Kus on hapnikusensoriga? Kuidas kontrollida hapniku andur?

Sageli on see seade ei toimi. Vaatame, kus sõiduk Hapnikusensori, kuidas kontrollida oma tulemuslikkust. Samuti saame teada, sümptomid ja kõike seda andurit.

Pisut ajalugu

See element võib pidada kõige populaarsem kõigi teiste detektorid ja andurid autos. autotööstuses diagnostika eksperdid peavad sageli tegelema temaga. Hapnikuandurite on olnud minevikus, ei ole uudne. Esimene lambda sondi oli teatud sensor ilma küttekehad. Element köetakse heitgaasi temperatuur. See oli mõnda aega on vaja soojendus protsessi.

Nagu aastaid möödas, ökoloogilist olukorda pidevalt halvenenud kogu maailmas. Seetõttu oli vaja võtta meetmed, millega parandatakse ohtu ja toksilisust. Nõuded sõidukitele on muutunud raskemaks. Sel hetkel anduri hakkas arenema ja areneda. Selle varustatud spetsiaalse kütteseade.

Kuidas Hapnikusensori

Et teada, kuidas kontrollida hapniku kontsentratsiooni sensor, peate olema teadlik, kuidas rakkude tegutseb. Töötav osa tooriku - on keraamiline materjal, mis on kaetud kihiga plaatina. See element tegutseb kõrgetel temperatuuridel.

Töötemperatuuridele võib ulatuda 350 kraadi või rohkem. Kuigi sensor soojeneb töötemperatuurini, valmistamiseks kütusesegu reguleerib vastavalt saadud andmeid muid andureid. Kiiresti soojendada sensor, see on varustatud elektrilise küttekeha. Seoses tööpõhimõte on lihtne. Heitgaasid katva tööpind sensor, mis omakorda tähistab erinevust hapniku sisalduvad heitgaaside ja keskkonnas. Edasine lambda saadab andmed arvutisse. Viimane annab käsu valmistamiseks töö segu.

Kus on hapnikusensoriga?

Seega mootoritele "Autovase" 1.5 liitrine lambda sond asub väljalaskesüsteem. Täpsemalt vastuvõttev toru. See element keeratakse lihtsalt peal, ees õõnsuse või ees eraldusriba puudumisel eelnevalt summuti.

1,6 liitrit mootorid "Autovase" kasutab erinevat disaini väljalaskesüsteem. Nii, siin on kaks lambda sonde. Mõlemad rasplozhen katalüütilist mitmekesised. Need mootorid on paigaldatud üks või kaks andurit. Kui mootor on tehtud keskkonnastandardite "Euro-2", siis üks element. Kui "euro-3", siis seal on kaks lambda sondid. Nii et kõik autod "Lada Priora". Kuidas kontrollida hapniku andur? On vaja lahti võtta ja veenduda heas seisukorras abiga erivarustuse - multimeeter.

Miks lambda sond ei?

Põhjused need elemendid ei toimi, võib olla erinev. Sageli see eluaseme alandamise. Ka kergesti purunemine läbimise tõttu välise hapnikusensoriga ja heitgaasides. Teine tüüpiline põhjustel - see on ülekuumenemise.

Ta esineb halva kokkupanek mootor või mittenõuetekohase toimimise süütesüsteem. Ka sageli sensor rikke tõttu vananenud, valed või ebastabiilne toide. Võimalik mehhaaniliste kahjustuste eest.

sümptomid

Sageli on vead, et peamine põhjus - Hapnikusensori. Kuidas seda kontrollida, see sõltub talitlushäired. Uurigem neid. Peamine märk, mis ütleb, et vigane hapnikusensor - muutus mootori töö. Asjaolu, et rikke korral sensor kvaliteedi küttesegu halveneb oluliselt. Lihtsamalt öeldes, keegi ei vastuta valmistamisel segu - küttesüsteem kontrollimatu. Kõigil juhtudel, välja arvatud, et viimane anduri loojub kohe, kuid järk-järgult.

Paljud omanikud ei tea, kus hapniku andur, kuidas kontrollida oma tulemuslikkuse ja nii edasi. D. Nad ei ole kohe aru, et toode on defektne. Aga kogenud autoomanikele mõista ja kindlaks teha, miks töö on muutunud mootori, see ei ole raske. Protsessi väljundi sensorite praaki võib jagada mitmeks etapiks. Aasta alguses elemendi lihtsalt lõpetab töötamise normaalselt - mõned hetked mootori lambda sond tõendeid lihtsalt ei liigu. Kuna selle tasakaalust töö mootor - ujuda kiirusega, on ebastabiilne tühikäigul. Käive võib varieeruda oluliselt vahemikes. See viib lõpuks kaotuse õiges vahekorras kütuse segu.

Praegu saab masina tõmblema ilma põhjenduseta ebaharilikult kuulnud claps ka süttib lamp armatuurlaual. Kõik need signaalid näitavad, et lambda ebaõnnestub ja töötab korralikult. Sa pead teadma, kuidas kontrollida hapniku andur probleemi lahendamiseks aega. Edasine töö lambdas täielikult peatub külma mootoriga. Sõiduk igati teavitab omanik probleem. Näiteks palju võimu langeb, siis on aeglane reageerimine gaasipedaal. Alates kapoti alla kostus popping masin tõmbluste. Aga kõige olulisem ja ohtlikum signaal - mootorit ülekuumenemise. Kui me eirata kõiki signaale, mis on juba karjuvad rike, täielik läbikukkumine sensori ette. Kuidas kontrollida hapniku andur, kui juht ei tea kõige rohkem. Seega probleem võib põhjustada suuri probleeme.

Kui midagi ette ei võeta

Esimene asi, mida ta läheb kannatavad autojuhtidele kui kütusekulu suureneb ja heitgaasid mürgine lõhn karmi tooni toru. Juhul tänapäeva autod on palju elektroonika, mis teab, kuidas kontrollida kasutuspiirseisundis Hapnikusensori aktiveeritud lukk. Sellises olukorras tahes sõiduki liikumine on võimatu. Aga kõige hullem variant - see on surve alt. Auto ei lähe mis tahes raske algus. See on tulvil täis väljund mootori süsteem. Kui surve alt kõik gaasid väljalasketoru asemel satuvad õhuvõtuava läbipääsu. Kui see toimub mootoriga pidurdamine, sondi fikseerib toksilisuse ja negatiivsed signaalid võetakse andmed. See täiesti kahjustab sissepritsesüsteemi. Peamine sümptom rõhutustamise - kaotus mootori võimsus. See võib tunda sõidu ajal kiirusega. Ka kapoti alla ja kuulete heli aplaus, lõhn. Varem autojuhtidele vaja teada, kuidas reguleerida karburaator. Nüüd ei ole midagi muutunud - teil on vaja meeles pidada, kuidas kontrollida hapniku andur (VAZ-2112 ei ole erand).

Diagnostika abiga elektroonika

Uuri seisukorras Hapnikusensori on võimalik ainult abiga spetsiaalset varustust. Sobib kontrollimiseks ja elektroonilised ostsilloskoop. Eksperdid suudavad kontrollida sond muul viisil (multimeeter), kuid võite ainult teada element töö või katki.

Enne kui kontrollida kasutuspiirseisundis Hapnikusensori, on vaja mootorit käivitada. Kui puhke sond ei saa täielikult näidata oma kogu tööskeemist. Kui on olemas eritis alaealise eeskirjad, objekt tuleb asendada uuega.

vead

Kui on probleem sensor, sõiduki süsteem teeb kõik endast oleneva, et teavitada. Saate ühendada spetsiaalse seade diagnostika pistik, ja kõik on selge. Autoelektroonika teab täpselt, kuidas kontrollida operatsiooni Hapnikusensori. Isegi VAZ autod on varustatud diagnostika süsteem. Võttes lugeda vigadega arv P130 P141 - see on kõik koodid seotud lambda. Enamasti on sõnumid, mis on seotud vead kütteringidest. Sellepärast ebaõiget teavet tuleb arvutisse. Võite proovida leida juhe, kuid see on parem asendada Hapnikusensori. Kuidas seda testida tulemuslikkust, sa juba tead.