Hüdromuundur automaatülekandega: foto, tööpõhimõte, süü, asendamine automaatkäigukastiga hüdrotrafo

Hiljuti suur nõudlus hakkas kasutama sõidukite automaatkäigukastidele. Ja ükskõik kui paljud autojuhid ütles, et automaatkäigukast - ebausaldusväärne mehhanism, mis on kallis, et säilitada, statistika ütleb vastupidist. Igal aastal autod käsikäigukastiga muutub väiksemaks. Mugavus "masin" hindavad paljud autojuhid. Nagu kallis hooldus, tähtsamaid osi sellesse kasti - pöördemomendi muundur automaatkäigukastiga. Foto mehhanismi ja selle struktuur - hiljem selles artiklis.

tunnusjoon

Konstruktsioon automaatkäigukasti lisaks sellele element sisaldab arvukalt teisi süsteeme ja mehhanisme. Kuid peamine funktsioon (see ülekantav pöördemoment) täidab täpselt hüdrotrafo automaatkäigukastiga. Sarnaselt kõnepruugis nimetatakse "sõõrik" tõttu iseloomulik kuju struktuuri.

Väärib märkimist, et automaatne käigukastid esivedu autod automaatkäigukastiga hüdrotrafo sisaldab erinevus ja peaülekande. Lisaks pöördemomendi edastamise funktsiooni "bagel" võtab kogu vibratsiooni ja löögi hoorattaga seeläbi silumiseks neil oleks minimaalne.

disain

Vaatame, kuidas hüdrotrafo automaatkäigukastiga. See element koosneb mitmest komponendist:

• Turbiini ratast.
• Ketassiduri.
• Pump.
• Reactor rattad.
• vabajooksuga.

Kõiki neid mehhanisme panna ühte kasti. Pump on otse ühendatud mootori väntvõlli. Turbiini semud ülekanne. Reactor ratta vahele on paigutatud pumba ja turbiini. Ka disain ratas "sõõrik" on spetsiaalselt kujundatud labad. Töö automaatkäigukastiga hüdrotrafo põhineb spetsiaalse vedelikuga liigub sees (transmissiooniõli). Seetõttu automaatkäigukastiga ka õli lõigud. Lisaks on radiaator. Sest mis see on, mõtelgem veidi hiljem.

Nagu seostamist blokeerimise eesmärk on määrata asendit hüdrotrafo teatud režiimi (nt "parkimine"). Ülejooks siduri teenindab pöörlemiseks reaktori tagaküljelt ratta.

Tööpõhimõtet automaatkäigukastiga hüdrotrafo

Kuidas kirje kasti? Kõik tegevused "sõõrik" läbi suletud tsüklis. Niisiis, peamine töövedeliku on siin - see on "transmissionka". Tuleb märkida, et see erineb viskoossuse ja koostis omadest kasutatud käsitsi. Töötamise ajal hüdromuundur tarnitakse määrdeaine pumba turbiinirattasarnaseks siis - reaktoris.

Tänu labad vedelik hakkab pöörlema kiiremini sees "sõõrik", suurendades pöördemomenti. Kui mootori pöörded suurendab, nurkkiirus turbiini ja tiiviku on joondatud. Voolavas vedelikus muudab suunda. Kui auto on saavutanud piisavalt kiirust, "bagel" töötab ainult vedeliku sidumisrežümist, st ainult edastab pöördemomenti. Kui kiirus kasvab, GTP lukus. Kui see sidur uhutakse, ja ülekandesüsteemi pöördemoment hooratta karbil tehakse otse sama sagedusega. Element on lahti uuesti, kui minna järgmise käik. Nii jälle silub nurkkiirus, kuni mõlemad turbiini pöörlemiskiirus ei ole võrdsed.

radiaator

Nüüd radiaator. Miks automaat see kuvatakse eraldi, sest "mehaanika" süsteemi ei kasutata? See on väga lihtne. Mehhaanilise kasti õli on ainult määrde funktsiooni.

Samal ajal on täidetud ainult pool. Sisalduva vedeliku õlivann käigukast, ja see märjaks käik. Automaatse käigukasti õli on vaja pöördemomendi funktsioon (millest tuli nimi "märghaardumisele"). Ei ole hõõrdumist kettad - kogu energia läheb läbi turbiinide ja õli. Viimase pidevalt liigub suure surve kanalid. Järelikult tuleb õli jahutati. Selleks ja ei osutata edastamise enda soojusvaheti.

rikkeid

Eraldada järgmise jaotuse edastamine:

• Rike GTP.
• Vigane lintpiduri ja hõõrdsiduriga.
• Rike õlipump ja andurite juhtimise.

Kuidas teha kindlaks kahju?

Uuri, mis element ei ole, ilma lahti võtmata kasti ja selle analüüs on raske. Kuid selleks, et ennustada suuremat remonti võib olla mitu põhjust. Niisiis, kui on vigu või hüdrotrafo automaatkäigukastiga lintpiduri, kasti saab "visati", kui režiimi vahetamist. Masin hakkab tõmblema, kui paned pliiatsi ühest režiimist teise (ja kui suu on piduripedaalile). Samuti sisaldab kasti ise rikkerežiimile. Masin liigub ainult kolm käiku. See näitab, et kast vajab tõsist diagnoosi.

Nagu asendades hüdrotrafo, see viiakse läbi täielik demonteerimine kasti (üksikelamu veovõllid, "bell" ja muid üksikasju). See element - kõige kallim komponent tahes automaatkäigukastiga. Hind uus SDT algab $ 600 kulu auto mudeleid. Seetõttu on oluline teada, kuidas kasutada kasti maksimaalse viivise remonti.

Kuidas hoida kontrolli punkt?

Arvatakse, et selle ressursi edastamise suurusjärgu madalam kui mehaanikat. Kuid eksperdid märgivad, et nõuetekohase hoolduse üksuse sa ei pea parandama või asendama hüdrotrafo automaatkäigukastiga. Seega esimene soovitus - õigeaegselt asendamine õli. Määrused - 60000 kilomeetrit. Ning kui manuaalkäigukastiga õli täis elu on "masin" on töövedeliku. Kui rasva või must on tunned kõrbelõhna, siis tuleb kohe välja vahetada.

Teine soovitus puudutab vastavuse temperatuuri režiimidega. Kas mitte liiga vara hakata liikuma - kasti õli temperatuur ei tohiks olla väiksem kui 40 kraadi. Selleks viige kang kõik režiimid viivitusega 5-10 sekundit. Nii et sa oled soojendada kasti ja valmistab selle ette operatsiooni. On külm õli sõita ei ole soovitav, samuti palju kuuma. Viimasel juhul vedelik sõna otseses mõttes põletada (vahetamisel, kuulete lõhn põletamine). Automaatkäigukasti ei sobi triivi ja karm kasutamiseks. Samuti ei lähe lisada neutraalne, ja siis hõlmavad "drive". Nii et sa murda lintpidurit ja mitmed muud olulised elemendid kasti.

järeldus

Nii saime teada, mida hüdrotrafo automaatkäigukastiga. Nagu näete, see on väga vastutavale üksusele kasti. See edastatakse läbi pöördemoment kasti ja seejärel rattad. Ja kuna õli on hüdrauliline vedelik, on vaja järgida eeskirju tuleb asendada. Nii kasti rõõmustab teid pika kasutusea ja käiguvahetuse.