ReisimineLennud

"Beluga" - uue põlvkonna lennukid

"Beluga" on õhusõiduk, mis on seotud turboreaktiivlukuga laia kehaga kaubaveosõidukitega. "Airbus Beluga" töötati välja spetsiaalselt mitte ainult rasked, vaid ka puistlasti transpordiks. Idee luua selline sõiduk Beluga lennukina kuulub konsortsiumi Airbus. Seoses lepingu sõlmimisega oli ettevõttel vaja tehnikat, mis võimaldaks transportida Airbus A-310 kajutites Toulouse'i Hamburgist.

Natuke ajalugu

Esimest korda, isegi tegevuse alguses, kasutas see ettevõte veel ühte transpordilennukit, nimelt Super Guppi (Supper Guppy), mis sel ajal oli küllaltki piisav. Kuid kasvatavate lennukite transporditavad osad suurenesid, nende transpordiks olid vaja muid ruume. Beluga (vt foto artiklis), tuntud ka kui Beluga, töötati välja eelkäija Airbus A300 põhjal. Ta isegi päris tema nime, kuigi väikese lisaga - 600ST.

Põhiparameetrid

"Beluga" on õhusõiduk, mille keha näeb välja nagu kauneist nimega ilus vaal ("belukha", ärge segage seda kommertskalaga). Suhteliselt mahukas veoseruum (ligikaudu 1400 m³) võib vedada kuni 47 t ja kuni 40 m pikkust veetavat kaupa.

Lennukiirus maksimaalse lubatud koormaga võib ulatuda kuni 1700 km, poole võrra (kuni 26 tonni) võib ulatuda 4600 km, praktiline ulatus - 5200 km. Erinevalt "Super Guppy" -st on see masin suurel kiirusel, mis on kaks korda kõrgem. Meeskond koosneb kahest inimesest.

"Beluga" on plaan, mis on välja töötatud firma Airbus (ja ka see kuulub). Seal on ainult viis sellist seadet, nad töötavad oma ettevõtte jaoks, kuid neid saab vajadusel rentida spetsiaalse transpordi jaoks.

Huvitavad andmed

Uut lennukit otsustati ilma pandladeta. Topelt-lehe lasti uks läheb peaaegu põrandast (tasemeni), kuid piloodikabiini ja kogu vööri langetatakse. Laadussüsteem on poolautomaatne, mugavam. Lisaks "Beluga" peamiskabiinile on veel üks (lasti) sektsioon - standardseadmega saab paigaldada lennukikonteinereid. Loomulikult on uus auto märkimisväärselt oma eesliigest erinev, kuigi umbes 80% on osa reisijate lennukist. Lisaks füsiāla ümberkujundamisele muudeti tiibu ja saba ribi, ja täiendavad stabilisaatori pesurid parandasid raja stabiilsust.

Salong ise on identne A-300-600 piloodikabiini. Vööriosas on meeskonnale kõik vajalik: köök, tualettruum, täiendavad tugitoolid.

Beluga mootor, mille stardivõimsus oli 262 kN, otsustas laenata General Electricilt CF6-80C-2. Loomulikult oli muid võimalusi, kuid see osutus kõige paremaks. See mootor on paigaldatud enamikule A-310 ja A-300 õhupilvedest ja õnnestus lasta umbes 20 000 000 tundi. Lisaks on seda kerge hooldada. Muide, sama mootor on ka 700 uue põlvkonna lennukiga. Fakt on see, et rikete määr siin on vaid 0,008%. Ükski teine mootor ei ole nii suur usaldusväärsus. Kuid see pole veel kõik. Õhusõidukid, mille rike on üks mootor, teine lubab teil pikendada lendu veel ühe tunni võrra. "Beluga" - lennuk, mis puhkes seal rekord: hädaolukorra aeg - 180 minutit!

Esimese näidise kokkupanek algas Toulouse'is 11. jaanuaril 1993 ja järgmisel aastal 13. septembril tõusis ta pidulikult õhku.

Kahtlemata on selle ainulaadse masina igas mõttes õigus olla nimekirjas kõnekas pealkirjas "maailma parimad lennukid".

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.