GAZ-56: tulemuslikkust, tuning, ülevaateid ja fotosid

See auto on huvitav, sest see ei ole toodetud ärilisel eesmärgil. Aga samal väikeveoki see eriline koht seas toodete kodumaise autotööstuse. Selle protsessi projekteerimine, katsetamine, ümbertegemine auto on läbinud kõik etapid, kuid konveier, see ei tulnud. Ajalugu GAZ 56: Pilt anname teile teada, millist autot.

Kuidas see kõik algas

Ajalugu selle mudeli algas 50ndatel. Siis, pärast parandamist esimestel sõjajärgsetel autod avtokonstruktory hakkas välja töötama uue põlvkonna tehnoloogia. Ma pean ütlema, et kuigi inseneri osakonnas välja mitmeid huvitavaid eksperimentaalse, mõnikord isegi originaalne ja fantastiline ideid. Ja GAZ-56 oli vaid üks hull ideid.

Kuna Euroopas tootmise kergsõidukid on väga hästi välja kujunenud ja on suur nõudlus on Gorki Automobile otsustas, et koos tootmise GAZ-51 on vaja alustada tootmise kompaktne, ökonoomne ja kaasaegne masinatega.

Töö edeneb väga kiiresti. Peaaegu kohe toodetud paigutus savi tõeline väärtus. Esimene prototüüpide töötab tekkisid juba 1956. See tõi esile palju puudusi, mistõttu disainerid on optimeeritud kõikide projekti.

Tööd kestsid kuni 1962. Aga samas tegevusaastal, otsustati pöörduda. Mõned ideed ja tehnilisi lahendusi tänapäeval kasutusel. 1960. aastal ainult üks auto on osutunud edukaks teste. See on legend ja ei avaldata. Aga esimesed asjad kõigepealt. Nad kirjutasid, et see on masstootmise mainitud kirjandusteoses, kes hiljem vabastati põhjal auto GAZ-56 veoauto.

disain

Design välimus masina ja kabiin oli tegelenud tuntud ones on tööstusdisainer Lebedev. Niisiis, selle asemel, et ees pilude UAZah spetsialist otsustanud teha vertikaalse võre ja salongi ise ja üksikasjad oma sulestiku teha nii lihtsaks kui võimalik ja mõistlik. Tuleb tunnistada, et kuigi disainer ja oli esialgne nägemus, Oise spetsialistid püüdnud palju parem. 300. ilme stiilne ja originaalne. See kuidagi sarnanes jeep, on need, mis tehti Ameerikas nendel aastatel. Aga GAZ-56 - ei jeep, kuid tõeline veoauto.

Kaasaegse sel ajal moodustavad esiosa ja täiustatud disain esi- ja disainerid, kes on võetud "Victory", annab küll teatud omapära ja optimismi. On öeldud, et sama kehtiks väljast ja GAZ-51.

kahte tüüpi registreerimise loodi. See varem madalama tiivad ja hiline. See erines kabiin, mis on ühendatud koos GAZ-53. Esimese kabiini tugevalt kritiseeritud, kuna oli nähtav ilmne vead.

Mõõtmed ja geomeetria

Disainerid ja insenerid andis auto GAZ 56 järgmised mõõtmed. veoauto pikkus - 5085 mm, laius 2175 mm oli kõrgus masin on 1995 mm. Teljevahe on 2950 mm ja mõõtmed ratta ruts olid 1650-1472 mm ja tagumisest.

"Gazelle" Nõukogude korda

Geomeetria on võimaldanud üsna kindlad tingimused pori teedel transportimiseks rohkem kui 1,3 tonni erinevaid lasti. Teel sillutatud auto võiks viia kõik 1500 kg. Kaalu see mudel oli 1848 kg.

Varasemad versioonid oli hea kliirens. Seega tagatelje, see võib olla 240 mm. Vastavalt ees - 345 mm. Selline kliirens on mõjutanud väikese, 6,5 m, pöörderaadius. See masin oli enneolematu manööverdusvõime ja kompaktne, ajal saadaval. Truck töötas suurepäraselt maastiku.

Suured manöövrid väikese mahutavuse veoauto

Tõstuk oli kavandatud juhendamisel noor disainer. See oli väga raske kraadiõppe instituut. Enne seda oli ta seotud loomise haagised. Aga selgus, et vahel haagis ja tulevikus malotonnazhnikom palju ühist.

Loo auto, otsustati põhjal UAZ-300 raami. Ka mitmed konstruktsioonid trahvi nüansse ja lihtne puidust keha, GAS-56 ei erine palju tema eelkäija.

Tehnilised lahendused

Disainerid loomisel kasutatava masinaga kaasaegne ja originaalseid lahendusi. Pärast esimest testid otsustati luua auto suletud trummelpidurid. Samuti paigaldatakse oli erinevus veebikaamera mis oli ka sisestada koos hypoid ülekanne. Kuna jõuallikas GAZ-56 - pre- põlemiskambrisse mootori põletatud tüüp, verhnevalnoy paigutus. See oli ehitatud elektriline ühendusotsakud ventilaatori ja kutsus GAS-21.

Näitus näituste

Sellise disaini ja tehnilisi lahendusi veoauto näidati näitusel Moskvas 1957-1958. See on kõige kuulsam GAZ-56. Auto pildid trükitud kõik ajakirjad ja isegi matchbooks.

versioon 2.0

Auto osutus hea. Ta oli väga vaja. Seas puudusi mudeli võib märkida halb juhikoht ja madala tiivad. Üks väga reaalne puudusi leidis, et tal ei ole ühendatud teiste mudelite GAZ. Et toota auto, mis on väga erinev nende kolleegid, see on väga riskantne.

On arusaadav, haldamise taim ja seetõttu töö ühendamise 56.. Püüdsime ühendada mudel mudelid 52 ja 53. disainerid ja insenerid on loonud salongi ja saba. Nad olid mõeldud stiilis American autod.

Sest 56. kajutid olid suured, kuid need olid ka raske. Samas, vastavalt juhte, ja need, kes teostas uuringud, uue kabiini oli parem ülevaade ja oli palju mugavam (näete veoauto GAZ-56 fotot salong ja isiklikult kontrollida seda). See on natuke lähemale mudeli Konveierimehhanismi.
Need masinad võivad pidada teise versiooni sellest veoauto.

erinevused

Auto tundus, võrreldes esimese versiooni, lihtsamalt. Tundus, et nad ei lõpetatud. Suur kabiini mõõtmed välimus ei sobi, ja nii madalale surutud. Väiksus auto mõjutab ka välimust.

Lisaks disainerid ei ole suutnud suurendada dünaamilist jõudlust ja parandada avatuse. See on hind, kes tahavad ühtne kujundus.

Mootori alates GAZ-21 elektrilise sidur, millest hiljem sai kasutada GAZ-24, -56, ja õlifilter tsentrifuug, selles muutmise töötas juba täisvõimsusel. Mootor osutus liiga nõrk. Isegi suhteliselt tasasel veoauto Ma ei olnud võimalik saada kuni kiirus üle 80 km.

rattad

Esimeses versioonis me kasutasime ratast auto GAZ-MM. Teises me otsustasime lahkuda oma, kuid neil oli kuus nööpnõelad viie asemel. See lahendus ei jääda. 60s otsustati varustada mudel tubeless rehvid.

Selle idee elluviimiseks, oli vaja teha uus ajamid, mis koosnes sügavalt velje ja keevitatud esisild. Kuna see oli uudne jaamas kavas varustada sõidukite ja tavalised kummi kambrisse. Seega erinevad modifikatsioonid veoauto oli 5. On olemas kolm liiki mudelite esimese versiooni ja teine kaks mudelit.

Clutch ja käigukangi

Nagu ühe plaadi kuivsiduriga kasutatakse süsteemi. PPC oli neli, sünkronisaatoritega. Samuti on seade varustatud kahe kardaani koos vahetuge.

Disainielemendid teise versiooni

Mis on uus GAZ-56 spetsifikatsioonid? Tähtsamateks ja uue auto tegemisel on pakkuda tagatelg koos ühes tükis konstruktsioon ja käik koos hüpoidülekannetes. Määrige GAZ-56 auto silla oli eriline määrdeaine hüpoidülekannetes. Sama võib öelda tagumise rummu.

Neile välja veoautod, mis olid kavandatud rasketes tingimustes kasutatakse cam erinevus on võimalik lukustada.

peatamine

See sõlm on esindatud teleskoop amortisaatorid. Selle asemel, tüüpiline selliste masinate Vedrusõrmed kasutada spetsiaalseid kummist varuosad.

valitsuse testid

katsetamine läbisõit üle 25 000 km, ja see on see kaugus oli garantii. See kestis täpselt kuus kuud. See perspektiivis kaasatud ka teised mudelid GAZ, samuti Ameerika "Ford Mercury-350" ja "Opel Blitz". See sõit toimus ja teedel ja ähmane praimerid ja enamikes muudes valdkondades.

raam

On veoauto GAZ-56 spetsifikatsioonid teises versioonis sai märgatavalt parem. Siin raami oli isegi tugevam kui USA auto. Aga rasketes oludes, jahutussüsteemi ei suutnud toime tulla koormust. Ja jõuallikas osutunud liiga nõrk.

Motor juht nõudis pidevat tähelepanu enda ja kohtleb teda õrnalt vaja. Hoidke mootor kaasajastamine oli võimatu.

oli ka teisi puudusele. See on Rummu ja paigaldamiseks vedrud ja tagatelje igavese protechkkami õli.

Kõigest sellest hoolimata veoauto leiti üsna väärt masstootmine. Auto oli loetletud registreeritud ainult pre-production. Ja siis jälle sõidetakse näituse. On see oli kirjutatud palju artikleid.

Projekti lõpetamiseks

Aastal 1962, kõik tööd veoauto peatus. Mõned tehnoloogia hakati kasutama teisi mudeleid, midagi on säilinud tänapäevani. Veoautode ei ole liiga õnnelik. Saatust GAZ-56 - tuning kabiinid. Kuid selleks, et näha selline haruldus tänavatel on ebatõenäoline.