"DAF-105": spetsifikatsioonid, käsiraamat

Kuigi DAFi HF-105 veoki lipulaevat mudelit ei peeta uudsuseks, kuna mudel käivitati 2005. aastal, ei ole ostjad ja autojuhid selle veoautot huvi kaotanud. Ütlematagi selge, et see debüteeris väga edukalt ja 2007. aastal võitis see auto üsna maineka konkurentsi - aasta veoauto.

Natuke mudelist

Näib, et traktori "DAF-105" asendas 95. mudelit turul. See oli toodetud aastatel 2001-2007. Ta suutis suurepäraseid ülevaateid saada kõigilt, kel oli aega seda traktorit kasutada. Siis koondati ja toodetakse umbes ühe aasta ning 105. ja 95. a. Autot samal ajal.

Väljas

Arvestades 2012. aastal välja antud mudelit, näete, et see on varustatud kaasaegse ja tehnoloogiliselt arenenud kabiiniga "Space Cab" ja kasutusjuhendis öeldakse, et mudelit saab varustada ka Comfort Cabiga. Kui te vaatate seda lähemalt, on peamised erinevused eelmise versiooniga hõlpsasti leitavad. See on radiaatori vooder, mis on nüüd palju suurem, ja voodri kroomvormimine. Võib-olla tänu sellele restyling mootor jahtuda veel parem.

Disainerid töötasid ka veoauto kabiini välisküljel. Terasest kaitserauas paigaldatud spetsiaalne punkt-optika. Peamine optika valgustab teed halogeenlampidega anti-vandaalide ja põrutuskindlate plafondide abil. Katus ja külgseinad on varustatud spetsiaalsete aerodünaamiliste raketistega paneelidega. Usutakse, et see võimaldab teil liikuda tõhusamalt. Tuuleklaasi kõrval tugevdati visiiri, mis on loodud juhile ja reisijatele päikese käes kindlalt kaitsta. Mõlemal küljel on lahtrid, kus saate varuosi või tööriistu talletada.

Auto kabiinile ligipääsu hõlbustamiseks paigaldasid spetsialistid kolm sammu ja käsipuu. Katsed on näidanud, et sissetungimine on tõesti väga mugav. Interjööri kaitsmiseks mustusest või veest on uksed suletud kahes etapis. Tähelepanuväärsed sõidukijuhid märgivad, et kliirens on tõusnud 6 cm võrra, mis võib meie teedel sõitmisel oluliselt kaasa aidata. Kuid kõik olulised muudatused veoautos "DAF-105" ei toimunud väljapoole, vaid seespool.

Kabiinis

Kui väline disain on muutunud vaid veidi, siis on põhimudeliga võrreldes palju ümberehitatud. Esimene asi, mis teie silma püüab, on alahinnatud tunnel. 2012. aasta versioonis on mootoriruumi ja salongi ülemmäära vaheline kaugus 175 cm. See saavutati tänu kompaktsemale mootorikonstruktsioonile.

Käeshoob, mis reguleerib seisupidurit, asub nüüd esipaneelil. Käigukasti valik on tehtud kokkupandavaks. Autodele, kus on paigaldatud automaatkäigukast ZF AS-Tronic, ei ole põrandal üldse kangi. Kontrollige selliseid kaste nüüd mugavate ümmarguste lülititega ja podrulevüüvi hooba. Selliste radikaalsete muutuste tulemusena lisandus rohkem vaba ruumi ja rohkem mugavust.

Juhile pakutakse mugavat õlirõngast lähtuvat amortisaatorit. Tugitool on varustatud kõigi reguleerimisviisidega.

Hotell ratastel

Mida ma saan isegi eelmise mudeli puhul öelda, et interjööri ja mugavust saab võrrelda viie tärni hotelliga, nüüd on see DAF-105-s peaaegu presidendi sviit. Keskkonsoolil olev riiul ja konsool ise, mis on nüüd kaetud kena ja praktilise kummist vaipa, kuid lauale ja tuhatoos mingil põhjusel ei puudutanud. Nii et kui juhi äkitselt soovis hommikusööki või lõunasööki, võite mugavalt istuda, tõmmata laua välja ja süüa nagu valge mees. Sa ei pea toitu minema liiga kaugele - voodis asuvas kabiinis asuvad sahtlid ja külmik.

Toidu söömiseks liikumiseks võite lukustada külmkapi laiendatud. Juhiistme taga on mugav tasku, kus saab sisestada 1,5-liitrine pudel.

Magamiskohta

Huvitav nüanss - tootja keeldus luua madalama riiuliga võimaluse muuta see reserveeritud auto tüüpi lauaks tugitooliga. Kuid teised autotootjad on seda juba pikka aega kasutanud.

Siin on punkt siin. Kui loete veoauto "DAF-105" arvustusi, arvustusi auto kohta, siis enamik juhte nagu tavaline voodi. Sel juhul mitte ainult voodi, vaid tõelise üheosalise madratsiga ja te ei pea oma magamiskohta veelgi muutma. Siin saad kohe magama minna ja magada. On kahju, et selle voodi alus, nagu laed, ei vedu. Need on valmistatud tavalisest vineerist.

Kuid ülemine madrats on väga tugev. Lihtne tõsteseade muudab väga mugavaks ülemine voodi tõstmine ja langetamine. See tõuseb nelikümmend viis kraadi, ja baaris saate midagi riputada näiteks rätikuga. Tõstatud voodil saab asju panna kotti.

Teine uudis on klapp redel. See on valmistatud laia ümarate sammudega, nad ei purune paljad jalad. Volditud redel on fikseeritud võimas magnetittide abil.

Instrumendid ja kõik juhi ümber

DAF-150 auto armatuurlaud on mõnevõrra muutunud. Kui aken on juba pimedas, on see esile tõstetud meeldiva oranži valgusega. Kui varem oli paneelil ainult kütusemõõdik, siis nüüd on disainerid ja insenerid lisanud "karbamiidi". Paagis peate valama mitte ainult diislikütust, vaid ka spetsiaalset karbamiidilahust. Kuigi teiste traktorite puhul kuvatakse need arvud reisarvuti ekraanil, on see realiseeritud tavalise valiku kujul.

Kuid ekraan on ka siin. See on mugavalt asetatud keskkonsoolile. Sellel on näha olulisi sõidukiosade erinevaid näitajaid. Samuti näete koormusi mitte ainult veo enda, vaid ka haagise telgedel. Tõsi, veel pole teada, kui suur on nende andurite täpsus.

Roolis on tänapäeval moes võtmeid. Kuid neid ei installita kõikjal, vaid ainult kallite komplektidega. Samuti on olemas aeglusti või automaatkäigukast.

Akendele näete klaasi ja peeglite jaoks uut juhtseadet. Paneel ise on valmistatud stiilsest kujundusest - alumiiniumist või puidust.

Kabiin tundub vihjast, et auto "DAF-150" on tõepoolest tõeline lipulaev, kuigi see kaotab teiste konkurentide jaoks veidi võime.

Tehnilised andmed

Mudelit esindavad mitmed veokid. Nii on need autod indeksiga 410 ja 406. Kõikidel neist on ainulaadsed omadused ja erakordne töökindlus. Kuid isegi kui midagi äkitselt lahkus, saate osta kõik varuosade kauplustes (Daf-105 ja 95 XF kaasa arvatud) ning õigeaegse hooldusega on see täiesti probleemivaba auto.

Mootorid

Mudelil on kaks mootorit - PACCAR MX 300, mille võimsus on 410 hobust ja MX ATE EcoDrive 460 liitrini. Koos Maht on 12,9 liitrit. Esimene seade on väga keskkonnasõbralik. Kui see loodi kõige kaasaegsemate tehnoloogiate abil, vastab see seetõttu rangetele Euro-5 standarditele. Selle seadme teiste eeliste hulgas on ka SMART-i sisselaske süsteem ja SCR-süsteem. See võimaldas oluliselt säästa kütust ja seega mitte kaotada võimsust ja pöördemomenti.

Mootori võimsus on 410 liitrit. Koos Väntvõlli nimikiirus on 1500 kuni 1900 p / min. Keeratav hetk - 2000 Nanomeetrit 1000-1400 umbes.

Teine seade, hoolimata oma suurepärasest omadusest, omab keskkonnaparameetreid, mis ei ole halvemad kui esimesed. Kasutusjuhend kinnitab, et ta vajab planeeritud hooldust iga 150 000 kilomeetri kohta.

Käibe osas on kõik siin sama - 1500-1900. Kuid pöördemoment suureneb - 2300 Nm pöördetel 1000 kuni 1410. Selle seadme töömaht on 12,9 liitrit.

Platvorm

Selle traktori šassiil on teljevahe 3,8 meetrit, tagumine üleripp 0,99 meetrit. Kütusepaak võib hoida 850 liitrit diislikütust ja karbamiidi paak mahutavusega 100 liitrit.

Šassii ei ole kinnitatud sparsiga, kuid masin on väga vastupidav teljekoormusele ja teistele koorma kandevatele koormustele, kuid tingimusel, et need ei ületa nominaalseid.

Kogu see on tänu kvaliteetsete teraste kasutamisele. Samuti on tugevuseks suletud profiil kõige olulisemate jõuallikate vahel. Tank on valmistatud alumiiniumist - see on suurepärane, sest see ei ole roostevaba.

Edastamine

Siin on mitu võimalust. Nii on 12-astmelise käigukasti tüüp AS Tronic. Opelina saab kasutada Hill Start Aid'i, mis muudab lihtsam liikuda suurelt nurkadelt. See süsteem võib olla kasulik, kui peate liikuma suurel tõusul. Laaduriga haagisega on seda eriti suvel raske teha, eriti talvel. Käigukast on varustatud otseselt suure jõuülekandega.

See kasti muudab mootori kulu minimaalseks ja täiendavad süsteemid - traktori juhtimine on lihtne ja mugav, olenemata tingimustest.

Pidurid

Siin on kõige olulisem spetsiaalne pidurimudel. See mootor, mis käivitatakse hüdrauliliste süsteemide abil, on kinnitatud käigukangi külge. Selle mootoriga saate piduritega teha märkimisväärseid jõupingutusi.

Kogu pidurisüsteem suudab toota 210 kW võimsust. Süsteem sisaldab ka seisupiduri. Lisaks on mootori pidurdamisel vastutav ABS, EBS, elektrooniline regulaator.

"DAF-105" - hind

Neljanda läbisõiduga 410 m mootoriga veoautot saab osta 5,1 miljoni rubla eest. 460-meetrise mootoriga auto ja 145 tuhande kilomeetri läbisõiduga saab osta 3,5 miljonit. Vaatamata läbisõidule kulub harva alla kahe miljoni dollari. Need masinad omavad suurepäraseid omadusi. Kabiin teeb kaubavedude protsessi rõõmu.

Uus mudel 2013-2014, muidugi, läheb maksma palju rohkem, kuid kindlasti on see väärt iga rubla investeeritud. Korrektse ja õigeaegse hooldusega ei vaja auto isegi remonti. DAF-105 on tagasihoidlik veok, mille jaoks me armastame kõiki autojuhtidele. Ja 2013. aasta mudel on fantastiline.

Nii avastasime, millised omadused on DAF-105 veokil.