Sõjalaev "Empress Maria". Laevade "Impress Maria" surm

Maailma erinevate riikide mereväe ajalugu on täis salapära. Selline keeruline masin kui lahinguvaramus on varustatud seadmete, relvade ja masinatega, mille vale käitlemine võib viia laeva surma. Kuid see ei selgita kõike. Katastroof on enamasti nii lühike ja suur, et keegi ei oska öelda kõigist oma olukorrast. Vrakk on keerutatud metalli hulk, mis tavaliselt asub põhjas, seega on põhjuste uurimine ja selgitamine äärmiselt keeruline. See oli nii Jaapani laevade Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, Ameerika dreadnought Arizona, Itaalia cruiser Roma, Nõukogude Marat, inglise Barham ja Hood. Sõjajärgsel perioodil täideti martüroloog Novorossiyskiga. 1916. aasta oktoobris toimunud lahingulaeva "Empress Maria" surma võib seletada raskesti arusaadavate ajalooliste faktidega.

Parim laevade seeria

Vastupidiselt populaarsele arvamusele, mille päritolu võib seletada Nõukogude parteide juhtide spetsiifilise lähenemisviisiga kodumaise revolutsioonilise ajaloo jaoks, ei olnud Vene impeerium tagasitõmbunud riik. Meie teadlaste avastused on igavesti sisenenud maailma teaduse riigikassasse. Vene elektriinsenerid on välja töötanud maailma esimesed kolmefaasilised toitesüsteemid, mis on välja töötanud induktsioonmootorid ja traadita side. Kõik need saavutused on leidnud oma rakenduse Imperial Navy uute laevade ehitamisel, mis käivitati 1911. aasta seerias. Seal oli kolm neist: laevade "Empress Maria" sai nende esimene. "Kuninganna Katariina suur" ja "Keiser Aleksander III" kordasid oma konstruktiivseid otsuseid tervikuna, kuigi nagu tihti juhtub, ehitati need, võttes arvesse tootmisprotsessi käigus tekkinud uusi ideid. 1914. aasta kevadel käivitati peakomplekt. See juhtus õigel ajal. See, mis algas, hakkas maailmakarjäärist Sarajevos äkitselt äkitselt välja nägema, ei olnud tegelikult üllatav. Laevu, nagu "Empress Maria", võrdsustas oluliselt kavandatud mereteatris toimunud jõudude tasakaalu. Vene laevastik paranes Tsushima haavu.

Porfüüri nimi

Laevade seeria sai Vene riigi kuningate rahva nimed. Huvitav on see, et ainult Musta mere laevastiku Emperor Maria lahingulaev nimetati auks eluks, eluks tol ajal Aleksander III lesega, naise Taani printsess Louise Sophia Frederick Dagmar, kes sai muuseas tõelise vene patrioot, muide, hoolimata välismaalt. Kuid see on juba juhtunud, piisab sellest, kui meenutada Catherine the Great, kelle nimi on antud teise sama lahingulaeva kohta. Kahtlemata pälvis see naine selle au, lisaks oli ta Nicholas II ema. Selle roll Venemaa ajaloos on suurepärane, ja iseloomu, lahkuse ja eluvõime tugevus on võitluses välise ilu vastu.

Maria Fjodorovna saatus on traagiline, ta suri oma kodumaal Taanis (1928), samal ajal elades emigreerumises ja kujundades kõigi nende venelaste osakaalu, kes juhtus sööma mõnest leiba välismaalt, "jättes muljeid". Enne seda kaotas ta kallid ja lähedased inimesed: kaks pojad, tütar, neli lapselast ja pojapoeg.

Laeva funktsioonid

Laevakompanii "Empress Maria" oli laev kõikides aspektides silmapaistvaks. Ta kõndis kiiresti, arendades kiirust peaaegu 24 sõlme (umbes 40 km / h) ja 2000 tonni kivisütt ja 600 tonni kütteõli autonoomselt kaheksa päeva jooksul, meeskond koosnes 1260 meremeest ja ohvitseridest. Elektrijaam - turbiini tüüp, see koosnes kahest masinast, mille kogus oli 10 000 liitrit. Koos

Sõjalennud on spetsiaalsed mereväevarustust, neid eristatakse suurel hulgal suurtükiväega. Neli gun turrets olid varustatud kolme 12-tolline relvi (toodetud kuulus Obukhov taim) iga. Peale kaliibri esitati ka abipersonali kogus 32 tükki. Need relvad olid erineva otstarbega, sealhulgas õhutõrjevahendid, mis osutasid vene inseneride võimele eelnevalt mõelda ja võtta arvesse õhurünnaku kasvavat ohtu. Oli veel üks konstruktiivne tunnus, mis oli erinev lahingulaev "Empress Maria". Pealmiste joonised koostati, võttes arvesse tulekahjude suurimat kasvu, nii et volleti võim ei sõltu märkimisväärselt sihtmärgi nurkast.

Torpedo torude väljundid asusid veepiiri all, mis sel ajal oli revolutsiooniline saavutus. Kest oli ümbritsetud 250 mm paksusega armorikihi ja teki kaitsta. Eri sõnad väärivad ja laeva elektrivarustussüsteem. Laevade "Empress Maria" pingutas kuus dünamo (täna neid nimetatakse generaatoriteks). Kõigi raskete masinate pöörleti elektrimootoritega, eriti iga torni suurtükitorni kohta oli neist 22.

Selline laev võiks täita lahingumissioone isegi meie aja jooksul.

Kuidas lahingulugu võitles?

1915. aasta sügisel jõudis Musta mere merelõpu intensiivsus. Türgi, Austria-Ungari liitlane, näitas regionaalset tegevust, Saksa allveelaevade käitumine ei olnud vähem agressiivne. Vastuseks Musta mere laevastiku pommitud Põhja-Ottomani ranniku suurtükiväed - Ereğli, Kilimli, Zunguldak ja Kozlu. Laevaperedel, "Maarjal", korraldasid mereväeoperatsioone admiral Kolchak. Meeskonna arvel ilmnesid kõik uued uputatud vaenlase laevad. Saksa Breslau ristleja, kes kiirustas abi Türgi laevastikule, ei suutnud veebruaris oma ülesannet täita ja püüdis lahkuda Vene lahingulaevast ja saada mitmeid kahjusid. Kogu 1916. aastal asus veel üks Saksa raider Gaben vaid kolm korda sisenema Bosporuse väinast Musta mere basseini ja seejärel lühikese aja jooksul ja ebaõnnestunult. Viimasest kampaaniast Sevastopoli lahte läks laevade "Empress Maria" 6. oktoobril 1916.

Ohvrid ja toitjakaotus

Erinevalt paljudest muudest merel toimunud õnnetustest suutis enamus meeskonda ellu jääda. 1260 meeskonnaliikmest kadusid mitmesugustest allikatest 152 kuni 216 inimest. Haavatud ja põletatud arv oli ühest sajandist 232 inimesele. Vaatamata pakutavale erakorralisele arstiabile suri haiglad saja ja viiskümmend meremeest. Laevade "Empress Maria" surm põhjustas kolmsada viiekümne inimese surma (vastavalt maksimaalsele hinnangule), mis moodustab ligikaudu 28% kogu meeskonnast. Ohvrid võiksid olla palju rohkem, kuid õnneks osalesid peaaegu kõik meremeeste, kes polnud täidesaatva valvega seotud kohustusi, osaleda ahtri tekil aset leidnud palveteenistuses. Mis on kutsutud, Jumal on päästetud.

Tunnistajate tunnistus

Meeskonna ellujäänud liikmed rääkisid laevade juhtumist 7. oktoobril varahommikul. Mõnes mõttes võib kogu Sevastopoli, mida ärritab kohutav hoor, võib nimetada tunnistajaks. Inimesed, kes kogemata nägid kogu katastroofi pilti kaldast ja muudest Musta mere laevastiku laevadest, ütlevad, et esimest plahvatust maapinnast takistas eesrind, esikanal ja lahinguvõtmine. Kuid peamine põhjus, miks elurünnak oli kasutu, oli kere purustamine, mis väljendub külje rebendis veeliini alla, mille järel hakkas meretransport veekogudesse voolama. See tuli vahepeal. Mõne minuti pärast saabus Mustri mere laevastiku admiral Kolchak, kes viis päästetööde juhtimiseks, saabusid tuletõrjelaevad ja puksid, kuid midagi polnud võimalik teha. Vibukollaste keldris lõhuti vähem kui ühe tunni jooksul plahvatused veel mitu plahvatust, laevade negatiivne ujuvus, üleküllus pöördus üle ja langes.

Võitlus elujõulisuse eest

Jahistid kogu katastroofi ajal tegutsesid vastavalt hartale ja täitsid tellimustööjõu kohustusi. Kell 7: 20 nägid neljanda casemaadi meremehed, kes olid vahimehaanikel, märkinud kummalist hirmu, mis tulenes naaberkõrgustorni keldri vaheseinast. Nad teavitasid koheselt juhendajat koheselt sellest, mis juhtus, oli aega tuletõrjevoolikute ja vee maha laadimiseks. See kulus vaid kaks minutit. Vahetuse järel muutusid meremehed sel ajal peseks enne puhkamist, kõik põletasid plahvatusliku tulekahju. Toide oli katki, valgus läks välja. Plahvatused jätkati (25 neist kõigist äkitsesid), 130-millimeetrise kalibreeritud detoneeritud kestad. Vahepeal üritas politseinik Ignatiev kõrgemate mehaanikainseneride käsklusega käivitada tuletõrjepumbad. Ta ei suutnud, vapper meremees suri. Teine vööriõhtu keldri üleujutamine veetõkete loomiseks osutub ka ebaõnnestumiseks, sellel ei olnud lihtsalt piisavalt aega. Mõistes, et kõik ei saanud päästa, andsid komandörd meremehetele lahkuda ja nad jäid kindlale surmale, püüdes oma kohustusi täita. Pärast laeva tõusu leidusid ja maeti kangelaste jäänuseid.

Kodukord: õnnetusjuhtum

Inimesed leiavad vastuse kõigile seletamatutele. Mida salapärasemad asjaolud, seda keerukamad ja keerukamad on neid tavaliselt ravitud. Seepärast leidis uurimiskomisjoni ametlik versioon, et Musta mere laevastiku lipulaeva plahvatus tekkis eeterpulbri aurude isesüttimise tõttu, paljud ärritasid pettumust. Sellest hoolimata oli see kõige tõenäolisem. Mütsid olid pikka aega koos mütsid olnud laagrites, eriti kui laevade hunt sai "Gabeni", ja see võib põhjustada plahvatust. Kuid on veel üks versioon, mille järgi lahingulaeva "Empress Maria" salapärane surm ei juhtunud mitte juhuslikult.

Saksa spioonid

Saboteeringute hüpoteesi pooldamiseks räägivad ka mõned asjaolud. Laev läbis remonditöid, juurdepääsu kontroll oli nõrk ja mis võib takistada laskuril keldrisse panna 1915. aasta suvel Itaalia dreadnought "Leonardo da Vinci" leitud mikro-kaitset. Eriti kuna paljud luugid ei olnud lukustatud. Teine fakt räägib esmapilgul spionaaži sabotaaži kasuks: 1933. aastal neutraliseerivad NKVD võimud teatavat Vermani juhitud Saksa luure peakorterit. Arreteeritud isiku sõnul töötas ta enne revolutsiooni. Ja ta oli huvitatud sõjaväe Vene elektrotehnika saavutustest, sealhulgas kuninganna Maria kavadest. Chekistsid ei pööranud sellele tähelepanu. Kas Verman oli spioon, pole teada, siis inimesed uskusid midagi.

Laev lammutati 1926. aastal. Alles jäi vaid mälestus, mis oli laevade "Empress Maria". Tema mudel on Nahimovi muuseumis, mereväe ülema kodumaal - Smolenski piirkonnas. Teine oskuslikult teostatud kujundus - suurel skaalal - kaunistab Nikolajevia laevaehituse ja laevastiku ajaloo muuseumi.