Kuidas kontrollida klapi karterigaasid?

Kui SVKG mootor ei tööta korralikult, siis võib pakkuda auto omanik palju probleeme. Sisepõlemismootor karter suurendab jõudu gaasi rõhk, mille tõttu õli pigistatakse alt tihendi. Gaza ootab pragusid õue. Seega õli ka välja voolata näärmed. Selleks, et gaase saab väljuda mootoriploki, tänapäeva autod nn sundventilatsiooni tüüp. Siin lahjendamise gaasid imetakse sisselaske tee ja seejärel sisestage põlemiskambrisse, kus see põletatakse. See on selle eest vastutav klapp karterigaasides. Mõnikord on erinevaid vigu, mis mõjutavad efektiivsust jõuseadme.

Klassikaline skeem PCV

SVKG paigutatud üsna kergesti. Õõnsused mootor ühendatud sisselaskekollektori. Tänu mõju alarõhk tekib karterigaasides imetakse sisselaskekollektori. Pärast nad sisenevad põlemiskambrisse. Üks element süsteemi - ventiili karterigaasides. See on suunatud ainult ühes suunas, nii gaase saab liikuda ainult ühes suunas. Nad ei saa tagasi mootori süvend. Süsteemi gaasi ventilatsioon põhimõttel tegevus meenutab hingetõmbeaeg, mis on saadaval PPC disain ja auto sillad. Kui ülekandemehhanismi HF avaneb, vabastades seeläbi paiskamist keskkonda, siis mootor on tingitud heakskiidu toodang on oluliselt parem jõuallikas. Üks näide - mootor ZMZ-24. Seda kasutatakse SVKG avatud. Gaasid võivad minna atmosfääri läbi toru, mis asus kaas tõukur. Alates 1977. aastast, ehitamise seda vasakule ja hakkas kasutama sundventilatsioonisüsteemiga. See oli suletud. Läbi spetsiaalse voolik, mis läks kaas mootori klapid, gaasi läbi karburaatori. Tänu kasutuselevõtu lahendusi, et vähendada ohtlike ainete heidete keskkonda. See õnnestus tõsiselt vähendada survet jooksul karter. On võimalik lahendada probleeme pressitud tihendid ja mansetid. Mootor oli hingeldus, suurenenud janu jõuallikaid. Klassikaline SVKG kava näeb ette kahte tüüpi gaaslahenduslamplaternates mehhanismid - pärivoolse ja sunniviisilist väljasaatmist. Näide - süsteem töötama ZMZ-402. See mootor otse ventiili hargnemiskohas kate läbi ülemise gaas juhitakse karburaatorisse. On olemas ka alumine toru. See on projekteeritud kuivendussüsteem KG mööda karburaatori otse sisselaske trakti.

Ventiili karterigaasid ajaloost

Oleme uurinud töö mõiste sundventilatsioonisüsteemiga. Nagu eespool märgitud, tuumstruktuuriga on eriline klapp, vastutab ringlussevõtu gaase. See lihtne seade, mis aitab vähendada kahjulikke aineid. Esmakordselt vajalikkuse kohta need seadmed on hakanud rääkima 70s. See oli selle aja jooksul hakkas tõsisemalt mõtlema keskkonnale ja kahjulikust mõjust, et see on heitgaasides. Kohaldamise kaudu karter retsirkulatsiooni klapp afterburned balloonides. Kuna erinevate saasteainete põletatakse, õli ja muid aineid. Ventiili karterigaasid üle 15 aasta oluliselt muutunud mitu korda. Insenerid muutis struktuuri ja tööpõhimõtte. In 77. aastal välja töötatud ja rakendatud mehaaniline konstruktsioon, millel on positiivne vastusurve. 2 aastat hiljem, 79. aasta, see asendati mehaanilise klapi, kuid negatiivse rõhu. In 88. hakkasime rakendamise diskreetne klapid kolme solenoidid. C 90s on aktiivselt kasutatud diskreetne seadmete kaks solenoidid. See mehhanism võib kontrollida gaasi voolu tõttu üks suur ja üks väike auk. See tagab kolme erineva voolu. See disain osutunud kõige usaldusväärsem ja edukalt kasutatakse tänapäevalgi kaasaegsete sõidukite (nt "Kia Sorento" ventiili karterigaasid).

tööpõhimõte

Kui segu kütuse ja õhu põletatakse kambrisse väga kõrgel temperatuuril, lämmastiku vabaneb. Koos hapniku, see võib moodustada ohtlikke aineid, mis on kahjustav mõju keskkonnale. See lämmastikoksiide. Teatavatel tingimustel põlemiskambrisse mootoris põlemistemperatuuri on suurem kui standard, mille tõttu lämmastikoksiidide koguse kasvab märgatavalt. Enamik katseid läbi murda põhja mootoriploki. Selleks, et rõhk ei kasva kriitilise tasemeni, on vaja auku. Seni, kuni mootorid ei olnud rakendatud ringlussevõtu süsteemi gaase, nagu juba öeldud, on pärit karter hingetõmbeaeg. Vaatame, kuidas klapp karterigaasides. Tööpõhimõte on väga lihtne. See põhineb mõju vaakum sisselasketorustiku. Sel viisil vaakumi abil andurile, armatuurivõlli liigub, avades seeläbi seadme. Tänapäeva autod on kahte tüüpi seadmeid kasutatakse. See mehaaniline ja elektroonilised süsteemid. Omakorda elektroonilise endiselt jagada kahte liiki - diskreetse ja lineaarne. Korpus vaakum ava silindriploki on imemispordi. Ta liitub karburaatori või gaasipedaali nurgas. Sõltuvalt millist depressiooni esineb sisselaskekollektori, katiku ava protsessi avamist vajutab kangi astmeteta vahetuses. Seeläbi tekivad kindla signaaliga avamise elektronklapi membraani. Kui signaali tase suurendab diafragma hakkab liikuma ülespoole vastu vedru ja liigub kolb. Tänu sellele, et klapi avamine on saadud. Gaasid võivad sattuda sisselasketorustiku. Kui mootor on tühikäigul ega vaakum mahuti on väike, kolb suletakse. Gaasid kollektorisse ei tee.

Valve seadme VCG

Tänapäeva sisepõlemismootorite kasutavad sageli membraani tüüpi ventiil PCV. Tema seade on väga lihtne. Element koosneb keha kaks kanalisatsioon. Üks teenib toitmiseks teine - täitmisest gaase. Samuti on kork, diafragma või membraan ja vedru.

Tunnused ventiili toimimise PCV

See disain toimib järgmiselt. Kui mootor ei tööta, klapi kevadel jõud karterigaasid "Audi A4" blokeeritakse tõttu membraani. Kui mootor töötab tühikäigul, vaakum tõttu membraan hakkab järk-järgult ületada kevadel. Osa gaasi mootori sõlmib sisselasketorustiku. Suurtel kiirustel membraani on täiesti avatud. Gaza täielikult sulandunud koguja.

Levinumad probleemid

Kõik probleemid, mis võivad tekkida selle seadme saab jagada kahte tüüpi - teist jaotus klapi ja ummistumist. On neid arutatakse allpool. Väga sageli põhjuste seas see ebaõnnestub karter gaasiklapp ( "Polo 1.4" - mingi erand), isoleeritud loomuliku kulumise ja osade silindrisse kolviga rühma. Kui põlemine on nõrk compression kambrid ja õli tsükkel kolvi peal hoiab määrdeainet kaasas gaasi rõhk karteris suureneb. Ventilatsioonisüsteemi ei suuda toime tulla selle nähtusega. Õli, tahma ja muud põlemissaadused sõnalt ummista torude ja voolikute, kuna see kahjustaks terviklikkuse klapi membraani. Kui düüsid ummistuvad ja ummistumist ventilatsioonisüsteemi gaasid püüavad tungida läbi võimalike asukoha ja ühendus. Seetõttu voolu läbi tihendid ja mansetid pressitud õli.

Ummistunud

Ventiili karterigaasid "Passat B3", nagu kõik teised seda tüüpi, ummistumine. See võib kaasa tuua ummistust mehhanism. Fenomen pruugi mõjutada mootori tööd. Kui klapp on ummikus avatud asendis, siis tõsta tühikäigu pöörete arvu jooksul kasvab oluliselt kütusekulu. Mootori tühikäigul muutub ebastabiilseks. Kui ventiili karterigaasid ( "Skoda Octavia" sageli kannatavad selle) saab ummikus suletud asendis, siis tekib gaasi rõhu suurenemine karteris. Vaatluste kõikvõimalikud õli lekkimist tihendid ja mansetid. Sageli, kui selline rikete oluliselt häiritud õli süsteemi.

Kuidas kontrollida seadme? meetod №1

Kui sõiduk on täheldatud sarnaseid sümptomeid, on vaja testida PCV klapi. On kaks võimalust testida. Kui eemaldate klapi karter "Passat B3", tema purge peaks toimuma ainult ühes suunas. Õhu tagasivoolu läbib peaaegu ei tohiks. See võimaldas ainult väike kogus see, mis võib toimuda. Kui kõik on hästi, siis süsteem töötab.

meetod №2

Teine variant - on testimiseks töötab mootor. Selleks klapi katkeb torudele sisselasketorustiku. Kui defektse, siis vabastatakse. See võib tunda, kui paned oma sõrme liitu. Te tunnete nagu sõrme kleepub auk. Kui klapp on vigane karter "Volkswagen Touareg", siis täitma sel hetkel ei ole.

Omadused karterituulutusega süsteemid sõidukite rühm VAG

Blow VAG autod on suhteliselt keeruline seade. Süsteem kasutab suur hulk üksikasju plasti ja kummi nibud. Aktiivsel kasutamisel sõiduki koksistatakse voolikud. Siis kõik üksused. Varem sel juhul on probleem lahendatud lihtsalt. Ventilatsiooni ümbersõit süsteem katab klapp paigaldatud toru või voolik ja gaaside sattuda keskkonda. Aga see meetod on palju puudusi. Gaza tõsiselt keskkonda saastavaid, juhi ja reisijate auto, liiga, nad hingata. Uutel autodel, nii et keegi ei ole enam seotud, ja kui see on ummistunud VW ventiili karterigaasid omanik vaja puhastada kogu süsteemi. Karterigaasides mootorite VAG rühmad ei tulenenud mitte klapikambri kaane ja mootoriploki, mis on paigaldatud ava eraldaja (asub paremal pool üksus). Seade ei võimalda õli kuni pihustite SVKG. Et saada täpselt gaase ja ei midagi muud. Et õlipüüduriteta kinnitatud plasttoru ja toru vahele ja see toru on paigaldatud tee, ja kus asub ventiil. See võib toimida kolme režiimi. Tühikäigul ja kõrge rpm on suletud, ja avaneb, kui mootor töötab keskmise kiirusega.

järeldus

Nagu näha, on mootori tõhusust sõltub väikese osa. Kui aktiivne sõiduki tööks on vaja jälgida seisundit klapi ja kogu ventilatsioonisüsteem ning tegeleda puhastamine vajalik.