliseid, fännid kaherattalistele sõidukitele Jaapanist järgmised aspektid kaubamärgi:

• Kollektor kroom ja minimaalne kohaloleku plastmassist.
• Lihtne sisenemise ja mootorratast.
• Dünaamikat ja sujuva sõidu.
• Inimväärne peatamise.
• Power and usaldust jõuallikas, mis töötab hästi erineva kiirusega.

Lisaks motovladeltsy öelda, et pärast ostu "Honda 400 SEC" sageli ei soovi muuta transport, kuna seade annab kindlustunde ja usaldusväärsuse. Mitte ilma leidmine puudusi, mis ei ole nii palju.

Esiteks kiirusega üle 100 km / h on tunne, et sa löök ära mootorratta: natuke kadunud stabiilsust. Teiseks, ei ole benzomer ja Kick. Peamine probleem seisneb selles, et varuosad Jaapani mootorrattad on kõrge hind. Ülejäänud kasutajad ei leidnud miinused.

Test Drive

Selles testis peetakse enamasti dünaamilisi parameetreid mootorratta Honda VRX 400 Roadster seoses selle otsene konkurent Suzuki Intruder. Et ergonoomika bike on esile kerkinud. Kui määratud kiirust on tunda dünaamika, et kiirusel 120 km / h märgatavalt kaob, mis ei ole üllatav selle klassi. Kliirens on mõnevõrra alahinnatud, nii enne eiramiste oluliselt vähendada agility.

Selle maksimaalne kiirus kõnealuse sõiduki on muutumas üsna igav, kuigi sadu usaldust ja kiirendust. Kummi üksus ei ole mõeldud kasutamiseks kiirusel üle reguleerivate, nii bike hakkab povilivat. Võrreldes eelkäija Honda VRX 400 on veel kindel pidurid. Vibratsioon vastuvõetav ja umbes sama konkurentidest. Kui me arvestame kõik näitajad, tundub, et graatsiline "Honda" osutus paremaks kui tülikas "Suzuki".

muudatused

Irooniline, neli aastat vabastamise üldine paigutus VRX 400 on jäänud praktiliselt samaks. Baasvarustus kõik mudelid:

• Jõuallika Honda Steed.
• Kroomitud metallosad minimaalse plastist tehnika.
• Võimsus mootori - 400cc.
• Väike tõus ja põhjalik juhiistmele.
• Ühendades chopper ja sõita mootorratta laiendatud tagaratta.
• Ketaspidurisüsteem.

Võibolla ainus erinevus põlvkondade VRX 400 seeria on värvilahendus. Bike värviti ainult must, punane, sinine värv ja musta värvi kroomitud vabastamist joonitud. Kirjeldage lühidalt mudeli uurimise all võib olla usaldusväärne road bike elementidega cruiser.

järeldus

Viimases osas tahaksin alustada loetletakse tunnused, eelised ja puudused Jaapani mootorratta "Honda SEK 400 Roadster." Objektiivselt kasu järgmised faktid on järgmised:

• Varustades sõidukid usaldusväärne 400-cc jõuallikas.
• Sobib mugavalt juht.
• Ekstravagantne ja ainulaadne välimus.
• Armas võimsus ja dünaamika kiirendus madala ja keskmise kiirusega.
• Vastupidavus kroom.
• Varustamine mudeli ketaspiduritega.

Nagu iga tehnikat, mis loeti mootorratta on teatud puudused, mis on tunduvalt vähem kui plusse. Näiteks:

• Kiirusel saja kilomeetri kõrgusel kaotatud usaldust teedel, Liputab algab.
• Alahinnatud kliirens vajab hooldust kohta töötlemata tee- ja ees "aeglustajad".
• Küsitav fitness bike pikkadel reisidel ilma tankimata marsruudil.

Võibolla mõned rolli, et seeriatootmises mootorratta vaadeldava ei kesta, mängis oma puudusi. Tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et mootorrattad armastajad eelistavad ühte kategooriasse, mitte segades neid.

Kuid arvestades, et Jaapani mootorratta "Honda SEK 400 Roadster" ei olnud algselt mõeldud circuit võidusõidu ja maailma ekskursioonid, saame öelda, et see muudatus - üks parimaid oma klassis.