KAMAZ, jahutussüsteem: seadme ja remont

Autode jahutussüsteem on mootori töövõimsuse säilitamise kõige olulisem struktuur. Kama Automobile tehase kuulus auto omab jahutusvedelikku vahemikus 80-120 ^° C. Arvestades, et mootori temperatuur tõuseb 220 ^° C-ni, muutub mootori jahutussüsteemi eriline tähtsus veelgi selgemaks .

Omadused ja olulised elemendid

KAMAZi auto, mille jahutussüsteem praktiliselt ei erine klassikalisest, töötab optimaalselt. Mootori kõrvalekallete korral on autod tõsistes raskustes. Süsteemi põhielementide koosseis on peaaegu sama mis sõiduauto puhul:

• Jahutusradiaator;
• Veepump;
• Filiaalid;
• Termostaadid;
• Jahutusventilaator

Üks erinevus jahutussüsteemist ei ole lastiga mootorsõidukid, mida saab kohe näha - 2 termostaati olemasolu. Selle põhjuseks on peamiselt mootori struktuuri eripära. V-kujulisel joonisel-kaheksel on silindrite ploki kaks peamist nurga all, mis on väiksem kui 90 ⁰ (seega nimi). Järgmine eripära on jahutusradiaatori aknaluugid. Külma hooajal on nad suletud asendis ja võimaldavad mootori kiiret soojenemist.

Jahutussüsteemil (KAMAZ 740) on hüdrauliline ventilaatori sidur. Juhitav juhtimine võimaldab automaatselt reguleerida ventilaatori kiirust, seeläbi intensiivselt jahutades mootorit.

Jahutussüsteemi tööskeem

Jahutussüsteemil (KAMAZ 740) on tüüpiline skeem, mille kaudu on lihtne ette kujutada ja mõista põhipunkte. Joonis näitab selgelt, et auto jahutussüsteem suletakse antifriisi sunnitud tsirkulatsiooniga. Sõidukiirust määrab veepump (30). Jahutusvedelik siseneb esmalt silindri vasaku kabiini õõnsusse ja seejärel läbi toru õrnalt silindrite rida.

Pärast seda, kui vedelik läbib silindriplokkide peasid, tõuseb see loomulikult soojale. Teel on järgmine termostaat (17). Siin, sõltuvalt kuumuse astmest, läheb vedelik kas tagasi pumpale (väike ring) või jahutusradiaatorisse (10). Radiaator (tavaliselt 3 või 4 rida) jahutab aktiivselt antifriisi ja täidab suure ringi, suunates jahutusvedeliku pumpa.

Jahutussüsteemi skeem (KAMAZ) on näidatud joonisel. Samuti on olemas katte (22) paisupaak (21) ja vedeliku taseme kontroll (20). Siduri (9) ventilaatorikoosseis reguleerib jahutusvedeliku kiirust ja suunda. See lülitatakse sisse temperatuuril 85 ^° C. Üldiselt tuleb antifriisi temperatuuri mootori töötamise ajal hoida vahemikus 85-90 ^° C. Ventilaatorit läbivate õhuvoolu suuna parandamiseks on olemas difuusor. Kui jahutussüsteemis (98 ^° C) vedeliku temperatuur ületatakse, süttib armatuurlaual olev juhtlamp.

Jahutussüsteemi nõrk koht

Kõigepealt selgitame välja, mis võib juhtuda veoki jahutussüsteemiga. Tõepoolest pole nii palju probleeme:

• Leke;
• Antifriisi ülekuumenemine;
• Ülekülmutamine;
• Jahutusvedelik siseneb õliksüsteemile.

Antifriisi leke esineb peamiselt pihustite ühenduste kaudu ja lõpuks ka kummivoolikute hävitamisest (pragunemist). Seetõttu on üks süsteemi nõrkusi torujuhtmed. KAMAZ, kelle jahutussüsteem riketeta, hakkab "kannatama" ja üle kuumenema. Lõppude lõpuks, kui jahutusvedeliku tase langeb, suureneb süsteemi kuumutamine. See pole kaugel ülekuumenemisest. Lekete kõrvaldamiseks on oluline hoolikalt pingutada ja kogu süsteemi vajutada.

Teine nõrk koht saab määrata termostaatide abil. Selle elemendi rikke korral on mootor võimalik nii üle kuumeneda kui ka üleküllendada. See sõltub sellest, millises asendis klapp tõrjub. Kui termostaat on avatud, vedelik "kõnnib" läbi radiaatori läbi suure ringi. Mitte kuumutatava mootori puhul ei võimalda mootor soojeneda. Kui lisaks on rulood avatud, saab mootorit üleküllastuda.

Kui termostaat on suletud, ei lülitu antifriis radiaatorisse ja kuumeneb kiiresti kuuma mootoriga. Mõnda aega hoiab olukord fänniga (KAMAZ). Jahutussüsteem peatub kõigepealt antifriisi ja ülemäära, seejärel mootor.

Kolmas nõrkuste järjekord on siduriga jahutusventilaator. Kui see ei õnnestu, ei tõmba süsteem passiivset jahutust läbi radiaatori. Kui te hoolite autost ja tehke õigeaegselt kontrolli kahtlaste kohtade avamisega, siis ei tohiks oodata probleeme jahutussüsteemiga.

Radiaatori jahutus (KAMAZ)

Mõelge kõik jahutussüsteemi põhikomponendid eraldi. Ja alustame kõigepealt silmatorkavast - radiaatorist.

Jahutussüsteem (KAMAZ 5320) koosneb 3 või 4-rida jahutusradiaatorist. See on valmistatud vastavalt klassikalisele tüübile ja on:

• Alumine paak, millele sobib väljundtoru;
• Mitu rida asetatud torude keskne süsteem;
• Ülemine reservuaar koos sissevooluava toruga.

Radiaatori paigaldamine kolmepunkti. Mõlemal küljel on see kinnitatud sulgudes, mis omakorda on ühendatud amortiseerivate elementidega raamile. Radiaatori alumine paigaldus on ühendatud raami ristiga nr. 1.

Radiaatori (KAMAZ) struktuuri omadus on ruloode olemasolu. See on mehaaniline metallplaatide süsteem, mis blokeerib juurdepääsu õhuhulgale läbi radiaatori. Rullisid juhitakse lihtsa juhtmega ajamiga otse kabiinist. Kui käepide on pikendatud, siis on rulood suletud, vastasel juhul on need avatud. Tänu sellele, külmhooajal mootor soojeneb kiiremini.

Fänn

KAMAZ-i sõiduki jahutusventilaator on paigaldatud hüdraulikaühenduse võllile ja on väliselt esindatud viie labaga. Sõltuvalt mootori temperatuurist lülitatakse sidur automaatselt sisse ja välja. Nende sisendite kohaselt töötav ventilaator kas töötab või mitteaktiivse hüdraulilise ühenduse korral on õhuvoolu mõju passiivselt pööratud.

Tõhusamaks õhuvõtuks on mootori jahutussüsteemil (KAMAZ) ventilaatoril korpus. See on valmistatud õhukestest metallplaatidest tembeldades. Tänu sellele kasutab õhk efektiivselt ainult radiaatorit, millel pole külgmist imemist.

Jahutussüsteemi sidur

Jahutussüsteemi (KAMAZ) seade koosneb sellisest olulisest osast nagu hüdrauliline ühendus. Selle seadme põhieesmärk on pöörded mootori väntvõllilt jahutusventilaatorisse. Pöördemomendi järsu muutmise korral kustub hüdraulikaühendus vibratsioonid ja ventilaator liigub ühtlaselt tõrgeteta.

Konstruktsiooniliselt koosneb hüdrauliline ühendus kahest ratasest, mis pöörlevad võllil läbi korpuses kinnitatud laagrite. Terade arv on erinev: juhtivatel on 33 ja juhitavatel - 32. Hüdrosahelate lõiketerade vahel on töösüvend. Töötamise õõnsuse kaudu edastatakse pöördemoment, kui see on õliga täidetud.

Selleks, et jahutussüsteemi hüdroühendus toimiks, on vajalik mootoriõli tarnimine sellele. Selle põhjuseks on kolme asendiga lüliti. 3 lüliti kinnitus vastab kolme ventilaatori töörežiimile:

• Automaatne;
• Püsiv ventilaatori aktiveerimine;
• Ventilaator on täielikult välja lülitatud, sidur ei edasta väntvõllilt pöördemomenti.

Automaatrežiimis töötab jahutussüsteem (KAMAZ Euro 2) vastavalt disainerite poolt välja töötatud skeemile. See tähendab, et jahutusvedeliku temperatuuril 86 ⁰ C ei jõua õli hüdraulilise ühendusdetaili töösüvendisse ja ventilaator välja lülitatakse. Ja kui temperatuur tõuseb, avaneb lüliti ja õli siseneb hüdraulilisele ühendusele, kaasates seeläbi ka ventilaatori.

Kui siduri lüliti on vigane (mootor on üle kuumenenud), on soovitatav paigaldada see siduri püsiva avanemisega. Ja pärast veaotsingut, pöörduge automaatse režiimi. Juhtudel, kui auto ületab sügavaid võreid, on soovitatav asetada lüliti asend suletud asendisse.

Vee pump

Jahutussüsteemil (KAMAZ) on veel üks oluline element - veepump. Selle peamine funktsioon on mootori jahutussüsteemi jahutusvedeliku ringlus. Ilma selleta ei saa sundvoogu õiges suunas luua. Ja kui see ei õnnestu, on mootor kahtluse alla.

Pumba sisemised tööpinnad on kindlalt suletud. Pumba talitlushäirete ennetamiseks on õli, mille kaudu on mugav libesti sisestada. Täitemärk on kontroll auk, mille kaudu liigne määrdeaine väljub. Määrdeainena kasutatakse tavalist "Litol". Selleks, et teada saada lekkeid pumba korpuses, on spetsiaalne äravooluava. Kui see sealt voolab, ei ole õli tihendid enam kinni ja neid võib vahetada.

Termostaadid ja torujuhtmed

Jahutussüsteemi torud (KAMAZ) peaksid olema hea järelevalve all. Pitseerimata ühenduse korral on võimalik kaotada suur osa jahutusvedeliku ja mootor üle kuumeneda. Erilist tähelepanu tuleb pöörata radiaatori, veepumba ja termostaatide düüside ühenduspunktidele.

Jahutussüsteemi termostaadid vastutavad antifriisi voolu reguleerimise eest. Kui vedeliku temperatuur tõuseb 80 ^° C-ni, siis suunatakse radiaator ümber, see tähendab, et ringlus hakkab järgima "suurt ringi". Samal ajal jätkub osa vooluveest läbi "väikese ringi". Ja ainult temperatuuril 93 ^° C on "väikese ringjoone" ventiil täielikult suletud ja kogu jahutusvedelik hakkab läbi mootori jahuti liikuma.

Jahutussüsteemi hooldus

Jahutussüsteem (KAMAZ 740) praktiliselt ei erine eelmistest mudelitest. Te peaksite ka teadma, et 740-mootoril ei muuda Euro 0, Euro 2, Euro 3 ja Euro 4 lisaseadmeid jahutussüsteemi. Niisiis, mida peate süsteemi paremaks teenindamiseks tegema?

Kõige esimene toiming, mis tuleb võtta iga auto kasutusele võtmise ajal, on kogu süsteemi terviklikkuse kontrollimine (jälgida lekimismärke) ja antifriis lisada soovituslikule tasemele. Suvel võib jahutusvedelik olla tavaline vesi, talvel on see - kvaliteet antifriis või antifriis. Põhjapoolsetel rasketel aladel töötamiseks on jahutussüsteemis paigaldatud küttesüsteem.

Muud kavandatavad hooldustööd on:

• Veorihma pinge kontrollimine;
• Veepump hooldus (kandvad määrded pluss õlipulgad kontrollimine ja väljavahetamine);
• Veorihma pinge kontrollimine;
• Jahutussüsteemi täielik külmutamine;
• Antifriisi kvaliteedi ja võimaliku asendamise kontrollimine;
• Tugevate ummistuste korral loputades süsteemi.

Tihendamine

Jahutussüsteem (KAMAZ 65115) peab olema täis tihedus. Visuaalne kontroll on hea, kuid see ei pruugi näidata kohti, mis hakkab kaduma minema. Selliste nõrkade külgede tuvastamiseks on hea kasutada manomeetrit ja pumpa survet tekitamiseks.

Kinnitamiseks piisab radiaatori ülemise sisselaskekiiruse survest pumba abil, käivitatakse mootor ja hoolitseb mõõteriistade näidu eest. Kui kõik on hea ja süsteemis puuduvad tühikud, ei muuda seadme nool oma positsiooni. Vastasel juhul, kui nool hakkab langema, on probleemne koht ainult probleemi leidmiseks.

Jahutusvedeliku väljavahetamine

Juhud, kui kogu jahutussüsteemi vedelik on vaja vahetada, ei ole nii haruldased. Lihtsaim versioon on talv, ja süsteemis on lihtne vesi. Samuti võib vajada asendust juhul, kui vedel see kaob oma jahutusomadused või on raskelt saastunud.

Jahutussüsteemi võimsus (KAMAZ) on 25 liitrit. Nendest vesi "särk" on 18 liitrit. Vedeliku asendamiseks tehakse esmalt vana vana äravool. Selleks peate avama radiaatori põhjaklapi, soojusvaheti äravoolukraani ja küttesüsteemi pumba ning kaabli küttesüsteemi vedeliku torude torud. Ärge unustage paisupaagi korgi lahti.

Kui vedelik on täielikult ühendatud, on kõik ventiilid suletud. Ja kogu jahutusseadme (KAMAZ) kogus valatakse paisupaagi kaudu. Uus antifriis valitakse sõltuvalt aastaajast ja auto töötingimustest. Samal ajal pole kaunistes kanistrites impordivõimalusi vaja uhkeldama. Kodused jahutusvedelikud on täpselt samad omadused, mis vastavad rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele.

Jahutussüsteemi loputamine

Jahutussüsteemi pesemine on võimalik mitmel viisil. Väiksema saastumise korral loputage puhast vett. Selleks tühjendatakse vana jahutusvedelik ja selle asemel valatakse vett. Mootor käivitub ja soojeneb tühikäigul. Pärast seda vesi tühjendatakse ja kogu tsüklit korratakse mitu korda, kuni see on täielikult puhastatud.

Kui saastumine süsteemis on märkimisväärne, on kõige parem kasutada spetsiaalseid puhastusvahendeid. Sellisel juhul on kiire lisavõimalused, kui pesemine lisatakse vana antifriisi juurde ja seejärel kõik ühendatakse. Kuid vana jahutusvedeliku tühjendamisel on parem kasutada pesulahuseid. Samuti tuleks arvestada, et mootori vee "särgi" puhastuslahused erinevad. Radiaatorjahutussüsteem tuleb puhastada tõhusamalt eraldi. Sel eesmärgil oli 2,5% vesinikkloriidhappe lahus hästi tõestatud.

Loputusomadustest lähtudes peaksite teadma, et loputusvoo suund peaks vastupidiselt jahutusvedeliku tavalisele kulgemisele. Tõhusam on süsteemi loputamine veega või keemilise lahusega rõhu all.

Veaotsing

Jahutussüsteem (KAMAZ 5320) peaks töötama kontrollimata inspektsioonist kõrvale. Kuid juhtumid on erinevad ja ootamatult võivad tekkida tõrge. Süsteemi nõrkade külgede tundmine aitab probleemi kiiresti tuvastada ja seda kohapeal lahendada.

Süsteemi tiheduse rikkumine lahendatakse lekkekoha leidmisega ja võimaluse korral selle kõrvaldamisega. Selleks on visuaalne kontroll piisav. Kontrollitakse kõiki ühenduspunkte, veepumpa, radiaatorit ja haakeseadist. Sel juhul on niplite välja kulunud, lihtsalt asendada. Radiaatori leket võib kõrvaldada jootmise teel või lekkivate torude summutamise teel. Radiaatori asendamise otsus võetakse individuaalselt, kuna see on piisavalt eemaldatav ja pestakse korralikult.

Sõiduki turvavöö kate ja lamineerimine tuvastamisel on asenduse lahendamiseks parem. Kui tekib kahtlus termostaatide kehva jõudluse suhtes, on neid mugav kontrollida, küttesid alumise radiaatori paaki. Temperatuuril 85 ^° C, st kui termostaatventiil hakkab avanema, peaks paak soojenema. Kui seda ei juhtu, on ventiil defektne ja termostaat tuleb välja vahetada.

Jahutussüsteem (Kamaz Euro 2) ei erine nende varasemate ja hilisemate liiga. Probleemid, mis võivad ilmneda jahutussüsteemis on identsed omaduste. Üks selline viga - sattumist jahutusvedelik õlitussüsteem. Seda saab avastada kahanevalt antifriis jäljetult leke. Põhjuseks võib kanda tihendi silindripea ja lekke kaudu tihendi ühiku varrukad. Probleem on lahendatud, asendades kulunud mootori tihendid.

järeldus

Auto Care peaks olema korrapärane ja põhjalik. Puudub oma süsteemid ei pruugi olla privileege. Sel juhul hästi teadmisi nõrkustest teatud auto. KAMAZ, jahutussüsteemi, mis ei ole mingeid probleeme, siis ikka tuleb regulaarselt kontrollida ja on täielik hooldus.