Survekaitseklapp õlipump: tööprintsiip. Kohanemise õlipump rõhualandusventiil

Töö õlitussüsteem on sisepõlemismootor on võimalik ainult siis, kui kasutatavuse ja kooskõlastatud tegevust kõik selle komponendid. Ebaõnnestumine vähemalt üks selle komponentidest toob paratamatult kaasa rikete jõuallikas.

Selles artiklis me räägime, mida on reduktorklapi õli pump, ja millised on selle funktsioonid. Samuti peame tööpõhimõte see üksus määrimisega kirjeldada, kuidas teha remonti ja kohandused.

Miks ma pean Rõhualandusventiili õlipump

Nagu teada, õli juhitakse liikuvad osad mootori all teatud surve, mis on loodud pumba tööd. Ilma selle rasva lihtsalt akna karter, paljastades elemendid ja vända ajastus mehhanismid mõjutavad libiseda ja ülekuumenemise. Aga liiga suur rõhk on ohtlik mootor. Tihendid, tihendid ei suuda taluda ületavad selle tavalise väärtusi. Sellepärast õli hakkab immitsema alt neid ja saab sisestada ka süsteemi võimsuse ja jahutusenergia ühiku.

Nimelt vähendada survet õlituseks ja on rõhualandusventiil õlipump. Sõna "vähendamine" kasutatakse sageli masinaehitus, tähistades vähenemine, vähendada, nõrgestades midagi. Meie puhul on see seotud õlisurve.

Kus see on?

Survekaitseklapp õlipump on kõige sagedamini avaldatud kaane seadme asub madalamal esiosa mootoriploki jaoks generaatorist juhtplokiratta. Mõnikord võib paigaldada korpuse ja õlifilter.

On kahte tüüpi klappide: sisseehitatud ja kokkupandav. Esimesel juhul, õlipump ja survekaitseklapp - see on ühe struktuur, mis ei allu lahti võtmata. Teine rõhul kontrollmehhanismi abil näitaja eemaldatakse pumba ja saab remontida eraldi.

Konstruktsioon Rõhualandusventiili

Kuna rõhureduktori paigutatud õlipump? Selle disain on piisavalt lihtne. See koosneb järgmistest elementidest:

• keskne organ sisekanaliga;
• klapi vormis väikese kolvi või rant;
• kevadel;
• Stoppkruvi (polt).

Tööpõhimõtet reduktsioonventiili

Õlirõhk süsteemis võib sõltuda mitmetest teguritest, kuid peamine on mitmeid väntvõlli pöörde jooksul. Teisisõnu, mida rohkem me vajutada gaasipedaal, seda kiiremini käiku pöörata õlipump. Pöörlema kiiremini kui hammasrataste, seda suurema hulga õli karteris pumba haarab ja seda suurem rõhk saadakse väljundis.

Kui rõhk saavutab teatud väärtuse defektset ventiili avatakse pisut õli voolab vaba kanali, mis kuulub tagasi määrdeaine õlivann.

Töötades õlipump rõhualandusventiil on järgmine. Kolb või metallist palli surutakse vastu sisselaske korpuse vedru, mis omakorda toetab stoppkruviga. Nafta mõju all kasvava surve hakkab survet klapi pinnale, lükates see tema keha ja kokkusurumise kevadel. See avab auk, mille kaudu õli ja läheb vaba kanal.

Vähendades surve ei ole piisav, et hoida klapp avatud asendis ja palli või kolvi mõjul kevadel tagasi kattub sisselaske. Nagu näete, on kava on üsna lihtne ja usaldusväärne, siiski, ja mõnikord ei õnnestu.

Vähendamine klapi rikkele

Rõhualandusventiili õlipumba ja filter - peamised elemendid õlitussüsteem, kuid kui viimane on tingitud eripära selle ülesehitus on peaaegu kunagi väsimusest, vaid ummistub, kahe esimese osa võib ebaõnnestuda üsna sageli. Selle põhjuseks on tavaliselt kasutamise madala kvaliteediga õlid, ei vasta mootori tüüp ja töökeskkonna, samuti enneaegne tema asendaja. Sel juhul mustuse Metallist laastud või põlemisjääkgaase mugavalt määrdeaine ladestuvad tööpindade klapi, mis tegelikult viib selle ummistumist ja mängib.

See on ka põhjus süü kevadel võib olla, kui see on lõpuks venitatud või vastupidi, kähara, väänata, murduvad.

Kohe vaja määrata, et remont reduktorklapi õlipump on võimalik ainult siis, kui see on kokkupandav struktuuri. Sest ei ole võimalik lahti mudelid vajab väljavahetamist kogu pumba kate.

Valve peetakse vigane, kui ta ei suuda hoida nõutava rõhu süsteemis, ja kui mehhanism ei tööta, kui maksimaalne rõhk väärtus. Esimesel juhul, kahju on lihtne kindlaks teha - see annab teile märku, et kontrollida laterna kinnitamisel sõidukile armatuurlaual. Aga rõhu suurendamine, saate teada ainult naftareostus mootor.

Mis reduktsioonventiili peab toimima

Aga kuidas aru saada, mida kasutatakse kõrge vererõhu või vastupidi, vähenenud? Ja kuidas see kõik peaks olema? leiad optimaalne õlirõhk süsteemis vaadates kasutusjuhendis. Eri marki ja mudeleid autod, seda on erinev. Näiteks õli survekaitseklapp "Rep" pump töötab 0,55 MPa. Umbes sama arvud on olulised enamikus auto "Lada".

Mõõdetakse õlisurvega saab ühendamisel süsteemi spetsiaalse vedelikuga manometer rõhuanduri paigaldamiseks pessa. Enne seda on vaja soojendada mootorit töötemperatuurini. Kõik mõõtmised tehakse hetkel sain mootori.

Remondi- ja reguleeritav õlipump survekaitseklapp

Aru saada, kas Rõhualandusventiili kõlbab edasiseks kasutamiseks, see saab olla ainult demonteerida ja lahtivõetud ta. Seega saab teha diagnoosi kõiki selle osi. Kui ventiili korpuse on hoiused, peavad nad puhastada kasutades bensiini, petrooleumi või vedeliku puhastamiseks carburetors. Samuti tasub näha kevadel hoolikalt. Kui see näitab märke pinge, surve või deformeerumine, tuleb see välja vahetada.

Kui täielikult üle saada ventiil operatsiooni lihtne survet palli (kolvi). Kui see surutakse jõuga ja tuleb tagasi, lukustamise eluaseme puurauku tõenäoliselt töötab mehhanism.

Reguleerimine reduktsioonventiili õlipump viiakse läbi pärast reduktsiooniklapi paigaldatakse korpuse. Protsess viiakse läbi pressides või vabastava vedru lõdvendamise (pingutamine) keeratava tõukejõu. õlisurvega mõõtmised tehakse paralleelselt süsteemist vedelikku manometer. Reguleerimine loomulikult läbi mootori seismise ja rõhu mõõtmiseks - kui töötab.

kasulikke näpunäiteid

Lõpuks tutvustame mõned kasulikud nõuanded, mis võivad aidata vältida probleeme surve õlipump või klapp võimaldab kindlaks määrata tema süü:

1. Vala mootor ainult kvaliteetset mootoriõli liikide ja sortide kaupa viskoossust. määrimine nõuded võib leida soovitusi sõiduki tootja.
2. Ärge kunagi segage erinevat marki õli, isegi kui nad on sama klassi.
3. Aeg muutuvad õli ja filter. Määrus ettenähtud protseduuri käsitsi auto.
4. Ära luba määret mustuse, vee, ümbertöötlemisvedelike.
5. Hoidke silm peal õlisurve. Kui lülitate seadme vastava märgutuli viivitamata minna diagnoosi.
6. Pöörake tähelepanu töötemperatuuri. Ülekuumenemine võib põhjustada kokkupuudet jahutusvedelik õlitussüsteem.
7. Otsustavad, et asendada või muuta reduktorklapi õli pump, millel on vajalikud oskused ja vahendid, et paremini kasutada teenuseid spetsialistid.