Karburaator K-62: tehnilised omadused, reguleerimine, reguleerimine, skeem, foto

Paljud mootorrattad on olemas, kuid ükski neist ei saa töötada ilma karburaatorita ja õige seadistusega. See on seade bensiini segamiseks õhuga ja sõltuvalt nende osakaalust ja arvust, viiakse läbi mootori õige ja ökonoomne töö.

Karburaatori seade

Meie element on konstrueeritud nii, et bensiin siseneb ujukambrisse kuni teatud tasemeni, mida piirab ujuk. Ta tõuseb, sulgeb kütuse läbipääsu lukustusnõelaga.

Seejärel voolab kütus läbi reaktiivi segamiskambrisse, kus see segab õhuga ja siseneb silindril tõukejõu all, kui kolb on langetatud. Segu kvaliteet sõltub mootori võimsusest.

K-62 karburaatori ahel peaks olema teada kõigile, kes kavatsevad selle seadmega töötada.

Olulist funktsiooni mängivad jõed, nad mängivad olulist rolli mootorile tarnitud kütusekogusesse. Karburaatorile K-62 on võimalik paigaldada erinevad jugad. Selle tehnilised omadused võimaldavad väikest kütusekulu väiksemate jõuallikatega suurepärast tööd.

Sõltuvalt segu kvaliteedist võime saada kas võimas, kuid ebavõrdelise mootori või mootori, millel pole head keeramisnäidet. Juhul, kui ühes või teises suunas on tugev kõrvalekalle, ei saa mootor normaalselt töötada.

Probleemide tõrkeotsing

Kui on mingeid raskusi, näiteks mootor ei käivitu, kui on sädemeid, ja oleme kindlad, et mootori surve on piisav, võite bensiini niisutada bensiiniga või täita silindril küünla avaga pistik ja proovige seda käivitada, see aitab karburaatorit ja ummistunud joot puhastada.

Kui mootor ei käivitu, võite selle käivitada, surudes mootorratta neutraalasendisse, kui süüde välja lülitatud. Kui kiirus on muutunud püsivaks ja mootorratas on saavutanud piisava inertsuse, tuleb süüde sisse lülitada, pigistada sidur, käivitada vahetuse pedaal 1. kiiruseasendisse ja vabastada ettevaatlikult käepideme vasakpoolne hoob.

Kui mootor käivitub, kuid äkitselt tõuseb või langetab gaasihoob , siis on see tühi, siis tuleb karburaatorit hoolikalt uurida

Karburaatori ülevaatus

Enne mootori eemaldamist mootorist, näiteks karburaatorist K-62, peate vajutama ujukõngurite nuppu ja veenduma, et kütus siseneb karburaatorisse (bensiin peaks minema läbi ava nupu all) ja selle puudumine on täpselt karburaatoris.

Kui bensiin siseneb aeglaselt ujukambrisse, võib karburaatori halva jõudluse põhjuseks olla bensiinipaagis ummistunud filter. Piisavalt on kruviklaasi (allpool oleva silindrilise konteineri kruvi abil) keerata, seda saab mootorratastel kõigil kütusepudelitel selgelt näha ja puhastada filter.

Karburaator K-62 ei pruugi korralikult töötada õli õhufiltri ebaühtlase valamise tõttu või selle ummistumise tõttu. Peaksite proovima käivitada mootorit ilma filtrita, kui töö muutub paremaks, siis tuleb seda puhastada ja loputada petrooleumiga.

Karburaatori lahtivõtmine

Detailse detaile saab lugeda meie toodetest karburaatoriga lammutatud K-62 fotot.

Me vajame järgmisi tööriistu: miinus kruvikeeraja, võtmed 12, 14, hex pea 6 või tangide jaoks. Kõigepealt keerake kruvid karburaatori kinnitamiseks mootorile klahviga 14, seejärel kruvikeerajaga ülemine kate. Drosselisest eemaldatakse soonega gaasipedaali käepide ja tühikäigu reguleerimiskruvi, millel on lamedad otsad.

Seejärel keerake kõik poldid, kaasa arvatud segisti kvaliteedi kruvi, ja eemaldage ujukambri kork, see on kinnitatud kahe kruviga - üks silindri vasakul küljel, on ka ujukõngeratta nupp, segu kvaliteedikruvi ja kütusetoitevoolik; Teine on vastupidine.

Keerake karburaator tagurpidi, kontrollige ujukit, selle ots peaks olema mitu kraadi algusest peale. Põhjas peab olema keel, kui ujuk pole õige, peaks see olema soovitud efekti saavutamiseks painutatud.

Jettide demonteerimine

Esmalt võtke välja ujuki telg, vaadake kulumist, see peaks olema kogu pikkusega sama. Võtame nõela kinnihoidjaga ujukist, sellel peab olema väike silikoonist tihend. Seejärel keerake peamine kesknurk võtmega 12, siis liigub peal 6 või tangid lukustusratas, see on fikseeritud lukustuspesuga.

Väiksem jug on lukustussüsteemiga kokkupanekel keeratav, muidu puruneb. K-62 karburaator toodetakse ilma rikastamiseta, lähevad templid, alustades K-33 ja K-38-st, seal on nurk ja keeratakse kruvikeerajaga.

Pärast tagaküljel olevate düüside keeristamist eemaldatakse keskosa - juhtplaat, mida peamine juga hoiab. Suurema jõudluse saavutamiseks võite gaasipedaali ja keskmise elemendi lihvida. Kui ülevaatust ei tehta mootori kiire paigaldamise eesmärgil, tuleb kõiki komponente määrida õliga. Ühenda vastupidises järjekorras.

Uue karburaatori ostmine

Karburaatori K-62 remondikomplekti ostmisel tuleb tähelepanu pöörata sellele, et avad oleksid ilma defektideta, ja on soovitav koheselt pihustid valida või asendada. Sageli esineb erinevusi aukude suundade ja tegelike suuruste vahel, eriti kui reaktiiv on valmistatud Hiinas.

Karburaator K-62 võib töötada koos brändiga K-55, see on paigaldatud Voskhodi mootorratastele, nagu näitab praktika, ei mõjuta see mootorit, kuid hoolikas sõitmine, säästlikum kütusekulu ja vähem mootori ülekuumenemist on võimalikud .

Karburaatori paigaldamisel uuele mootorrattal võib vaja olla adapterit, see sobib isegi masina jaoks, peate lisama auk, et see oleks selgelt näha allpool olevas fotol.

Kuid sa peaksid arvestama ka poes olevate istmete suurusega, on soovitav võtta karburaator koos teiega näiteks, sest standardid võivad erineda ja peame tagasi pöörduma.

Karburaatori puhastamine

Karburaator K-62 joonised näevad välja nagu kerge, ummistuse korral võite selle puhtaks teha, kuid mittemetallist traati. Loputage spetsiaalse lahusega kõik ujukambri augud ja kork.

Sellel on õhuke otsikuga spetsiaalne õhupall, karburaator on kõige parem puhastada. Osaliselt lahti tehakse, jooned on jäetud ja segu tagab kõikide kanalite kiire puhastamise ja puhastamise.

Loputa ja puhastage pealmine ja alumine kate hästi. Tugevalt saastunud karburaatorit võib pesta petrooleumiga, seejärel suruda kompressor ja kanister lõpuks elemendi puhastamiseks.

Karburaatori monteerimine

Nõela ülaosas seatakse riiv keskmisele positsioonile, kui on vaja ökonoomset tööd - alumisse asendisse. Mootor hakkab halb olema, kuid muutub säästlikumaks. Throttle заслонку sisestame õhufiltri väljalõikele. See peaks liikuma hõlpsalt ja vabalt mööda juhtplaati.

Pärast kõigi elementide positsiooni eelreguleerimist, joonise valimist, kõigi kanalite puhastamist on vaja karburaatorit mootoriga kruvida võtmega 14, kinnitada voolik, kaabel (gaasihoovastikusulgurist) gaasipedaali, pingutada segu kvaliteedikruvi, bensiini vooliku lähedal, peatada ja keerata see 2 korda -3 revolutsioon.

Tõmmake segu kogus kruvi maksimaalsele tasemele, tõstes seda klapi abil, see tuleb sisestada soonde, mis paiknevad gaasipedaali kaablil. Samuti on kontsentraatoril reguleerimine, see võib kas kinnitada karburaatorile või kaabli abil, et minna juhtrauale. Enricher on nõel, mis avab kütuse lisakanali.

Karburaatori paigaldamine pärast mootori käivitamist

Rikendamisseadet on vaja avada umbes 1 cm, vajutada ujukõngeratta nuppu, bensiin peaks ava läbi natuke läbima, seejärel lülitage süüde sisse, kolb peaks eredalt põletama ja lisage väike gaas, vajutage käivitusnuppu mitu korda.

Kui mootor käivitub laiskalt ja kohe kukub, põhjustab see kas bensiini või aku nõrka laadimist. Juhul, kui mootor ei käivitu üldse, peaksite kontrollima pea- juhtmeid ja süüteküünlaid, täitma kütuse ülejääki, seda tuleks kruvida ja pühkida.

Küünla kontrollimiseks peate selle silindrile kinnitama, süüde sisse lülitama ja käivituse käivitamiseks vajutama, peab säde olema tugev ja täpselt sama aja jooksul libisema.

Mootori häälestamine

Kuidas reguleerida karburaatorit K-62 tavapäraseks tööks? Esiteks, pärast mootori käivitamist pöörleme ümber rikastusseadme. Karburaatori K-62 täiendav reguleerimine toimub kahe kruviga - segu kvaliteet ja kogus. Kõigi neljandat pööret minimaalse stabiilse mootori jõudluse abil pinguta kindlasti järk-järgult kvaliteediskruvi.

Seejärel korrake sama protseduuri koguskruviga, keerake see õrnalt lahti, kuni mootor hakkab hoogu saavutama, seejärel keerake kruvid omakorda madalaimale püsikiirusele. Karburaatori K-62 õige reguleerimine toimub mitte vastavalt juhistele, vaid mootori tööle.

Tehaseseadistustes ja soovitustes öeldakse, et kvaliteedikruvi tuleb keerata täpselt ühe ja poole pöördega, seda praktikas ei järgita alati, sest mootoritel on erinev kulumine ja surve, mis ei saa karburaatorit mõjutada, nii et peate muutma minimaalse stabiilse kiiruse Mootor

Karburaatori K-62 reguleerimine toimub hästi soojendatud mootoril. Oluline on mootorrattal teatud kaugus juhtida nii, et mootor soojeneks karburaatori ja kogu süsteemi korralikult. Seejärel vähendame gaasi jõudeolekut ja hakkame sama skeemi uuesti korrigeerima. See tagab suurepärase mootori häälestamise, väikese kütusekulu ja hea veojõu.

Kuidas reguleerida karburaatorit K-62?

Karburaatori uute osade paigaldamisel või täpse ja lõpliku reguleerimise jaoks on eriti oluline soojendada mootorit minna. Kui te ei reguleeri karburaatorit hästi soojendatud mootoriga, ei tööta see korralikult.

Mootor ei anna piisavalt jõudu, kui gaasihoob äkki tõuseb, või bensiini tarbimine on liiga kõrge ja mootor ülekuumenenud. See on võimalik, isegi kui seade on õige, kuid halvasti soojendatud mootoril.

Siis peaksite proovima tunda karteri silindri all, see peaks olema soe, kuid mitte kuum. Mõned proovivad silindrit, see on viga, saate määrata kõigi sisemiste osade normaalse soojenemise, lihtsalt proovides kärut puudutada.

Pärast piisavat soojendamist korrigeerige kruvide reguleerimist, pöörded peavad olema minimaalselt stabiilsed, muidu mootor ülekuumenenud ja see ei tohiks pärast mõnda aega meelevaldselt peatuda.

Karburaator K-62, hoolimata mõnest negatiivsest arvustusest, on ennast praktikas end tõestanud. Tema tagasihoidlikkus, töökindlus ja lihtsus on paljudes mootorrataste omanike südamed. See on üsna konkurentsivõimeline võrreldes paljude välismaiste analoogide ja kaasaegsete mudelitega.