McPherson vedrustus esindab üht liiki autotööstuse suspensioonid, kus põhielemendiks on lüli. Samuti tunti kui "Swinging küünal" või peatamise rööpad kastidesse. Esialgu see ehitus oli tingitud peatamist põiki topelthoobadena. Sellisel juhul ainult üks määratud alt wishbone ja teiseks on tulnud hinge, mis asub paremal all kõrge tiib. Selle seadme puhul osa küünarvars tavaliselt sellele stabilisaatori baari. Kalle Strut sellise sõiduki element, nagu McPherson vedrustus, mängib olulist rolli. Selleks, et teostada korrektsioonid Sõiduomaduste autost kasutades nii piki- kui kalle.
Autor peatamist loodud neljakümnendates eelmise sajandi, on ERL Makferson, Ameerika insener, töötades kasuks GM. Projekteerija on välja töötanud oma Chevrolet Kadett, taskukohane autod töölisklassi, mis müüdi Ameerika Ühendriikide turul. Selle tulemusena mudeli alustatud ei ole konveieril. Selle tulemusena esiteks suurte auto, mis kasutatud peatamise tüüpi McPherson, sai Ford Leads 1948. On võimatu mitte tähele, et alguses kahekümnendal sajandil arenenud vedrustus, ei erine kujult selle. Näiteks Guido Fornas Itaalia "Fiat" on loonud palju nagu peatamise paar aastakümmet varem, mistõttu on arusaam, et Ameerika ikka laenatud neid arenguid.
Algselt planeeriti insener McPherson vedrustus võiks kasutada nii esi- ja tagarataste. See oli mõeldud projekti Chevrolet Kadett. Hoolimata sellest, et varajase arengu auto oli kasutatud ainult eestpoolt. Et lihtsustada protsessi ja vähendada kulusid hoone see, et tootja on otsustanud lahkuda tagavedrustus standard - sõltuvuse pikisuunalise lehtvedrud jäiga telje. Esmakordselt see seade on kohaldatud taga rattad auto Lotus Elite 1957 Colin Chapman. Sel põhjusel mõnes riigis on tavaliselt nimetatakse peatamise Chapman. Nime "Swinging küünal" või "küünal peatamise" sama riigi tähistamiseks selle arengu kasutatakse sageli.
Oma debüüdi teostuses McPherson vedrustus seisis et kuulliigendisse seal monteeritud jätkub strut teljel. Seega amortisaator telg tähistab ratas pöörlemistelg. Mõne aja pärast oli tava oma nihe väljaspool ratta pöördtelje, võimaldades töötab õla saavad vähem raha. Seda tehti esimese põlvkonna auto Volkswagen Passat ja Audi 80. McPherson vedrustus on märgatavalt halvem külgmised topelthoobadena on kinemaatiline parameetrid. See võtab rohkem ruumi kõrgus ja tugevamaks edastab vibratsiooni müra kehal. Lisaks ise hooldada amortisaatori on vaja eemaldada kogu hammas. On oma eelised: odavamalt, kompaktne laius ja väike kaal, mille alusel seade pakub laia populaarsuse kaasaegses auto ehitamisel.
Seitsmekümnendatel eelmise sajandi peatamise McPherson sai massijaotuse. Seda saab seletada asjaoluga, et kõik olemasolevad enne tehnoloogilisi probleeme lahendada. Eelkõige räägime võimalust seeriatootmises amortisaatorite toed vajalikud vahendid. Seade on nüüd eri odavus ja kõrge kohanemisvõime, vaatamata palju puudusi, aga kasutatakse laialdaselt autotööstuses. Kaheksakümnendatel aastatel seda tüüpi vedrustus oleks vastu isegi tootjad luksusautod, sealhulgas Mercedes-Benz, BMW ja Audi. Hoolimata sellest, mõni aeg hiljem, on vaja kadunud, ja viib auto ettevõtted on naasnud peatamise põiki topelthoobadena. Ta küll kallim, kuid siiski on parem kinemaatiline parameetrid, pakkudes oluliselt suurem sõidumugavus.