Talvel talverehv: sõiduomadused ja soovitused

Praegu on mitut tüüpi ajamid. See on ees, taga ja täis. Kõigil neil on disainis oma omadused. Nagu tagumiseks, nimetatakse seda sageli klassikaks. See oli esimene bensiinimootorite paigutus. Kuni viimase ajani (ja see on 90ndateks aastateks) oli suur arv autosid sellist tüüpi sõitma. Kuid alates null aastat on üha rohkem tootjaid hakanud eelistama esiplaanile. Kas tagaratas varsti kaob ? Mitte üldse. Lõppude lõpuks kasutavad sellised väljapaistvad tootjad nagu Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler jt oma masinaid. Noh, vaatame selle süsteemi disainifunktsioone ja uurige, kuidas sõita tagarattaga talvel.

Teave seadme kohta

Nagu varem mainisime, on see klassikaline paigutus. Vastupidiselt esirattaveokitele on mootor paigutatud pikisuunaliselt auto keha suhtes. Selle taga läheb käigukast. Järgnevalt on sellega ühendatud propelleri võll ja tagatelg. Seega on auto parem jaalu jaotamine. Ees ei ole koormust koondatud, nagu esiratas. Kaal pressitakse võrdselt nii autosse kui ka tagaküljele. Ja kui mis tahes masina projekteerimisel on mootor ja kast, siis ei ole selliseid sõlme nagu propellervõll ja tagateljed. Allpool käsitleme nende elementide ehitamist üksikasjalikumalt.

Kardaanvõll

See mehhanism on õõnes silindriline varda. See näeb välja nii. Selle pikkus võib olla erinev, olenevalt masina suurusest (nimelt selle teljevahe). Võlli konstruktsioon tagab ristade olemasolu. Nende abil on element ühendatud edastusega ühe otsaga ja tagumise teljega - teine. Võll läbib kogu põhja. Seega, selleks, et kliirensit ei kaotata, langevad selle tootjad osaliselt sisemusse ja pagasiruumi. See on üks puudusi. Lõppude lõpuks on lisaks väljalaskesüsteemile mõeldud ruumi vaja ka teisi "tunnelit" ajamahvli jaoks. Väärib märkimist, et mitte kõik kardaanid ei kasuta rist. Näiteks kaasaegses Nivas on see element ühendatud läbi võrdsete nurkkiiruste hingede. Sama disain on saadaval ka Jaapani täisvarustusega maasturitele "Toyota".

Tagumine telg

See on süsteemi põhielement. Sildi disain on erinev. See mehhanism asub silla keskel ja edastab pöördemomenti ratastele pooljuhtmete abil. Neist on kaks, üks iga ratta kohta. Selle tagamiseks, et element ei läheks enne tähtaega ebaõnnestumiseks, valatakse see õli. Kasutatakse sama vedelikku nagu ülekandel. Õli töötleb diferentsiaali ja poolhaagise hammasrattad. Ja et vedelik ei voola välja, kasutage spetsiaalseid kummitihendeid - õli tihendeid. Spetsialistid soovitavad vahetada tagatelje reduktori õliga iga 40 000 kilomeetrit. Muide, talvel tuleb seda korralikult soojendada. Õli viskoossus muutub negatiivseks temperatuuriks. Määrdeaine pole nii hea kui suvel. Seetõttu jäävad esimesed 1-2 km madalatele kiirustele.

Juhtimisfunktsioonid

Mõned ütlevad, et tagumise sõidu ajal talvine sõit viib hädaolukordadeni. See on põhimõtteliselt vale. Kui see väide oleks tõsi, on sellise paigutuse juba pikka aega loobunud tuntud autotootjad (Mercedes, Infiniti, Jaguar jt). Jah, seda tüüpi autosõidu juhtimine erineb oluliselt täisist või esiosast. Masin käitub erinevates olukordades erinevalt, eriti libedal pinnal. Seega, hädaolukordade vältimiseks peate teadma reeglid, kuidas talvel sõita taga sõites.

Tehke kõik sujuvalt

Esimene reegel on libedal teel vältida teravaid manöövreid. Ja see puudutab mitte ainult kiirendamist ja aeglustamist. Rooli ja pedaalidega töötamisel tuleb olla eriti ettevaatlik. Liikumine peaks olema sama sujuv kui jõel või basseinis, kus vesi aeglustab mis tahes protsesse. See kehtib rooliratta juhtimise ja pedaalidega töötamise kohta.

Hea rehvid

Aja jooksul autojuhid harjuvad talvega ja hakkavad suvel reisima nii nagu nad teevad, tehes järsult kiirust ja "mängides kabe" ruumis. Mõned kirjutavad selle ära heale kummile, öeldes: "Minu ikaanid ja pidurid ei ole asfaldil suvel halvemad." Kvaliteetsed rehvid on alati head, kuid isegi ei garanteeri teid hädaolukordades. Kuhu kallid rehvid teil on, vältige talvel teravaid manöövreid.

Minimaalsed pöörded

Sageli varahommikul autojuhid "poleerivad" tasasel kohapeal, üritavad liikuda. Kuid nad ei saa seda üldse teha - nad kirjutavad kõike tahapoole sõitma. Talvel ("Mercedes" pole erand), võite liikuda peaaegu kõigil tingimustel. Peaasi on hoida vajalik kiirus. Mis toimub? Kiiresti juhatab gaasi kergendamist, lootuses, et auto jõuab lõpuks teele. Kuid soovitud tulemuse asemel läheb ta lumi juurde veelgi. Et ratas ei kaotaks konksu teega, peaksite liikuma minimaalse kiirusega. Kui teil on manuaalkäigukast, võite proovida alustada teisest. Masinal - lihtsalt hoidke käivitusnuppu minimaalsel tasemel. Samuti aitab autojuht talvel režiimi. See on varustatud 90-protsendilise automaatkäigukastiga. Mis on eriti oluline automaatkäigukastiga autode omanikele meelde tuletama: enne liikumist peaksite seda õli soojendama. Selle tegemiseks lülitage vaheldumisi kõik režiimid 10 sekundi pikkuse vahega. Kui te võite ohutult minna teele.

Muud kasulikud näpunäited

Kuidas sõita talve taga sõites, kui auto on kinni jäänud? Mõnel juhul ei aita isegi teisest käigust alates. Masin on lihtsalt maetud lume ja langeb "kõht". Kuidas olla sellises olukorras, kui kasutate tagaratast talvel? Sõiduautode ülevaated ühel häälel on kalduvus kasutada täiendavaid tööriistu. Need ketid on lumeketid või käevõrud. Kandides neid ratastel, 99 protsendil juhtudest satub välja sügavaimast lõksust. Kuid kui aeg ei luba ketid panna, võite proovida käia "kiigel". Pidage meeles, et see meetod kehtib ainult käsikäigukastiga autodele, kuna siin on vaja "siduriga mängida". Muutuva gaasi- ja siduripedaalidega liikudes edasi-tagasi liigutades võite edukalt lume vangistusest põgeneda.

Kui auto on võimatu panna?

Talvel sõitmine (tagarattaga või ees, ei ole oluline) tähendab mõne reeglite tundmist. Allpool me teeme mõned kohad, kus autot ei peaks parkima:

• Pange see tihedalt teiste autode juurde. Ühel päeval sa lihtsalt ei liiguta. Ja kui see on jää, siis pole autosõit sellest küsimusest välja. Pärast mitu katset välja tulla teid ära hoiab. Parem on see, kui see on kitsas, kuid mitte lähedalasuv auto.
• Räägime katuserõngast. Ka neile ei tohiks tulla lähedale. Nende lähedal on kogunenud palju lundu. Aeg-ajalt suurenevad võimalused kinni jääda.
• Tee nurk. Ärge kunagi asetage autot alla kalle. Alguses, isegi väiksemal kiirusel, ei jõua rattad konksuga teel. Eriti kui see on hästi valtsitud lume või jääga. Sel juhul salvestab ainult ahelaid. Küsimus on selles, kui palju aega te kaotate oma auto taastamisel.

Õigeid inhibeerimise meetodeid

Kaasaegsed autod on varustatud ABS- ja ESP-süsteemidega, kuid need ei pruugi alati hädaolukorras säästa. Kuidas aeglustada, kui talvel on tagavedu? Juhtide nõukogu kordavad mootori pidurdamise meetodi ühehäälset kasutamist. Seda tehakse väga lihtsalt. Selle asemel, et uuesti piduripedaali vajutada, lükatakse lihtsalt hammasratas allapoole. See meetod on eriti oluline pikkadel nõlvadel (mitte ainult talvel, vaid ka suvel). Ja kui pidurdada, siis ainult lühiajaline, kerge vajutades pedaali. Ja muidugi jääda kaugusele. Vahel isegi naastrehvid ei anna soovitud efekti hädaolukorras.

Roolis nurgas

Kasutades tagarattaid talvel, peaksite olema teadlik sellisest nähtusest nagu auto tagatelje libisemine. Eriti tihti juhtub see, kui kiiruse režiim valitakse valesti. Kuidas vahetada talve korral pöördeid tagavararataste korral õigesti? Enne selle sisenemist vähendage kõigepealt kiirust. Saate kasutada sama lähtestamise edastust "vähendatud" korral. Ärge vajutage gaasipedaali keerates. Nii et te tekitate auto telje skid. Muide, professionaalses motospordis kasutatakse professionaalsete mootorsõidukite puhul gaasipedaali rõhu all olevat vastuvõttu (kindlasti teate sellist asja nagu triiv). Kuid ärge unustage, et te ei ole võidusõidurada. Iga viga võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. Kõik, mis sinust on vajalik, on gaasi vabastamine ja sujuv käik, välja arvatud rooli järsud liikumised. Selline manööver tagab tagarattaveoga suurema stabiilsuse.

Kuidas triivist välja tulla?

Kui teil on tagarattaveoga autojuhtimine, peate talvel teadma reegleid selle kohta, kuidas hädaolukorras välja pääseda. Kui see on esitelje lammutamine, on soovitatav pidurit rakendada käsipiduriga (seisupidur) ja suurendada samaaegselt kiirust. Nii et lukustage tagarattad, tagastab see seade esiosa puhul auto stabiilsuse. Kõrgematel kiirustel peaksite eelnevalt valima trajektoori ja pöörake rooli vasturüpsi suunas. Kui tagatelje tagaluuk on käivitunud, ärge heitga käigukasti kiirust ja minge neutraalasendisse. Kõik, mis sinust on vaja, on gaasi vabastamine ja käigukasti liikumine.

Järeldus

Nii et me teiega oleme välja selgitanud, kuidas tagumine ajam on paigas ja kuidas seda õigesti hallata. Kasutades eesmist või tagumist sõitu talvel, mäleta peamist asja - auto armastab sujuvalt. Järjekordsed manöövrid toovad teid kindlasti kaasa. Seepärast unustame mõnda aega "kabe" ja äkilist pidurdamist. Kui peate tagarattaid talvel kasutama, ärge unustage oma autot lumekettidega täita. Nad aitavad tihtipeale piinlikus olukorras. Ja loomulikult aitab see kvaliteet kummist. Täispööratud või "Velcro" - see on igaühe tegevus. Peaasi, et sellel on hea kaitsja, mis lindu tõmbab ja võtab selle ära.