Opel Lotus Omega: spetsifikatsioonid, fotod ja arvustused

90-ndatel olid väga populaarsed nn hundid lamba-riietuses. See on tsiviilautode laetud versioon. Nüüd need, mis on seotud E500-ga Mercedes-i või M5-i E34 korpuses. Kuid vähesed inimesed teavad, et vabastatud laetud versioonid sedaanid võeti vastu ja "Opel". Opel Omega Lotus, mis ilmus 90ndatel aastatel, tõeline tunne. See oli ainus "rahva kaubamärgi" auto, mis pühkis nina tegelikule autotööstuse lipulaevadele. Mis on Opel Lotus Omega? Autode tehnilised omadused ja muu teave, mida saate ülevaatuse käigus teada saada.

Disain

Lootuse aluseks võeti tavalise "Omega" A-sarja seeriavorm. Kuid see oli oluliselt rafineeritud. Niisiis, aerodünaamilise tõmbe vähendamiseks paigaldati veel üks kallak reljeef, vooder lävepakus ja spoiler. Muide, kõik kehad olid värvitud keha värviga. Kuid "Omega A" tsiviil versioonil oli must kaitseraua. Selle sarja "Opel" igavene probleem on rataskaared. Sarnane kontseptsioon praktiseeriti Cadetsis. Ja kui ees, nad olid ümmargused, siis taga - ruut. See kehtib tavalise versiooniga. Kuid "Lotus" asjad on erinevad. Insenerid otsustasid järgida Mercedes-i samme ja laiendada kaarte. Loomulikult oli ruudukujulist vabanemist vaja (vastasel juhul oleks see väga vulgaarne). See omakorda võimaldas paigaldada laiemaid rattaid. Lõppude lõpuks ei ole tavapärane 15-tolline "valamine" enam võimeline turbolaadimootoriga tekitatud pöördemomenti seedima. Muide, Opel Omega Lotus auto oli varustatud erinevate ketastega, millel oli selgesti märgistatud tagumine riiul. Sarnane suundumus täheldati ka hundi E500 puhul. Kui te vaatate Opel Omega Lotus taga, siis ei tunne tavaline autojuhti erinevust selle kohta, kas see versioon on koormatud või mitte. Ainuke detail, mis meelitab silma, on lai tagumine rehv (standardprofiil on 265 40). Spoiler, paljud on tavalises versioonis installitud. Miks sakslased ei andnud sellele autole ilmekat disaini? See on kogu "hundi lamba riietus". Lõppude lõpuks, kui sõidad ojas, keegi ei tea, mis see "Opel" on. Kuid kui juhi vajutab gaasi, siis kohe see pool-monotoniline koletis kiirustub mõne sekundi jooksul.

Mõõtmed, kliirens

Suuruste osas on nad peaaegu identsed standardse Omega A-seeriaga. Kere pikkus on 4,77 meetrit, laius - 1,81 meetrit, kõrgus - 1,44 meetrit. Kuid kliirens on madalate künniste ja massiivse kaitseraua tõttu vähenenud. Isegi 17-tolliste rataste korral on kliirens 14 sentimeetrit.

Salong

Seespoolt tundub Opel Lotus sama kui tema tsiviilkolleegium. Sportroole, punaseid jooni ja moodsaid andureid ei ole (kuigi auto on varustatud turbolaaduriga) puudub. Ainus erinevus on kiri "Lotus" 4-spokele roolile, mis muidegi oli ilma nuppudeta. Armatuurlaud on üsna lai. Tema visiir joon ulatub otse paremale reisija poole, kattes keskkonsooli taga. Instrumentpaneelil on kaks suurt valikuketast - kiirusmõõdik ja tahhomeeter. Muide, esimene on kavandatud 300 kilomeetrit tunnis - see ei ole täpselt näha tavapärases "Omega".

90-ndatel oli väga vähese moega lõpetada "puu all" (ja "Mercedes" kasutas reaalset, lakitud puitu). Sedaan "Lotus Omega" on väga väike. Uksekaartidel on kiiruste ja paaride vahekauguste vahetamise hoobis ainult üks sisend. Paneel ise on valmistatud rangelt must-stiilis. Sellega ühildub edukalt ja ukse küljel olev kerge rida. Keskkonsooli enda jaoks on see üsna lai, nagu Audi. On kaks deflektorit, mitmed massiivsed nupud, analoogkell, kliimaseade ja rongisisene arvuti. Sõitjapoolsel küljel on väike kinnituskarp, mis on lukustatud võtiga. Muide, allpool toodud foto näitab parema autosõidu saavutanud sedani briti versiooni, mida nimetati Opel Lotus Omega Carltoniks. Samuti toodeti Lotus kaubamärgi all "Vauxhall". Omanike arvustused osutavad, et auto on väga mugav istmed (need olid mõeldud spetsiaalselt firma Recaro poolt). Nad on musta nahaga varustatud ja neil on hea lateraalne toe. See on rohkem väljendus kui auto tsiviilversioonidel. Hoolimata sellistest suurtest, istub sees üsna mugav. Hämardused ja müra isolatsiooni kvaliteet. Esiserva ja juhiistme vahel on käetugi - ka nahkkattega. Juhi kere on piisavalt lai ja reisija ei puutu üksteisega kokku. Tagumise rea, nagu E-klassi sedaanil, on piisavalt vaba ruumi. Diivan on väga pikk ja lai, meeldivate siltidega. Tagumine rida on puhtalt kahele reisijale, kuigi kolm kohta on piisavalt ruumi. Igal pool toolidel on oma, ehkki väike, kuid külgmine tugi ja peatoed. Aga käetugi pole siin. Salongis kasutatakse ainult kvaliteetseid viimistlusmaterjale - märkige arvustused. Isegi pärast 20 aastat ei kao nahk kuivada ja diivan ei purune. Pagasiruumi mahu puhul on see sama, mis standardil "Omega". See mahub kuni 520 liitrit koormust. Laadimisliin on piisavalt madal, nii on asjade ülevõtmine väga mugav. Kuid istmete seljatükid ei ühti mingil määral. Samuti ei ole suuskade jaoks peegeldi.

Üldiselt ei tohiks Omega laetud versiooni sisekujundus erineda tavapärasest äriklassi sedanist. Ei ole mingit erialast ega eredat elementi. Tegelikult kasutas sama skeemi BMW. Suurte erinevuste seas - rool ja armatuurlaud. Tavaline autojuht, kes ei mõista "hundi", ei erista salongis, see versioon on koormatud või mitte.

Mootor

Vaatame Opel Omega Lotus kapuutsi. Esimene asi, mis sind silma lööb, on lihtsalt tohutu mootor, millel on helge kirjaga "Lotus". Kuid nii nagu ka tavalisel "Omega", toetab kapuuts "pokkerit", mitte gaasipidemeid. Selle hinna eest ei suutnud nad neid päästa, ütlevad nad. Aga jätkame vestlust mootori kohta. Selle aluseks oli bensiini 24-klapiline üksus brändi C30SE. Standardvarustuses arendas ta välja 204 hobujõudu mahutavus 2970 kuupsentimeetrit. Kuid see jõud ei ole piisav, et helistada "Lotus" -le hunt lambavarustuses (lõpuks oli E500-st viie liitrine AMG välja töötanud 326 jõudu). Seepärast otsustas Saksa Opeli insenerid General Motorsiga seda jõuallikat moderniseerida. Selle tulemusena oli plokk igav. Põletuskambri maht suurenes 3650 kuupsentimeetrini. Lisaks oli mootor varustatud kahe tuntud tootja Garrett turbolaaduriga. Igaüks neist andis rõhku 0,7 baari juba 1500 pööret.

Kuna turbiin tekitas sellise kõrge rõhu, oli sisselaskeõhk väga kuum. Ja nagu teate, parima jõudluse saavutamiseks peate tagama kõige külmema tarbimise. Seepärast paigaldati lisaks vedelikjahutusega intercooler. See oli läbi selle, et õhk langes enne põlemiskambrisse sisenemist. Muide, sissevoolus ei kasutata null-takistuse raami filtrit. Puhastusvahend pannakse elektriploki esiosas parempoolses osas eraldi plastikust korpusesse. Sissevoolutoru valmistati kuumakindlast nikli sulamist ja see polereeriti seestpoolt. Tänu sellele suutis ta taluda kuni 750 kraadi Celsiuse temperatuuri. Mitmepunktiline elektrooniline kütuse sissepritsimine võeti autost "Lotus Esprit". Süsteemis oli 3 elektroonilist mähist. Nad arendasid voolu, et kontrollida kolme küünla paari (tuletage meelde, et mootoriplokil on 6 silindrit). Silindrite suurenenud mahtu tõttu vajab mootor rohkem kütusesegu. Seda silmas pidades asendati süstijad firmaga Bosch tugevdatud. Standardist eristatakse neid suure läbimõõduga ja kõrge tootlikkusega. Element suudab läbida kuni 4,75 grammi kütust sekundis. Heitgaasivarustus oli varustatud kahe katalüsaatori ja lambda-sondiga.

Nagu varem, kasutas Opeli mootorit 24 ventiiliga. Kuid silindriplokk ja väntvõll ise olid tugevdatud. Viimane lihtsalt ei saanud sellist koormust seista ja oli deformeeritud. Turboülelaaduri kasutamise tõttu vähendati tahtlikult pressi suhet peas. Muide, selle mootori külge paigaldatakse silindripea ilma muudatuste ja võimendusteta. Niisiis vähenes tihendusaste 10 kuni 8,2 punkti võrra. Kolb-rühma valmistas ettevõte "Male".

Tugevdatud ja paigaldatavad poldid, nagu ka nukkvõll. Kõik komponendid olid valmistatud kõrgtugevast kõvastunud terasest. Määrimissüsteem on ka rafineeritud. See on konstrueeritud nii, et kolbidele paigaldatakse ühtlane õli pihusti. See aitas kaasa parema soojussaaži saavutamisele, kuna mootor töötas püsimällu režiimis.

Kõik need täiustused võimaldasid mootori võimsust suurendada 377 hobujõuga. Ja see on mahuga 3,7 liitrit. Võrdluseks saavutati "Meeredese" sarnane võimsus ainult viie liitrise põlemiskambriga.

Edastamine

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo toodetud immeeriline pöördemoment - peaaegu 420 Nm. Muidugi ei suutnud standardkast selliseid koormusi vastu pidada. Seetõttu otsustas saksa insenerid seda tugevdada. Niisiis võeti aluseks kuueastmeline mehaaniline jõuülekanne ZR1 firmalt General Motors (see loodi ka Chevrolet Corvette'ile). Haarde tugevdati. Autol "Opel Lotus Omega" kasutatakse firmalt "Saks" kuiva ühekordset elementi. Plaati iseloomustas äärmiselt täpsete amortisaatorite vedrud. Karp ise oli tohutu ja lihtsalt ei sobinud standardne tunnel. Seetõttu suunati ülekandetunneli põhi ringlusse. Ekspertide kinnituste kohaselt võib see ülekanne taluda kuni 500 hobujõudu.

Kas kasti on hea?

Palju vaidlusi oli mehaanilise jõuülekande üle. Britid jõudsid ühisele seisukohale selle kasutumatuse kohta, sest seal oli kiirusepiir 113 kilomeetrit tunnis (ja selle kiiruse kontrollpunktis töötas ainult teine edastus). Vaevalt on võimalik kasutada kõiki 6 käiku. Lõppude lõpuks kiirenes neljas auto 230 kilomeetrit tunnis. Kõik potentsiaali väljaarendamine võib toimuda ainult Saksa autobahnides ilma kiirusepiiranguta. Linnas peate minema esimese ja teise käiku vahele. Omega Lotusil on väga pikad kiirused - märkige omanike arvustused. Muide, esimesel käigul töötas piirväärtus 88 kilomeetrit tunnis.

Opel Omega Lotus: dünaamika omadused

Masin sai lihtsalt uimastamisomadusi. Ühekordseks saatmiseks võttis aega 5,4 sekundit. Kuni 160 kilomeetrit tunnis kiirenes auto 16 sekundi jooksul. Kui te võtate Briti parameetri, siis esimesed 100 miili sedani, mis on kogutud 11,1 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 282 kilomeetrit tunnis. Ja see on 45-m kummist profiili 17-tollistele ratastele. Muide, firmal "Good Earn" on selle suurusega spetsiaalselt välja töötatud ZR-rehvid. Muidugi, nüüd, peaaegu 30 aastat hiljem, ei tundu need kiirendamise omadused nii vaimset. Seejärel oli 90-ndal aastal Opel Lotus Omega Carlton Biturbo E-klassis kiireim auto, ületades Mercedes-i ja BMW-i.

Tarbimine

Kütusekulu poolest sai auto järgmisi passiandmeid. Linnaringluses on tarbimine 16,1 liitrit, väljaspool linna - 8,1 liitrit, segitsüklil - 10,3 liitrit. See näitas minimaalseid kulutõhususe näitajaid. Kuid praktikas kasutas masin 20-30 protsenti rohkem kui passiandmetes märgitud - märkige arvustused. Üllatavalt oli auto mõeldud 95., mitte 98. bensiini jaoks, nagu kõik turbolaaduriga mootorid.

Veesõiduk

Esiküljel kasutati vedrustuse tugedel sõltumatut vedrustust. Tagasi oli mitme linkiga süsteem koos spiraalsete vedrudega. Rool - hüdraulilise võimendiga riiul (see oli laenatud S-klassi Opel Senatori sedanist, mis kasutas ka Servotronicit). Suurel kiirusel on täheldatud süsteemi eripära. Mida suurem kiirus, seda jäik on rool. See aitab kaasa raskele sedaanile suur manööverdusvõime ja juhitavuse. Pidurisüsteem tõusis ka. Esiosa ja taga on paigaldatud ketasventilatsiooniseadmed, mille diameeter on vastavalt 33 ja 30 sentimeetrit. Esimesena kasutati tootja "AR-Racing" nelja-kolvi keermespiraat, kaheosaline kolbidega taga. Kogu pöördemoment oli ainult tagaratastel. Diferentsiaali täpsustati ka. Seda tarnis Australian Holden Company. Käigukastiga on 3,45.

Laaditud sedaan müügiks

Nende autode seeriatootmine algas 1990. aastal ja lõpetati 92ndatel. Kokku ei kogutud enam kui tuhat eksemplari. Seepärast ei ole Opeli Omega Lotusi leidmine müügil võimalik. See on tõeline haruldus. Auto on kogu maailma erakollektsiooni kätes. Noh, need, kes panid 377-meetrise Opel Lotus Omega Biturbo müüdava sedani, küsivad temalt uskumatult raha. Üks koopiat müüdi Ukrainas Dnepropetrovskis 35 000 dollari eest. Kui palju suurema tõenäosusega võite osta suuremahulise Opel Lotus Omega 1:43 Altaya mudelit. Muide, Suurbritannias võis osta uue "Lotus" hinnaga 38 tuhat naelsterlingit (vaatamata sellele, et tsiviil versioon maksis 2 korda odavamalt).

Huvitavad faktid

Auto "Lotus Omega" oli üks varastatud autosid. Saksa politsei ei suutnud lihtsalt kaaperdajad kinni pidada, sest politseinike käsutuses ei olnud Opeli senatrilt midagi kiiremini. Samuti on Lotus üks neist vähestest autodest, kellel ei olnud tarkvara kiirusepiirangut 250 kilomeetrit tunnis. Seetõttu oli Saksamaal nõutav võidusõidu litsentsi saamiseks selle auto kasutamiseks.

Järeldus

Nii avastasime, et Saksa sedaan Opel Omega Lotusil on dünaamika, disaini ja mootori omadused. Auto on teedel väga haruldane. Ja originaalvaruosade leidmiseks on see peaaegu võimatu. Seepärast on see masin igapäevaseks kasutamiseks äärmiselt ebamugav ja kahjumlik. Kuigi see on üsna mugav ja emotsionaalne. Lõppude lõpuks, isegi pärast 27 aastat, on see kindlalt hajutatud sadadele rohkem kui 5 sekundi jooksul.