Kas turvapadjad ütlevad tärni

Euroopas passiivse ohutuse auto hakkas hinnata 25 aastat tagasi. Tegeleb selle rahvusvahelise organisatsiooni EuroNCAP. See sisaldab kindlustusseltsid, valitsusasutused, uurimisinstituutide ja autoklubide.

Enamik usub, et sõiduki turvalisuse mõõdetakse hinna või (in kallis auto ja sisse lülitatud kõik kõige kallim), või arvu turvapadjad. nad on osaliselt õige, muidugi. Aga juuresolekul turvapadjad isegi ei garanteeri, et nad paljastama aega ja õigesti-naduyutsya.

Õnnetuse ajal, deformeerunud rack esiklaas ja keha. Shifting piduri ja siduripedaali. Twisted reguleeritav võib põhjustada tõsiseid vigastusi ja see on oluline teada, mis suunas ja kui kaugele nad lähevad pärast kokkupõrget.

Ainult c kasutades crash-test autod on tähed ohutust. Euro NCAP tehakse järgmiselt: anonüümne ostetud mitu stock auto ja lihtsalt jagada nad kahte sõltumatut uurimiskeskuste - Hollandi ja inglise keeles.

Katsete käigus simuleeritakse kokkupõrge - ees (kiirusel 64 km / h), küljel (50 km / h), kokkupõrke jalakäija (40 km / h). Mõnikord, kui masin on täiendav padi pea kaitsmiseks kasutage täiendavalt crash test löök küljetsi masti (29 km / h).

Dummies paigutatud varustatud sõiduki andurid, mis näitavad koormuse tase üksikute kehaosade määrata vigastuse ulatus, mis saab siis, kui tarvitavad erinevaid õnnetus. Kasutatud nii täiskasvanutele kui lastele Mannekeenid, et hinnata ohutust, mitte ainult täiskasvanute, vaid ka noorte reisijate. Turvavööd kasutatakse kindlaksmääramise mannekeenid. Iga katse läbi eraldi punktisüsteem.

Pärast punktisüsteem, auto on määratud tähtede arv - maksimaalselt 5.

Võitlus punktid

Euro NCAP tulemused pole kohe hakkas tunnistama auto ettevõtted. Aga see organisatsioon on saanud valitsuse toetust enamikus Euroopa riikides ja jätta oma järeldused lõpetanud. Ajalehed hakkasid avaldama tulemused crash teste ja potentsiaalsed ostjad hakkas õppima neid tulemusi.

Autotootjad ei ole valikut - teenida rohkem, see oli vajalik, et saada rohkem punkte. Ja selgus, et täiendavad turvapadjad ei lahenda probleemi. Et saada rohkem punkte, peate installima andurid, mis märku kinnitamata turvavööd juhi ja reisijate. Boonuspunkte ei ole ülearune - seda suurem on skoor, seda rohkem tärni saad ja andurid on odavad piisavalt. Nüüd on sõidukijuhtidel sunnitud kuulama ebameeldivaid kriuksuma nende sensorid, nii kaua kui vööd ei kinnitatud. Ebameeldiv - kuid tõhus. Lõppude lõpuks, kui turvavöö ei ole kinnitatud - ei aita ja turvapadjad.

nõuded rangemaks

On selge, et tootjad ei taha investeerida uute turvasüsteemide. Lihtsalt täita minimaalne seadusega ja saada tänu 5 tärni.

Seetõttu Euro NCAP aeg-ajalt pingutades nõuetele. See osutub vajalikuks, et aluses oli stabiilsuse (ESC). Ei piisa passiivse ohutuse auto (see aitab teha ilma kahju avarii) - algab arvutada tõhusust aktiivne ohutus - erinevaid elektroonilisi assistentidele, kes säästa sattumist õnnetus. Sama süsteem ESC (Luisua), lülitage kokkupõrkes teemärgised, kiirusepiiraja, ja erinevate teised.