Mis on usaldusväärsem - CVT või "masin"? Mis vahe on? Eelised ja puudused

Autojuhtimine manuaalkäigukastiga vajab hooldust ja tänapäeva inimesed on alati kusagil kiirustama. Automaatkäigukastide see plaan on palju lihtsam. Elektroonika mina arvan, et juht ja täita kõik vajalikud meetmed - sa ei saa häirida teele. Aga seadme automaatülekandega palju keerulisem kui käsikäigukastiga. Ja keerulisem disaini, seda madalam on selle usaldusväärsust. Ajaloos autotööstuses on palju ebaõnnestunud gidrotransformatornyh kastid CVT süsteem on endiselt raskesti mõistetav. Proovime aru saada, mis usaldusväärne - CVT või "automaatne".

Automaatne ajalugu

See ilmus 1903. esimest automaatkasti aastal, kuid see ei kasutata autode ja laevaehituses. Leiutaja disain on Saksa professor Fettinger. See mees esimene näitas ja soovituslikke hüdrodünaamiline edastamise, mis võib vallandada polt ja jõuallika laevu. Nii sündis hüdrauliline sidur, mis on väga oluline sõlm iga automaatkäigukastiga.

Hiljem, 1940. aastal ameeriklased hakkasid kasutama automaatset "GIDROMATIK" kuni "Oldsmobayl" autosid. Ma pean ütlema, et automaatkäigukastiga disain püsis peaaegu muutumatuna alates sellest ajast. Automaatkäigukast koosneb kahest peamisest sõlmed. See hüdromuundur ja käigukast. Esimene teostab sidur funktsioon ja eesmärk oma töö - sile üleminek ilma tõmblused. Käigukasti on paari hammasrattad silmadega. See võimaldab saada ühes tükis, piisavalt kompaktne mehhanism võttes mitmes etapis.

Automaatne: tehniline osa

Vaatame, kuidas edastamine "automaatne". See süsteem töötas üles ja alla. Aastaid see disain toodi täiuslikkust. Üldiselt tehnilises osas eri piisav vastupidavus ja töökindlus.

In gidrotransformatornyh kastid pöördemoment jõuallikas edastatakse veorataste kaudu "bagel".

See puudub jäik silma. See süsteem toimib, sest õli, mis ringleb surve all. Kui raske kaasamine mitte ja murda eriti midagi. Aga disain on ka võllidele satelliidile ja siduri kettad. sidur automaatkäigukastiga paketid asendada sidur. Kui nad on surutud või decompressed ühendage ühendamine, mis vastab konkreetsele edastamise.

In automaatkäigukasti seadeldisega selliseid komponente nagu kõrgsurve pump ja Hüdraulikaüksus. See on aluseks mis tahes automaatkäigukastiga.

Mis tavaliselt laguneb automaatkäigukastiga

Kui te vaatate statistikat jaotusi automaatülekandega on näha, et enamik neist tekkida, kuna edasilükatud hooldustööde. Mitte kõik omanikud muutuvad tegutsevate õli isegi pärast kõrge läbisõit. Selle tulemusena ummistunud hüdraulilise üksuse automaatkäigukastiga jahedam, ummistunud filtrid. Kõik see toob kaasa asjaolu, et pump ei saa luua vajalikku töörõhk. Sellepärast, leidke sidurid, ei hõlma enam kanda. Seal tõmblemine ja värinaid.

Automaatne ressurss

On raske öelda, et usaldusväärsem - CVT või "automaatne". Esmapilgul tundub, et reduktoriga, sest see on natuke erinev seade ilma hüdraulikaseadmed. Aga kvaliteedi ja õigeaegse teenuse ressursi klassikalise automaatkäigukastiga võib olla väga suur.

Esines juhtumeid, kus juhul õlivahetus iga 40000 km käigukasti tööd rohkem kui 400000 tõrgeteta töö. Eksperdid usuvad, et kõige usaldusväärsem "masinad" - see on vana Jaapani nelja-ühendus.

Et pikendada eluiga on automaatkäigukast, peate järgima teatud reegleid:

• õlivahetus on kohustatud teostama eeskirjade kohaselt. Kui tootja soovitab muuta õli iga 60 tuhande ei saa eirata seda mõistet. See kehtib ka nn hooldusvaba "automaatne", mis on täis jahutusvedeliku tootja kavandatud eluajal. See ei juhtu - teil on vaja vahetada õli. Parim variant - see on täielik asendamine pesemine alusele. See tagab, et ülekande pakkuda tugevat toimet.
• Koos ATP-muutus vedeliku ja õlifilter. Õigeaegne tema asendaja on võimalik pikendada ressursi kasti 20 protsenti.
• Teil on vaja ka eemaldada radiaatori. See puhuti ja pestakse. Seejärel puhastage põhja keha prügi - seal võib olla laastud, tahma ja tühi-tähi.

Muide, kiibid kogunenud spetsiaalsete magnetitega. Kuidas see nähtus võib näha alloleval fotol.

Kui te järgite neid reegleid, automaat ressurss suureneb märgatavalt. Kast võib minna 300 tuhat rohkem. Sellepärast paljud valivad selle edastamiseks.

Box-"masin": plussid ja miinused

Mõtle peamised eelised automaatkäigukasti:

• Protsessi sõidu automaatkäigukastiga on oluliselt lihtsustatud - ei pea enam mõtlema, kuidas liikuda autoga kohast, kuidas aeglaselt vabastada sidur, mille edastamise on parem lisada. Arvuti kõike ise teha.
• Automaatkäigukastide ka valitud usaldusväärsust. Kui kvaliteetne hooldus automaat käigukastid suudavad kõndida rohkem kui 300 000 km. Ka teine eelis - kõrge hooldusega. Disain on hästi uuritud ja remont automaatkäigukast võib olla suur hulk spetsialiste.
• Nafta - on ka pluss automaatkäigukastiga. See nõuab erilist automaatkäigukasti õli, kuid nõuded on palju madalam kui CVT. Ja selle hind on madalam.
• Võtmed ja lisatooted - see on ka pluss. Täna on juba multi-box. On isegi 12-astmeline mudel. Nad on suurema maksimaalse kiiruse lävi - mootor ei müha neljanda käiguga. Kiiruse õrnalt ja märkamatult juhile.
• Teine oluline eelis - väike kogus elektroonika. See on küsimus, mis usaldusväärne - CVT või "automaatne". Jah, automaatkäigukast töötab koos arvuti, kuid elektroonika on mitte rohkem kui 30% ehituses.

Nüüd pöörduvad puudused:

• Automaatkäigukasti ei saa kiidelda sellise dünaamika, kui CVT või "mehaanika". Karp on iseloomulik ka madalama efektiivsusega. Automaatne mootori ja käigukasti on raske sidur - kõik võtab hüdrotrafo. Seetõttu osa vajalikust energiast üle pöördemomenti. Kui ümberlülitamise tekib tajutav värinad, mida ei saa öelda reduktoriga. Plusse ja miinuseid see arutatakse allpool.
• Ka automaatkäigukasti vaja valada rohkem naftat - umbes 8-9 liitrit. Samal ajal, CVT nõuab rohkem kui 6 liitrit. Teine negatiivne - suurenenud kütusekulu. On autod CVT on sama, mis "mehaanika".

Kokkuvõttes kõrge usaldusväärsus hõlmab kõiki puudusi nende üksuste kohta. Õige kasutamine ja regulaarne vedeliku muutused kasti kergesti ulatub üle 300.000 km, mis ei ole tema vastane.

Muutuva kiirusega: lühiajalugu

Paljud usuvad, et CVT-ülekande leiutas hiljemalt automaatkäigukastiga. Aga see ei ole nii. Tööpõhimõte leiutas Leonardo Da Vinci 1490. Aga tutvustada üksus, ta ei suutnud, sest siis ei olnud mootori. Siis umbes süsteemi unustanud ja meelde ainult 19. sajandi alguses Tööstustehnika. Autod hakkas kasutama muutuja kiiruse '58, kui Hubert Van Doorne Variomatic loodud. Siis oli paigaldatud DAF sõidukeid.

Design and Function

See on teatud tüüpi automaatkäigukastiga. Box-reduktoriga ja "masin" - mis vahet seal on? See on probleemiks ülekandevõimsuse kohta CVT-ülekande. Disain koosneb kahest rihmarattad, mil vöö on pingutatud (nüüd muidugi see on metallist). Koonused - see ei ole ühes tükis konstruktsioon, nagu enne, kuid libisemine pooleks. Kui pliid ei ole ühendatud rihmaratta, vöö pöörab väikese läbimõõduga koonuse. Kui rihmaratas on nihutatud, see on moodustatud väikese ülekandearvu mis vastab alumise automaatkäigukastide.

Liikumine rihmarattad võib olla väga sile vähendada ülekandearvu, see tähendab muutuse käik (kuigi neid ei ole). Need numbrid vastavad sammud täisautomaatne. Kui valid Box-"masin" või CVT, viimane on tõhusam. Siin maksimaalse efektiivsusega, sest aeg ülekanne - raske.

Mis laguneb?

Disain on väga kiindunud head teenindust. Õli tuleb vahetada iga 60-80000. Km. Alati muuta vedeliku. Kui te ei asenda see, tekib probleeme ja juhtudel taastumine saab olema väga kallis.

Probleemide hulgas - ummistumist hüdraulilise üksuse ja õli pumbad. Selle tõttu võllide saa klamber või unclamp vöö. Selle tulemusena ta seiskunud. See on negatiivne mõju tema elu. Materjal vananeb kiiremini ja ühel hetkel vöö lihtsalt langes. Ja siis selle sees hävitas kõik. Samuti sõita kuni tööpinnad võlli, mis ei ole parim viis mõjutab tingimus vöö. Box-reduktoriga ja "masin" - mis vahet seal on? Suures tohutu elektroonika, mis võib olla kuni 50% disaini.

ressurss CVT

Siin, nagu ka automaatkäigukastiga, peavad olema selgelt eeskirjade kohaselt õli vahetada. Kui te ei täida, siis kasti ei õnnestu pärast 100,000. Ka iga 120000 on vaja muuta vöö. Mis on usaldusväärsem - CVT või "masin"? Selgub, et "masin". Variator sõita 300 000 ei tööta, isegi kui sa õli vahetada regulaarselt.

Plusse ja miinuseid

Siin meeldib rohkem dünaamiline kiirendus, vähendatud kütusekulu. Puuduvad tõmblused, tõhususe 10% võrra kõrgemat kui automaatkäigukastiga. Auto lihtne sõita. Aga kõik eelised lõpetada.

Jätkame kaaluda reduktoriga, plusse ja miinuseid disain. Remont sellised kastid on väga raske - disain on raskesti mõistetav ja professionaalid ei piisa. Nõuab perioodiline asendamine vöö. See on kallis ja mitte iga saja sellist tööd ette. Disain on kogenud elektroonika. Ja lõpuks veel üks märkimisväärne puudus - õli. See on kallis ja raske leida.

Kumb on parem?

Niisiis, me vaatasime nii edastamine. See on aeg otsustada, mis kast on parem - "automaatne" või reduktoriga. CVT automaatkäigukast on parem nii dünaamika ja voolu. Aga kui kahju remont on väga kallis ja ei ole alati seda kontrollpunkti saab taastada või vähemalt olla. Samuti nõuab regulaarselt vahetada rihma ja ehitus ise nõuab kvaliteetset õli. Automaatne võit rohkem kui täis.

järeldus

Vaatasime reduktoriga, plusse ja miinuseid ta. Otsus on selline: kui ostate uue auto, mis on garantii, siis osta CVT saab. Kui see on auto läbisõit üle 100 tuhande kilomeetri, siis on parem pöörata tähelepanu "automaatne".