Tu-244 - ülehelikiirusel reisilennukit

Kui inimesed hakkasid kapten vägev taevas, see on alati püüab parandada õhusõidukite, et muuta need rohkem usaldusväärne, kiirem, mahukas. Üks innovaatiliste leiutiste inimkonna selles suunas on ülehelikiirusega lennukid. Kuid kahjuks harvade eranditega, enamik arendustest on suletud või on praegu eelnõu staadiumis. Üks selline projekt on ülehelikiirusel reisilennukit Tu-244, mis me käsitleme allpool.

kiiremini kui heli

Aga enne kui hakkame rääkima otse umbes Tu-244, heitkem lühike ekskursioon inimkonna ajaloos ületada omakorda helikiirus, sest õhusõiduk on otseseks jätkuks teadusuuringute selles valdkonnas.

Olulise tõuke lennunduse arengus on antud II maailmasõda. See on siis, kui on reaalne kujunduse lennukite reaktiivmootorid , mis on võimeline suurematel kiirustel kruvi. Kuna teisel poolel 40-ndate eelmise sajandi olid nad aktiivselt võetakse nii sõjalise ja tsiviillennunduses.

Järgmiseks ülesandeks oli suurendada lennuki kiirust. Kui te lähete välja ülehelikiirusega tõke ei olnud raske, lihtsalt suurendada mootori võimsus, ületamiseks oli see tõsine probleem, sest seaduste aerodünaamika nendel kiirustel erineda.

Siiski esimese võidu võidu heli saavutati 1947. aastal Ameerika eksperimentaalse lennuki, kuid tohutult kasutatud ultraheli tehnoloogia ei hakata lõpuni 50-ndatel - alguses 60-ndatel XX sajandi sõjalennundustööstuse. On tootmise mudelite MiG-19, Põhja-Ameerika A-5 Vigilante, Convairi F-102 Delta Dagger ja paljud teised.

Reisijate ülehelikiirusega lennukite

Aga tsiviillennunduse ei olnud nii õnnelik. Esimene ülehelikiirusega reisilennukid on ilmunud ainult hilja 60s. Ja hetkel see loodi alles kaks serial mudel - Nõukogude Tu-144 ja Prantsuse ja Suurbritannia "Concord". Need olid tüüpilised pikkadel lennukeid. Tu-144 oli kasutusel 1975-1978 ja "Concord" - 1976-2003. Seega, hetkel ei kasutata, ei ülehelikiirusega lennukite koos reisijatevedu.

On olnud palju ehitusprojektide ülehelikiirusel ja hypersonic õhusõidukite, kuid mõned neist lõpuks suletud (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 ja teised.) Ja teised rakendamise venitatud lõputult (reaktiivmootorid A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Viimane kehtib lennuki Tu-244 projekti.

Start arengu

Projekti luua lennuk, mis pidi asendama Tu-144 Tupolev algas nõukogude ajal, alguses 70-ndatel eelmise sajandi. Projekteerimisel uut lennukit disainerid kasutanud disaini oma eelkäija, "Concord", samuti materjale Ameerika kolleegidega, kes osalesid töös. Kõik arengud on läbi alluvuses Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Aastal 1973 prognoositakse lennuk kutsuti Tu-244.

projekti eesmärgid

Peamine eesmärk selles projektis oli luua tõeliselt konkurentsivõimelise ülehelikiirusega lennukite reisijatevedu võrreldes eelhelikiirusel jet lennukid. Peaaegu ainus eelis endise üle viimane oli juurdekasv kiirus. Ülejäänud ülehelikiirusega lennukid kaotanud oma aeglasem konkurendid. Reisijatevedu neile lihtsalt ei maksta ära majanduslikult. Lisaks lennu nad olid ohtlikum kui lihtsalt lennuk reaktiivmootoriga. Viimane tegur, muide, oli ametlik põhjus operatsiooni peatati esimesel ülehelikiirusel Tu-144 vaid paar kuud pärast selle algust.

Seega on nende probleemide lahendamise ja toimetati arendajad Tu-244. Õhusõiduk peab olema usaldusväärne, kiire, kuid samal ajal oma tegevust, et vedada reisijaid pidi olema tasuv.

tehnilised omadused

Lõplik mudel Tu - 244, vastu oli kavandamine olema järgmiste tehniliste ja operatiivsete omaduste.

Meeskonna lennuk koosneb kolmest inimesest. salongi suutlikkuse võeti kiirusega 300 reisijat. Kuid lõpliku versiooni projekti tuli lõigata kuni 254 inimest, kuid igal juhul oli see palju suurem kui Tu-154, mis mahutab kokku 150 reisijat.

Planeeritud täiskiirusel oli 2,175 tuhat. Km / h, mis on kaks korda suurem kui helikiirus. Võrdluseks, sama näitaja Tu-144 oli võrdne 2300 tuhat km / h ja "Concord" - .. 2125 km / h. See on lennuk kavas teha natuke aeglasem kui tema eelkäija, kuid tänu sellele, oluliselt suurendama oma suutlikkust, mis pidi andma majanduslikku kasu reisijate. Liikumine ette neli turboventilaatormootor. Range lennu uue lennuk pidi olema 7500-9200 km. Kandevõime - 300 tonni.

Lennuk peaks olema pikkusega 88 m, kõrgus 15 m, tiib laotuse see oli 45 m ja kasulik pindala - 965 ^m2.

Peamised välise vahe uue lennuki Tu-144 pidi olema muutus nina struktuuri.

Jätkub areng

Projekti hoone ülehelikiirusega lennuk teise põlvkonna Tu-244 võttis üsna pikaleveninud ja mitu korda oluliselt muutunud. Kuid isegi pärast kokkuvarisemist Nõukogude Tupolev ei takistanud arengut selles suunas. Näiteks juba 1993. aastal, hetkel õhulend üksikasjalikku teavet arenguga sätestatud Prantsusmaal. Kuid majanduslik olukord riigis, 90 aastat ei suutnud aga mõjutada saatust projekti. Tegelikult tema saatus ripub õhus, kuigi disain töö jätkus ja ametlike aruannete selle lõpp ei olnud. See oli sel ajal, projekti hakkas aktiivselt ühineda Ameerika eksperdid, kuigi nendega kontaktide toimusid päeva NSVL.

Et jätkata uuringuid reisija ülehelikiirusega lennuk teise põlvkonna 1993, kaks Tu-144 muudeti all sõitvate laboris.

Sulgege või külmutada?

Taustal jätkuvat arengut ja väidab, et 2025. aastal TU-244 lennuki hakata rakendama tsiviillennunduse summas 100 ühikut, väga üllatav oli puudumine projekti riikliku programmi lennunduse arengus aastatel 2013-2025., Mis võeti vastu 2012. aastal . Ma pean ütlema, et programmil ei olnud mitmeid olulisi arenguid, mis kuni selle ajani peeti paljutõotav lennukitööstuses, näiteks ülehelikiirusega äri jet Tu-444.

See asjaolu võib öelda, et Tu-244 projekti kas lõplikult suletud või külmutatud lõputult. Viimasel juhul vabastamist nende ülehelikiirusega lennuk on ainult palju hiljem, aastal 2025, võimalikud. Siiski ei ole ametlik selgitus sellel teemal ei ole antud, mis jätab üsna laias valdkonnas erinevaid tõlgendusi.

väljavaated

Arvestades kõiki eespool, siis võib öelda, et projekt Tu-244 on praegu vähemalt hõljuvat õhus ja võib isegi suletud. Ametlik teadaanne saatuse kohta projekti ei ole veel juhtunud. Samuti avaldas põhjused, miks ta oli peatatud või jäädavalt suletud. Kuigi võib eeldada, et need võivad olla puudumine avalike vahendite rahastamiseks selliseid arenguid, majandusliku halvemuse projekti või tegur, mis ta võiks lihtsalt moraalselt vananenud 30 aastat ja on nüüd päevakorras on rohkem pikaajalisi eesmärke. Siiski on võimalik mõjutada kõiki kolme tegurit korraga.

2014. aastal meedias tehti eeldused jätkamiseks projekti, kuid seni ei ole nad saanud ametliku kinnituse, kui tõesti ja ümberlükkamist.

Tuleb märkida, et välismaal arengu ülehelikiirusega reisilennukite teise põlvkonna pole veel jõudnud finišisse ja rakendamise paljud neist all suur küsimus.

Samal ajal, samas puudub ametlik avalduste volitatud isikud ei tohiks täielikult loobuma projekt Tu-244.