Diesel on raske alustada, "külma": põhjused. Hooldus ja remont diiselautode

Varem või hiljem, iga auto omanik seisab probleemi vaevaline mootorit käivitada. Ja see juhtub nii bensiini ja diiselmootoriga. Viimane on eriti sageli keelduvad likvideerida talvel. Ja kõik, sest omadusi diislikütust. Lõppude lõpuks, erinevalt bensiini, ei ole süüteküünlad, mis süütasid segu. Kütus süüdatakse survejõud. Plus diisel pakseneb madalatel temperatuuridel. Kuid ärgem saada edasi. Niisiis, vaatame, miks hommikul on raske alustada diisel. Peamised põhjused ja abinõud, lugege artiklit täna.

Starter ja aku

Enamik probleeme käivitamisega tekib kulumisest need kaks elementi. Lõppude lõpuks, alguses mootori sõltub neist "külm" ja "kuum". Kui teie diiselmootor on raske alustada, "külma", põhjuseks võib olla tühjenenud aku. Viimane, samuti diislikütuse, on ka karda madalatel temperatuuridel. Öösel võib ta kaotada kuni 20 protsenti oma suutlikkust. See on kriitiline astendaja. Selle tulemusena isegi uue Renault Duster hakkab võimatu. Mis on lahendus? Väljund on ainult üks - tasu "istutatud" aku. Seda saab teha mitmel viisil. Kiireim võimalus - "Booster". Tänu "krokodillid" olete ühendatud klemmide hooldatavaid auto ja alustada mootori käivitamisel. Kuid meetod on üsna ohtlik, eriti aku ise.

Teine, turvalisem meetod - on kasutada nn süütevõimendid. Viimastel aastatel on nad muutunud väga populaarne autojuhtidele. Buuster on väike aku (võrreldav mõõtmed Power Bank mobiiltelefonide), et 30 sekundi jooksul võib pakkuda kõrge löökvool on "Boost" režiimil (siit ka nimi). See aku - 12 V ja sobib kõige sõiduautode ja kaubikute mille mootori võimsus on kuni 4 liitrit. Kuid praktika näitab, et kõrge kvaliteediga "korduva" on võimelised sõitma isegi veoauto mootor. Ainsaks puuduseks sellise aku - on hind. See on võrreldav kulu kolme hea pliiakude.

Kolmas võimalus - laadimise seisva laadija. See on ohutum, kuid aeglane meetod. Lõppude lõpuks, et taastada kaotatud 20 protsenti tasu, üksuse võtab vähemalt 30 minutit aega.

Nagu starterid, nemad ei suuda. See ei pruugi vasta terminal seadme või kulunud ülekandenurk et haakub kroon ratast. Igal juhul on sul võimalik määrata probleem "kõrva". Starteri kiirgavad muude helide ajal.

Madal compression diiselmootori

See on probleem autod vanemad kui 20 aastat. Tihendus diiselmootori erineb oluliselt bensiini, vähemalt 2 korda. Kuna kütuse süüdatakse survejõud, siis see arv peaks olema vähemalt 20 atm. Bensiinimootoreid ka edukalt käivitatud ja 8 keskkonnas. Seda tuleks arvesse võtta. Mis võiks olla põhjus nõrk tihendus? See on peamiselt kulumist kolvi, rõngad. Viimast võib tulla, et vormid ellips silindriseinal. See probleem on kaasas suur zhorom õli. Muide, compression saab kaotatud paar ja üks silinder. Viimasel juhul probleem kaasneb käivitamist vibratsiooni tühikäigul liikuda. Diagnoosida mootor, compression on vaja külmutas. Ja need tulemused järeldame - mootori remont või muuta uuega. Oma käed miski ei saa teha - see on töö lapsehoidjate. Need, kes ei kavatse osta vana diisel nõustamine - vaadake compression iga ballooniga. See väike samm säästab ettenägematuid probleeme ja kulutusi raha.

külmutatud kütuse

See on veel üks ühine põhjus, miks diiselmootor on raske alustada, "külma". Põhjused vedelas kristallisatsiooni. Iga temperatuuri langemisel parafiini sade kütuses. Kütus muutub häguseks ja paks, nagu puding. Aga kuidas töötavate masinate põhjapoolsetes piirkondades? Et mitte olla probleeme käivitamisega külma talidiislit vaja. Kuidas on erinev tavalisest? Erinevalt suvel talvediisel õli sisaldab lisaaineid, mis tekkimise vältimiseks vedelad parafiinid ja kristallisatsiooni. Lõppude lõpuks, paks õli ei suuda tungida pooridesse filtri ning torujuhe, rääkimata pihustid.

Kust osta talidiislit? Seda kütust müüakse kõigis tanklates külmal aastaajal. Täitmine ette valmistades talvehooajaks, lahjendades kütuselisandite "antigel". Mootori kahjustuse see ei tööta - see on kontrollitud paljud autojuhid. Kuid mõned tanklate võib kütust müüa jäänused suvel talvel. Et vältida ohvriks asjaoludel kogenud sõidukijuhtidel soovitav kanda pudel ANTIGEL ja lisage see tank ise. Eriti kui loodetud tugev jahutamine. Proportsioonid näidatud juhiseid. Mis on külmumistemperatuuri suvel diislikütuse? Kütus parafiniziruetsya juba -5 kraadi Celsiuse järgi. Nii et alati küsida pumba juures Arktika on kütuse või mitte.

alternatiivsete ANTIGEL

Kui on olemas spetsiaalne käsitööriistad vältida kristalliseerumise kütuse võimaldab pidurivedelikku. Mõned käsitööliste kasutada alkoholi, lisades selle tank. Kuid pidurivedeliku sujuvamalt kulgeb küttesüsteem sõlmed. Aga jätkuvalt soovitame kasutada lisandeid spetsiaalselt teha. Üks liiter vahendite väärt umbes 500 rubla. Kogumaht on piisavalt 1000 liitrit kütust. Dopantvedeliku on võimelised vähendama kristallimistemperatuuriga kuni -40 kraadi.

Vett süsteemis

Kui see tuli? See võib olla kondensaadi tank. Lisaks probleem, millega seisavad silmitsi omanikud ei ole ainult veoautod, vaid ka autosid, sealhulgas Renault Duster. Kõige aktiivsem kondensaadi moodustatud külma ilmaga. Ka vesi siseneb paagi relv. Füüsikaseaduste ei ole tühistatud - võib tekkida kondensatsioon paakides ja bensiinijaamad ise, kuigi nad on peidetud maa alla. Selle tulemusena voolab vesi paaki ja hoiustatakse arterites. Ja kui on teada, on see vedelik segune diislikütus. Sissetungiva veega võivad kahjustada kõrgsurvepumpa.

Kuidas seda probleemi lahendada? Veoautod sageli määrata täiendavaid filtreid, separaatorid. Kütus neist läbivoolava puhastada lisandeid. Sealhulgas kondensaadieraldajaga neelab. Aeg-ajalt on kuivendatud lahtikeeratavana eriline klapp allosas. Kui see sõiduauto, mida kasutatakse Põhja piirkonnas, samuti ei takista paigaldamine eraldaja. Eeliseid see filter hindavad paljud autojuhid. See on tõepoolest tõhus seade, mis võib kaitsta mootorit haamri ja tank sisemise korrosiooni vastu. Mõned seadmed on varustatud soojendus. See tagab eduka käivitamise temperatuuril kuni -50 kraadi Celsiuse järgi. Kuid kulud nende üksuste - 30 tuhat rubla. Separaatorid kütteta saab osta 7-9 tuhat krooni.

Air kütuse

Kummalisel kombel, vaid ka selle tõttu diisel on raske alustada, "külma". Põhjused - olemasolu õhuluku. Nagu teada, silindrite, õhu ja kütuse toidetakse eraldi diiselmootoriga. Ja kui süsteem moodustatud "plug", liitmine proportsioonid oleks rikutud. Motor haarata ja kohe seiskuda.

Hapnik pump jääb tõttu kahju kütuse joon. Kontrollige paigaldamiseks asukohast ja seisukorrast torud ise. Peab olema pragudeta ja longus kütuse neile. See võib põhjustada ülemäärast õhu leket. Sellepärast diiselmootori ei suuda enam normaalselt töötada. Kuidas probleemi lahendada? Ãhuvoolik eemaldatakse avades ventiili eriline lahendamise kohta filter.

Liiga paks õli

Nagu teada, diiselmootorid kasutada erinevat määrdeainet kui bensiini. Kuid see ei kindlusta auto kõva algus, eriti talvel. Mis langust õli temperatuur mootori hakkab paksenema. Starter isegi kui laetud aku on raske keerata hooratta ja koos sellega ja väntvõlli. Tüüpiliselt kasutatakse diiselmootori õli viskoossusega 15W-40. Sõites ebasoodsate tingimuste, eksperdid soovitavad alandada riba 5W-30. Rohkem õli soodustab lihtne väntvõlli pöörde, mis on eriti oluline mootor väheneb temperatuuridel.

süüde nurga

Diiselmootorid on ka parameetrit. Kui ta ei vasta standardile, mootor töötab töötlemata. Märgatav soovimatu vibratsiooni, diisel on raske alustada, "külma". Põhjustab vale eksponeeritud süsiniku süüte ajastus. Ka see parameetrit saab "tulistanud." Kuidas õigesti seadistatud süüde? See protseduur nõuab teatud oskusi. Seadistamine eelnevalt nurga korrigeerimine sissepritse tähendab, et tarnitakse etteantud kindla punkti lõpus survetakti. Juhul normaalse parameetrite defektsed toimub põlemine silindrites. Selle tõttu võimalust detonatsiooni ja raputades tühikäigul. Kuidas õigesti seadistatud süüde? Parameeter määrab pöörlemisel ümber telje kütusepump. Samuti on nurk seatud keerates nukkvõlli rihmaratta. Seadistada, pead saada mootori hooratta pärast eemaldamist kesta. Tuleb leida kork hooratast, mis on langetatud pilusse ja liikuge elemendi võti.

Nii et me paneb liikuma väntvõlli. Pöörake käsiratast päripäeva vaja enne töö lukustatav. Edasine leida pumba ajami võlli. Diisel seda ei tohiks lekkida. Kombineeri märgid pump ääriku ja veomuhviga. Järgmine kerimine väntvõlli ühe pöörde ja vaadata siis, kui märgistusel joondatud. Siis kontrollida asendit skaalal. Pärast kinnikeeramist käitusmuhvi korki hooratta. Val kerida 90 kraadi. Kork tuleb asetada soone.

Lõppetapil paigaldus hooratta korpuse ja keerake kinnituskruvi. Käivitage mootor ja kontrollige selle tööd. Tühikäigul peaks mootor ei tekita tarbetuid vibratsiooni ja liikumist peab olema vaba rikete ja tõmblused.

Küünlad, relee

Jah, diiselmootor on ka küünal. Kuid erinevalt bensiini, mille eest nad vastutavad mitte põletamine segu ja selle lampide. Teisisõnu, mootori kuumutata. Diesel muutub vähem läbi külma hõõgküünlaid. Nad on eriti oluline talvel. Seega, kui mootor on raske alustada, siis tuleb kontrollida küünlad. Võibolla nad ei tooda normaalseid kütteainena diiselmootori. Need elemendid on powered by relee ja varustatud juhtseadmega. Viimane kontroll soojendus küünlad vastavalt etteantud aja jooksul. Teatud aja pärast toitepinge süüteküünla on peatatud. Relay ei tööta enam, sest kütteainena diiselmootorite juba edendada. Aga see ei ole alati nii. See juhtub, et küünal peatub algfaasis. Ja siin on probleem juba elektroonika. Tasub kontrollida töö relee ja elektroonilise seadme. Mehhanism peaks avaldama klõpsuga. Kui süsteem on kaitsme kontrollida ka seda. Ehk element põles läbi hüpata pinge, ja seal oli automaat ahela katkestus. Asendades kaitsme elemendid töötavad jätkub.

Tasub vastupanu mõõtmine säde hõõgniit. Seda tehakse testri. Sama tester on diagnoositud relee operatsiooni. Aga kõige kindlam viis - proovida mootorit käivitada pre-hooldatavaid üksuse ja releed. See meetod võimaldab teil kiiresti kindlaks põhjus, miks on raske alustada diisel.

pump pihusti

Viimane operatsioonis saab väga saastunud. Sees moodustatud lakk ja väävli hoiused. Samuti ärge unustage selline asi nagu loomulik kulumine pihustite.

Peamine erinevus toitesüsteemi diiselmootori on see, et kütuse etteande toodetakse kõrge rõhu all. On kaasaegse üksuste süstimist "Common Rail" näitaja on 200 MPa. Võrdluseks, pihusti tegutseb 4-5 MPa. Saastumise pihustid viib raskusi pumba töö. Selle tulemusena kütuse rõhk langeb. Out olukord - puhastamise ja vahetamise pihustid (sõltuvalt nende kulumise). Twist ja diagnoosida need elemendid üksi ei ole soovitatav. Kõik kontrollid tuleb teha spetsiaalne seisab. Tuleb märkida, et määrdunud pihusteid, lisaks madalsurve ei suuda pihustada segu normaalsetes põleti. On tunda mootori tööks - mootori tühikäigul troit, kaotatud veojõukontroll, suurendab tarbimist.

Tips

Allpool toome välja mõned nõuanded , kuidas alustada diiselmootori külma ilmaga :

• Hoidke hooldatavaid aku. 80 protsendil juhtudest, probleem peitub aku komplekti. Ärge kasutage liiga vana aku, mis on vanus 5 aastat või rohkem. Suurema kindluse peaks ostma "korduva", mis annab peavoolu sõltub sellest, mil määral oma aku.
• Kuidas alustada diiselmootori külma ilmaga? Kui lähtutakse külma, siis peaks "ärkama" aku. Selleks paar sekundit, lülitage esituled.
• Kui on raske külmade aku säilitamine kodus öösel. Puhastage klemmidele aku, kui need on oksüdeeritud. Selleks kasutada spetsiaalseid pihustid või agressiivne liivapaber.
• Vali õige õli. Pea meeles, et temperatuuri alandatakse, see pakseneb. Muutus on õli "kohapeal" ei tööta. Masinatel läbisõit alla 100 tuhande kilomeetri on soovitatav kasutada sünteetilisi või poolsünteetilisi viskoossusega indeks 0W või 5W.
• Enne pikaajalise parkimise saab valada õli 100-150 ml bensiini. Lahjendamine kütuse määrimise ja mootori käivitamisel ilma probleemideta "külma". Protseduuri ei kahjusta mootori, kuid ei kuritarvita seda.
• Enne starter veidi hoidke kolmandas asendis. Selle aja jooksul kütta hõõgküünla kütuse ja valmistada see, et tulekahju. Üldjuhul kaasaegse autotööstuse ikooni näidatakse armatuurlaual.
• Kui mootor ei käivitu 10 sekundi jooksul, lülitage starter. Vastasel samaks toiming eeldab tugeva aku tühjenemist. Tavaliselt mootori piisab 1-2 sekundit.
• Kasutage ANTIGEL. Ja kalla paak enne tankimist vajalik.
• Väga külma esimese 1-2 km peaks minema väikese kiirusega ja kiirus kõikidele osadele sõiduki korralikult soojendada.

järeldus

Nii saime teada, miks diisel on raske alustada, "külma" ja kuidas seda probleemi lahendada. Nagu näete, enamikul juhtudel on probleemiks triviaalne. Samas, kui tegemist on kulunud pihustid või kinni kolvi rattad, remonti tuleb jätta spetsialistidele.