GAZ-14 "Chaika": natuke ajalugu

Development uue luksusauto, mis oli asendada vananenud GAZ-13 alustas aastal 1967 ja juba 1968. aastaks täissuuruses Mudelvaktsiiniga ehitati. Sõiduki mõeldud teise osapoole line nomenklatuuri. Esimene pannkook oli pontsakas. Püüdes kombineerida vana ja uue kere, alahinnatud ja nurgeline kere oli ebaõnnestunud. Ja kõrge mootori GAZ-13 ei sobi alla madal kapoti. 1970. aastaks, mootori recomposed raami pikendada 200 mm ja ehitatud kolm autot, saada uus indeks, ja vana nimi GAZ-14 "Chaika". Axiom gazovskih disainerid, et enne konveieri, on vaja ehitada kolmest prototüübid, õigustatud ja 1972-1974 ilmus veel viis sondid GAZ-14. Lõpuks parandatakse kõik vastuolud ja läbis riigi vastuvõtmise testid, masina käivitamist sarjas 1977. aastal. Peaaegu 10 aastat on möödunud algust arengu ja enne vabastamist varud esimese toodangu autod. GAZ-14 osutus tahke, muljetavaldav masin. Novomodny ja uuendatud ruudu kasti lobus oli X-kujuline tembeldatud raami. Täiendatud mootori oli muljetavaldav võimsus 220 hj Laiali sajad võttis 15 sekundit. Täna on väike näitaja, kuid tol ajal Nõukogude Liidu kiiresti laiali ralli ainult VAZ 2106. kolmeastmelise automaatkäigukast äsja valitud Jõuülekandearvude on hästi rakendatud mootori pöördemomenti. Maksimaalne kiirus 175 km / h, mis on rohkem kui piisavalt suur seitsme kohalise limusiiniga. Madal keha lähendada raskuskeskme masina teele, ja pakuvad suurepärast juhitavust kui eelmise ei kiidelda "Kajakas". GAZ-14 altkäemaksu erakordne osavalt. Energiamahukas peatamise ja suured rattad hoolikalt neelata tee rikkumisi. Esimest korda autotootjatele ees piduri terasest plaat, kuid ikka ventileeritud.

Sisemus on varustatud uusima tehnoloogia. Kaks küttekeha lubatud Kuumuta suurel hulgal 10 minuti jooksul. Suvi tuleb appi reguleerimise süsteem. Kvaliteetne soojustus ja korralikult häälestatud mootori väljalaskesüsteemi kõrvaldab kõik kõrvalised helid. Esiistmetel on õpetanud, et reguleerida kõrgus, kallutada ja jõuda ning tagasi sai pehme ees. Nüüdisaegse helisüsteem (raadio kassett manus) koondatud kontrolli tagaosas reisijate, elektrilised akende tõstukid, kesklukustus ja täielik neli tuhatoosid. Lihtsalt GAZ-14 leiti 17 (!) Erinevad mootorid.

Auto kiidusõnu taustal tema kaasaegsed. Tootmine jätkus kuni 1989, mil Gorbatšov osana oma programmi "võidelda privileege" tellitud täielik tootmise lõpetamisest auto ja hävitada kõik tehnilised seadmed koos joonistega. Nii et see märk ja lihtsalt hea auto meile sai igaveseks kadunud. Ühtekokku tootmise käigus GAZ-14 see ilmus 1114 eksemplari sedaan, 15 kabriolettide ja 5 san modifikatsioone. Praegu auto on saanud staatuse kultuurilise ja tehnilise pärandit Nõukogude Liidu.