Prantsuse autotootja Renault vara mitukümmend esimese klassi mudelid kompaktne väikeautode suur kommenteeritud klassi limusiinide. Mõned masinad paistma üldisest valikut, tänu oma erakordse tehnilised omadused ja eksklusiivne välisdisain. Need sõidukid sisaldama Renault 19, mis ei alga enne 1988.
Masin kohe enesekindlalt võttis oma koha Euroopa turul mitmeid versioone. Esiteks oli kaks luukpära, viieukselise viis istekohta ja kolmeukselise nelja-kohaline. Nende taga oli lähedal 5-kohaline neljaukselise sedaani ja sulgeb selle ahela mudeli kaks ust kabriolett istmed kahes reas. Renault 19 toodeti mitmes taimede Prantsusmaa, Türgi ja Ladina-Ameerikas. Renault Policy Üheksakümnendate alguses on keskendunud laia ostja. juhtimise eesmärk oli toota suurtes kogustes selliseid kvaliteedi sõidukid, mille vastu ei või pidada ostja. See ülesanne oli läbi edukalt. Renault 19 oli täiuslik auto, lihtne sõita, väga hea kvaliteediga, tasuv ja paindlik.
Hind müüjad püüdnud hoida jooksul massiline kättesaadavus. See oli võimalik tänu madala kulu põhiühikud ja suhteliselt odav auto varustus. Madalad hinnad varuosade, komponentide ja koostude, samuti odav ehitada Ladina-Ameerika taimede abil mitu muuta Renault 19, foto näeme lehel struktuuri parandamiseks ja parandada põhiliste parameetrite šassii, mootori ja käigukasti. Auto muutub standard oma klassi, kirjeldused juba võetud liigse iseloomu kui keskklassi ei ole võimalik parandada auto üle, selle parameetrid on jõudnud oma piir. Kuid disain Renault büroo veel leidnud kasutamist kõrge inseneri.
See loodi ainulaadne süsteem erakorralise imendumist kineetilise nihe mootor ja kogu metalli mass asub mootoriruumis. Uues formaat mootori käigukasti paigaldatud spetsiaalne raam shvelernogo profiili, mis omakorda oli kinnitatud alusraami peeledel. Ehitus laupkokkupõrke korral on võtnud suurema osa inerts tagastati ja mootor enam ei ratsutas salongi, nagu on juhtunud enne tavapäraste masinatega. Seega Renault 19 oli kõige traumaatilised turvaauto oma aega tingavaldises. Ülejäänud passiivse ohutuse auto oli ka kõrgel tasemel, neli PÄÄSTETÖÖDE turvapadjad kaitstud juhi ja kaassõitja vigastuste ja tagaistmel oli varustatud tõhusa turvavööde inerts lukk, mis talub pinget.
Mitmeid muudatusi, mis on tehtud aastate jooksul Renault 19 vabanemist, lihtsalt trotsib lugedes. Aga on teada, et seal oli rohkem kui sada. Kõige olulisem ja märgatavam areng oli muutmist Renault 19 Euroopas, väljastatakse auto tehases Türgis. Mõned muudatused põhiolemust hoida lõpuni tootmine aastal 1995, mil asendada Renault 19 tuli Renault Megane. On peamine konveier 19 release Renault peatunud, kuid perifeerse tehased auto läheb veel 7 aastat, kuni 2002. aastani.