LAZ-697 "Tourist" tehnilised spetsifikatsioonid. Kaugliinibussid

Alates selle loomisest kuni 1955 vahemikus tootmise Lviv Bus istutada. 50 aastat NSVL koosnes: kraanad ja varuosad, elektriautod, šassii haagiste ise haagised, spetsialiseeritud haagised transport leiba, autosid, kaubikud, rändkauplus haagised ... Üldiselt taim oli tooda midagi, välja arvatud bussid ise. Ja ainult 17 august 1955 taime tehnilist nõu ajal laiendatud koosolek kindlaks need. poliitika ja suuna arendamine tootmise busside.

Prototüüpide LAZ bussid

Eriti bussi katseseadmes loodud tehases KB, mille juhtimine on delegeeritud V. Osepchugovu. Peamised büroo ekspertide esitati noor disainer, hiljuti lõpetas autotööstuses institutsioonidega.

Esialgu LAZ kavas alustada tootmise lõppenud mudel bussi ZIS-155. Kuid ambitsioonikas noor meeskond CB oli kategooriliselt vastu sellise väljavaate ja ettepaneku luua oma auto. Ideed toetasid tippjuhtkonnas ning spetsiaalselt LAZ tööle ei hakanud nullist, osteti ajal hiljemalt Euroopa treenerid: "Magirus", "Neoplan" ja "Mercedes". Factory insenerid neile sõna otseses mõttes lahti kruvide, hoolikalt uurides kujundamiseks import autod.

Selle tulemusena lõpuks 1955 prototüüp buss oli peaaegu valmis. Esmakordselt kasutati seda jõudu alusega, mis koosneb toru, mis oli ristkülikukujulise ristlõikega. Mis vundament kindlalt ühendust bussi kere. Mootor auto, mis oli ka uudne, asub pikisuunas tagaosas.

Ratta peatamise CB taim on välja töötatud koos USA insenerid. See oli tavalise, vedruga kevadel struktuur, mis jäikus suureneb proportsionaalselt suurendades koormust. Seetõttu aste ummikute bussi ei mõjuta reisijate mugavus reisi. See oli teine iseloomuliku Lviv masinatega.

Aastal 1956, koos tehase maha veeres esimene linn LAZ-695, mis sai prototüübi tulevikus pikamaa muudatusi.

Algus "turist" tee

Sügisel 1958 Lviv Automobile Plant on välja prototüüp bussid pikamaa-side. Tulenevalt asjaolust. et masin oleks kasutatud pikkadeks, ütles ta, et nummerdatud indeks sai lisaks - "The Tourist". Uus buss oli ühistootele auto- ja USA Instituut disain insenerid.

Lisaks "The Tourist" on saanud mitmeid disaini muutused, mis eristavad seda prototüüp (LAZ-695), disainerid on püüdnud luua mugav keskkond reisijatele.

Vaheseinauksed asub mõlemas otsas salongi asendada ühe leaf, mis avab käsitsi. Liugkatus auto tegi.

Sest sisekliima LAZ-697 "Tourist" vastas kahe süsteemi:

• Sooja õhu kerisetüüp;
• sundventilatsioon, mis on varustatud niisutaja.

Salon arvutatakse 33 istekohta.

Kõrvalistujaiste oli üsna mugav disain reguleeritava kaldega. Lisaks on igal istmel on: individuaalne mull öö valgustus grid mõeldud raamatuid, ajalehti ja ajakirju, samuti tuhatoosi.

Suunamiseks ettenähtud eraldi istmekõrgendust - 34. pööratavad 180 kraadi.

On see Lviv Bus esmakordselt määratud kaubamärgi ZIL - täht "L" on kroomitud raam. Lisaks selline märk tuli tähendab kõik järgnevad mudelid ja muudatused sõidukite poolt toodetud taim.

Valmis prototüüp mudelit esitleti näitusel majanduse edusammudest uue kategooria - "Kaugbussid". Pärast osalevad näitusel Majandus- Saavutused buss läks tour grupp, mis koosneb kõige silmapaistvamad töötajad taim, reisile läbi sotsialistliku Poola ja Tšehhoslovakkia.

võtta kaks

Suve alguses 1959 LAZ loodud teise versiooni "The Tourist", sama number jälgi, kuid oli mitmeid struktuurseid erinevusi esimese prototüübi.

Tõsised muutused on mõjutanud katuselt bussi: see libistades mudeli on asendatud tohutu luugi (1,8 x 2,7 m), mille tõttu väheneb ala katuse klaasimine kiirgusele. Esmakordselt selle mudeli esiklaasi kohal oli paigaldatud õhuvõtuava, mis annab loomuliku ventilatsiooni sõitjateruumi. Nende kuju see meenutaks visiiri kaanetisvaha. Kõik järgmised bussid tarnitakse sellise tipp, millest sai omamoodi firmamärgiks päästeluugid. Samuti pärib kõik järgnevad mudelite bussid tõusis suuruse akna esimene paigaldatud topelt LAZ-697.

Pagasi reisijate oli varustatud otse kabiini põrandale. Loading veetava pagasi väljaspool läbi spetsiaalse pool luugid asub küljel buss.

Toiteseade oli mootor Zil-164. Vedrustus tüüp (semi-elliptilised lehtvedrud 4) vedrude korrektsioon.

See Lviv Bus 2 aastat järjest esitleti eksponeerida rahvusvahelistel näitustel: 1959 - Prantsusmaa ja 1960 - Šveits.

Masinad ehitatud seeria erines prototüüp jõuallikas. Kaugliinibussid paigaldatud 109 hj mootor ZIL-158A. Sama mootor ja sai linna - LAZ-695B.

LAZ-697: Tehnilisi

• Suurus bussi, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (pikkus, laius, kõrgus, vastavalt).
• Tühimassi - 6 t 950 kg.
• Täielik masina kaalu - 10 t 230 kg.
• Kliirens - 27 cm.
• Reserve kiirus - 80 km / h.
• Võimsuse jõuallikas - 109 l / s.
• PPC - käsitsi, viis sammu.
• Coupling - tüüpi ühe plaadi, kuiv, varustatud hüdraulilise ajami.
• Laiuse ukseava - 84 cm.
• Kohtade arv reisijate - 33.
• Läbisõidulaius - 45 cm.
• Pöörderaadius - 9,6 m.

Muutmine "Tourist"

Pärast avaldamist rida LAZ-697 arengut masin ei peatu seal, ja aja jooksul on 4 modifikatsioone kaugbussid:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Muutmine "E"

Alates 1961. aastast, taim ZIL hakkasime andma bussid Lviv uued mootorid, 150-mehelise üksuse alates ZIL-130. Need mootorid on paigaldatud nii linna- ja kaugekõnede bussid, mille tõttu märgistamise toodetud mudelid muutunud (lisatud täht "E") - LAZ-695E ja LAZ-697E vastavalt.

muutused tulemus kasv maksimumkiirus bussid 87 km / h. Kuid pool ette uute mootorite olid väikesed, nii koos modifitseeritud mudel taim jätkuvalt toota "vana" bussid. Väliselt "vana" ja "uue" masinad üksteisest ei erine.

Alles 1964. kui Zilovskoye pakkumise jõuallikaid on muutunud regulaarne ja uus mootor täielikult asendada vana mudel.

See on sel aastal muudetud bussi kannatas väikesed välised muudatused - rattakoobaste muutunud ümardatud, voolab masinast eemaldatud küljeliistud. See värskendus on möödas, ja nii bussi toodeti kuni 1969..

Muutmine "M"

Aastal 1970, traditsiooniline mudel bussi saanud rohkem põhjalikke muudatusi, mis on puudutanud ja treenerid, ja selle linna ametivenna mõlemad autod sain ka oma digitaalse märgistus täht "M". Nüüd nad on kutsutud LAZ- 697M ja LAZ-695M (linnadevaheline ja linn, vastavalt).

Disainerid täielikult loobunud klaaskatus nõlvadel, kuid suurenenud ala külgakende. Lisaks õhudüüsi mootori oli läinud, mis oli eelnevalt paigaldatud taga bussi. See asendati pool deflectors.

Muudatusi tehti ja masina edastamine. Factory tagatelje asendati veel täiuslik - "Slave", Ungari tootmise ja varustatud hüdraulilise roolimehhanismi.

Aga kõigepealt demonstreerimiseks, et tehase töötajate esitleti Moskva näituse aastal 1969, veidi erinev jadasiinil kujundada esiots masin ja olemasolu mitmes varuväljapääsud, mis on asendanud traditsioonilist klaasi.

Serial tootmise LAZ-697 M jätkus kuni 1975. aastani, mille jooksul ta oli juba valmistub asendama teist muutmist "Tourist" - LAZ-697N. Muide, täielik üleminek uuele masin viidi läbi järk-järgult esimese konveieri läks mudelid, mis on hübriid kahes versioonis. Esiotsa oli rohkem LAZ-697M ja tagasi juba uue LAZ-697N.

LAZ-697N

Täht "H", asendades "M" indeksis masina oli kord seeriatootmises LAZ-697M suurenenud suurus esiklaasid. Me tegime seda 1973. aastal. Aga esimest korda auto sellise indeksi ette saavutustele näituse Moskvas 1971.. Tegelikult oli see vana 697M, kuid uus kujundus ees.

Masstootmise bussid hakkas 1975. aastal. Paralleelselt ettevalmistusi tootmise järgmine auto, mis pidi välja tulema sarjas kaks aastat hiljem, ja saada indeks LAZ-697R. Ja kuigi seal oli üleminekuperiood, konveieri hakkas minema vahe mudel muudetud projekti muudatused.

Näiteks need masinad on täielikult eemaldatud paanil külgaknad ja nende asendamine tahke klaasplaadi ja ventilatsiooni vnutrisalonnoe postitatud välise õhuvõtuava asub katuselt bussi. Tagaülend on teine esimest hingedega uksed.

LAZ-697R

Tootmise edasist muutmist, LAZ-697R, hakkas nagu planeeritud, 1978. Traditsiooniliselt uue bussi vanast pisut erineda. Kõige hämmastavam erinevus LAZ-697R LAZ-697N ei ole tagaukse tema jälle loobuti tingitud asjaolust, et tema olemasolu on vähendanud kohtade arv. Noh, teine märk, mille kohta oli võimalik eristada uue mudeli vanast - on asukohast omakorda signaale. In LAZ-697R suunatuled on moodsam ruudu ja asusid otse üle esituled. In LAZ-697N suunatuled paiknev küljel tuled, kuju neist oli ümmargune.

Üleminek ajalugu

Kõik muudatused 697 seeria bussid kuulus keskklassi ning aeg ei seisnud. Mis oli vaja oli auto palju istekohta. Seetõttu 1985. aastal tootmise vana "turisti" lõppemist. Nad olid asendada uue 41-kohalise LAZ-699, saates 697-nda seeria kategooria "retro-bussid"

Meie päeva ja Lviv retro "Tourist"

Kulus rohkem kui pool sajandit ajast, kuidas esimene prototüüp bussi märgistatud LAZ-697. Aga ikkagi seas isikliku reklaame võib leida teate müük masinates seeria. Ja siis tuleb märkida, et retro bussid ei ole mitte ainult töötajate, vaid ka päris heas seisukorras. Muidugi, pikamaareiside on ebatõenäoline keegi arvaks kasutada sellist masinat, kuid erakogudes oleks üsna viltu. Lisaks bussi maksab suhteliselt madal.

Kuid on ka erandeid. Muuseumi linnatranspordi Kiievis on üks versioone "The Tourist" - LAZ-697M. See buss on üks paljudest mudelid (eksperdid ütlevad, et kõik kolm neist), mis on säilinud oma algsel kujul, ja isegi töötab riik. Muuseumis oli ta pärast taastamist läbi tehases LAZ. Ja ausalt, kui see on tõesti üks kolmest ülejäänud masinad, tegelik maksumus bussi on raske ette kujutada.

Üldiselt, mida on hind vana masin, see ei ole oluline, oluline on see, et on olemas inimesi, kes ei ole ükskõiksed ajaloo transpordi arengu NSVL.