BMW, Subaru, Mazda Premasi automaatkäigukasti pöördemomendiseadme rikke märgid

Pöördemoment on üks automaatkäigukasti põhielementidest. Selle tõttu on sõidukis sujuv ja õigeaegne käiguvahetus. Esimesed hüdrotransfotorsüsteemid arenesid eelmise sajandi alguses ja täna on need oluliselt moderniseeritud. Kuid hoolimata kõigist paranemisest ja tehnilisest arengust mõnikord puruneb kast. Vaatame põhiprobleeme automaatse pöördemomendi konverteri ebaõnnestumise kohta kõige populaarsemates mudelites ja autode kaubamärkides.

Pöördemomendi konverteri tööpõhimõte

Tehnoloogiad arenevad pidevalt koos nendega, muutub automaatkäigukasti disain automaatselt keerulisemaks. Täna võtab automaatkäigukastiga pöördemomendi muundur ka siduri funktsiooni. Ühe ülekande sisselülitamise ajal katkestab see süsteem mootori ja ülekande vahelise ühenduse. Pärast vähenevate või kasvavate kiiruste sisselülitamist valib element osa pöördemomendist. See on vajalik sujuva ülemineku tagamiseks.

Seade

Tüüpiline pöördemomendi muundur on kolm teradega rõngaid. Kõik need osad pöörlevad, kuigi nad asuvad ühes korpuses. Viimase sees on ülekandevedelik. See lubab ja jahutab ülekandesüsteemi liikuvaid elemente. Pöördemomentide muundur on paigaldatud väntvõllile ja ühendatud otse automaatkäigukastiga. Vedelik liigub keha sees spetsiaalse pumba abil. See osa võimaldab teil luua seadme tööks vajaliku õlirõhu.

Moodsa GD-i tunnused

Kaasaegsed automaatkäigukastid on varustatud hüdrotransformaatoritega, mis on täielikult elektrooniliselt juhitavad. Suur arv andureid jälgib seadme erinevaid parameetreid. Kõigi tehnoloogiliste omadustega ei mõjutanud disaini komplikatsioon kõige enam usaldusväärsust. Tänaseks võivad isegi kallid ja luksusautosid tootjad määrata ausalt ebaõnnestunud kastid.

Teoreetiliselt on pöördemomendi muundur pikk kasutusiga. See on võrreldav kõigi automaatkäigukastide ressursiga. Kuid mõnikord, nagu iga teine mehhanism, võib see ebaõnnestuda. Kogumit tuleks parandada, kuid mõningatel juhtudel aitab see ainult asendamist. Automaatne pöördemomendi muundur on vaja teada, et probleemi õigeaegselt märata ja remonti alustada. Allpool vaatame neid.

Pöördemomendi teisendi rikke peamised tunnused

Automaatkäigukastiga varustatud autode omanikud peavad teadma purunemise peamised sümptomid. Kui lülitusprotsessi ajal kuuldavad pehmeid mehhaanilisi helilisi helisignaale ja kui nad numbrinuppude sisse ja alla koormuse all kaovad, siis näitavad see toetuslaagrite probleeme. Rikkust saab lahendada, kui sõlm avatakse ja kontrollitakse. Neid osi võib olla vaja asendada.

Samuti on automaatse pöördemomendi muunduri tõrke märke vibratsiooniga. Eriti tihti täheldatakse neid 60-90 km / h kiirusel liikudes. Olukorras halveneb, vibratsioon suureneb. See näitab tihtipeale, et töövedelik on oma omadused kaotanud ja selle kulumisvahendid hoitakse õlifiltris ja need ummistatakse. Probleemi saab lahendada, asendades filtri ja õli mootori ja automaatkäigukastiga.

Kui auto dünaamikaga on probleeme, siis pole see tingimata pöördemomendi muundur. Selles olukorras on rikke sümptomid (käesolevas artiklis tehtud foto asub artiklis) - dünaamika puudumine ja põhjus on seotud möödasõidumõõturi katkestusega. Kui auto peatub ja ei lähe kuhugi mujale, siis tuleb seda ka automaatse edastamise probleemide üheks sümptomiks pidada. Sageli võib selline käitumine näidata turbiiniratta splainide kahjustamist. Remont hõlmab uute pilude paigaldamist või kogu turbiini elemendi täielikku väljavahetamist.

Kui töötava mootori korral on selgelt kuulda kõverat heli, siis on need ka automaatse pöördemomendi muunduri tõrke märke. Probleemiks on turbiiniratta ja kaane vahel paiknev laager. Liikumisprotsessis võib see heli perioodiliselt ilmuda või kaduda. See on signaal kiireks juurdepääsuks teenusele. Külastage siin ei tohiks edasi lükata. Kui kuulete hammasrataste lülitamisel valjuid helisid, siis terad on deformeerunud ja terad kukuvad välja. Remont on lihtne ja mitte liiga kallis. Spetsialistid asendavad katkestatud turbiiniratast.

Subaru

Nende autode omanikud leiavad harva esinevaid lööke, mille põhjuseks oli automaatne pöördemomendi muundur. Rikete "Subaru" sümptomid praktiliselt ei erine teiste tootjate automaatse edastamise sümptomitest. Kõige tavalisemad tunnused on vibratsiooni ja mitmesugused kõrvalised mürad, kui kast töötab. Probleemide korral tuntakse kiirust 60-70 km / h vahetus läheduses ka jerke. Dünaamika on kadunud. Auto muutub väga keeruliseks. Veel üks tunnus, mis ei ole seotud pöördemomendi muunduriga, on töövedeliku lekkimine.

Mis Subaru kõige sagedamini ebaõnnestub?

Nende autode kõige sagedasem rike on lukustuskolvi hõõrdkate. See väheneb ja laguneb. Sellises olukorras on jaotuse määramine keeruline. Aga kui te ei määra ajahetkel edastamist, siis see lihtsalt tõuseb. Ja siis ainult asendamine aitab.

Uue põlvkonna kastidel (kuuekäigulise automaatkäigukasti puhul), kus õlide töörežiim võib ulatuda 130 kraadini ja tiivik töötab libisemisrežiimis, on veel üks tüüpiline tõrge. See on hõõrdkatete liiga kiire kulumine. Selle tooted saastavad õli, ummistatakse filter ja hüdroblokk. Selle tulemusena ei tööta pöördemomendi hüdrotransformaator. Sümptomid on samad kui teiste tootjate edastamisel.

BMW

Selle tootja autod on alati olnud usaldusväärsed. Kuid nagu ka teistes mudelites, siin on siin mõned nüansid. Mõned automaatkäigud olid lihtsalt ebaõnnestunud ja "vastsündinud". Paljud ka üksikud ZF-i üksused. Peamised purunemise põhjused on pöördemomendi muundur. Rikete sümptomid tõmbavad karpi, kui lülitatakse sisse "D", siis lülituvad, libisemise ja vibratsiooni ajal liiguvad ülevalgused.

Tõsised murdumisnähtud on müra, tõmblused ja kasti "mõttetus". Võibolla probleem ei ole pöördemomendi muunduris. Kuid selle diagnoos ei ole üleliigne. Automaatkäigukasti "BMW" pöördemomendiseadme rikke märgid ei pruugi silmale märgata, kuid see ei tähenda, et need ei oleks. Sageli on edastusprobleemid seostatud erinevate vigadega elektroonikas. Siin aitab eküü diagnoosimine.

Mazda

"Mazda Premasil" paigaldati populaarne automaatkäigukast 4F27E. Kellegi pole sellel mingeid erilisi probleeme. Selle peamine eelis on suurepärane hooldatavus. Eksperdid ütlevad, et seda saab parandada isegi ilma demonteerimise vajaduseta. Sageli esinevate rikete seas - hõõrdumine põleb režiimides "Overdrive", aga ka "Reverse". Möödasõidu sidur põleb.

Kogu automaatkäigukasti disainifunktsioonide viga. Pöördemomendi konverteriga ei kaasne erilisi probleeme. Selles lahtris kannab hüdroblokk sageli ära, solenoidid ebaõnnestuvad. Vähestel omanikul oli märke automaatse pöördemomendi muunduri talitlushäiretest. "Mazda Premasi" valmis usaldusväärse ülekandega.

Automaatkäigukasti AL-4 rikked

See on prantsuse inseneride toode. See lahter töötati välja kontserni Citroen spetsialistid. See oli kõigi prantsuse tootjate autode peamine automaatkäigukast 1998. aastast 2005. aastani. Seade osutus nii lihtsaks ja hooldatavaks kui võimalik. Kuigi kast ei ole sujuvalt töökorras, on see usaldusväärne. Omanikud peavad harva esinema automaatse pöördemomendi konverteri AТ4 tõrke märke.

Siin pole erilisi sümptomeid - need on standardid kõikidele pöördemomendi muunduritele. Kõige tähtsam, mida paljud selles karbis kardavad, on solenoidid. Nad on suhteliselt sageli ebajärjekindlad. Samuti on probleeme elektroonikaga. Selle tõttu satub karp sageli veale ja läheb hädaolukorras.

Kui auto on pikka aega töökorras rasketes tingimustes, tekib pöördemomendi muunduriga seotud probleeme. Sidur, mis vastutab reaktori vaba liikumise eest, pööratakse ümber. Seda näidatakse järgmisel viisil: masin ei liiguta sõiduki režiimis väikese kiirusega, vaid ainult gaasi vajutamisel.

Kokkuvõte

Tuleb märkida, et puuduvad konkreetsed märgid, mis viitavad pöördemomendi muunduri lagunemisele. Mõnikord ei suuda isegi spetsialistid kindlaks teha, mis läks valesti. Kõik see viib diagnostika kulude juurde. Remont ise on lihtne. Raskuseks on ainult sõlm eemaldada. Remonditöö käigus viiakse kulunud kulumaterjalide väljavahetamine, montaaž ja tasakaalustamine läbi.