MAZ 5335: spetsifikatsioonid, fotod ja muudatused

MAZ tähistab Minsk Automobile Plant. Samal ajal on Minsk ainus Nõukogude Liidus, millel on kaks transpordiga seotud tehast. Linnas on ka traktoritehas. MAZ-i eristav embleem kannab palju transpordiliike. Need on bussid, trollibussid ja kogu veokid. Kõik teadaolev veoauto KAMAZ oli autokonfiguratsioonist minnes, täpselt 500-seeriast, mille loogiline jätkumine oli MAZ 5335.

Taime ajalugu peetakse sõjajärgsetel aastatel, kuid selle esimesed ehitised ilmusid Suure Isamaasõja ajal. Praeguse MAZi territooriumil ehitati sakslastele Wehrmachti sõidukite remonditöökoda. Sõda lõppes pärast seda, kui tehas taastati, ületasid sõjajärgse veoauto YaMZ 200 tootmine. Valge rullivalemiga versioon 4х2 jääb Minskisse. Kolmerattalised veokid Jaroslavl üle Kremenchugisse, KrAZ veokid olid nende baasil monteeritud. Sellest ajast alates tegeleb Yaroslavl ainult mootoritega. YaMZ-i mootorid pannakse peaaegu kõikidele Euroopa Liidu veokitele, kaasa arvatud tänase ülevaate kangelane MAZ 5335.

500. sünnipäev

Pärast 200-liikmelise mudeli saamist Jaroslavlist minnesid kodanikud veidi seda ajakohastanud ja indeksi MAZ 200 kohaselt valmistati see massimüüjale kuni 1957. aastani. Veebruaris sai Ministeeriumi tehas autotööstuse ministeeriumi seaduse uue auto väljaarendamiseks. Ja kuigi tehas jätkas MAZ 200 tootmist, alustas samal aastal uue mudeli väljatöötamine, mis sai indeksi 500. Kõikides järgmistes versioonides ja Minskis ei kavatsenud peatada ainult ühte pardaauto, peaksid saama indeksid alates 50-st Näiteks oli kallurautod saanud indeksi 503, traktori 504 jne. (Joonistamisjärgus jäi 501 ja 502).

Uus lahendus

Tuleb märkida, et nende aastate veoautod olid ehitatud põhimõttel, et hiljem tuntud kui "klassikaline". Esiteks, toiteplokk asetatakse raamile - see on mootor ja juhtimissüsteem, seejärel kabiin, alles pärast seda, kui põhiosa veokist - keha paigaldatakse läbi tühiku. Tahad rohkem lasti - pane kaamera kauemaks.

Kergesti on näha, et ülaltoodud joonisel näidatud 500 mudel on kokku pandud erineval alusel. Minski otsustas proovida uut versiooni - vahepealset, kui kabiin viidi toiteplokki, mille tulemusena oli võimalik raamile paigaldada pikem kere. Kuid viimases projektis läks kolmas võimalus, ja see, kes kasutab autot MAZ 5335 ja kogu edaspidist veoautode väljaarendamist liidus. Uues versioonis oli mootor kabiini all ja parandamiseks läks ta edasi. Sellel küljendusel oli mitmeid positiivseid omadusi, millest üks oli peaaegu 2000 kg kandevõime suurenemine; Teine eelis oli see, et raami pikkus jäi muutumatuks.

Jooksvad variandid

1960. aastal ilmuvad MAZ 200P ja MAZ 200M (vastavalt pardal ja traktoril). Järgneva 5 aasta jooksul kogutud on 500. mudelile kavandatud uued arengud. Esimene tootmismudel 500 tõuseb 1965. aasta märtsis kogunemisjoonest ja sama aasta detsembris on 200. väljaanne ametlikult suletud. Viimane auto läheb pjedestaalile ja muutub tehase näitusel monumendiks.

Alusta tootmist

Uue 500-nda mudeli järgmine versioon ilmus 1970. aastal. Koodinimi on MAZ 500A. Selle peamine erinevus oli kaasaegsem kontrollpunkt. Lisaks sellele sisaldas masin palju väikeseid parandusi, kuid kokkuvõttes osutus see auto, mis oli veidi väiksem prototüübi suurusest, kuid suurem kandevõime ja maksimaalse kiiruse korral. Järgmise paari aasta jooksul kogub tehas 500 mudeli modifitseeritud versioonide omanike tagasisidet ja soovi ning 1977. aastal ilmub järgmine mudel - pardaauto MAZ 5335.

See mudel väliselt korrata 500A (välja arvatud üks osa, mille kohta - allpool), kuid sees oli täiesti erinev auto. Turvalisus suurenes tänu eraldi pidurisüsteemile, salongi mugavus suurenes, mõned detailid muutusid, mille tulemusena paranesid kõik masina tehnilised ja majanduslikud parameetrid.

Väline erinevus

Vastuseks kliendi soovidele ja Euroopa standardite ühtlustamisele peab tehas muutma MAZ 5335 väliseid omadusi. Muudatused puudutasid peamiselt salongi välimust, teised parameetrid muudeti versiooniga 500A. Esiteks, katusel ilmus rongkäigu märgistus, mis viis selle juurde luugide kadumiseni. Teine ja kõige tähtsam muutus puudutas optikat. Esituled läksid kaitserauale. See seadistus lahendas korraga kaks probleemi. Eelmiste autode eelseadete kõrge tase pimedas tekitas tulevastele sõidukitele probleemi. Sellel teemal lahendati ka esilaternate liigutamine, kusjuures uus asukoht võimaldas sõiduteed paremini valgustada.

Selle muudatuse tulemusena on uue MAZ 5335 radiaatori võre muutunud laiemaks, kuid ainult visuaalselt. Radiaatori mõõtmed jäid samaks kui 500. mudeli esimestel mastidel. Laiendus on rekvisiidid. Pöördnimede metallist pistik sulgeb tühjad kohad, kus varem esilaternad olid.

Muudatused 5335

Välja arvatud mitu eraldi mudelit, said kõik varem välja töötatud masinad rongisisese veoki alusel uusi indekseid.

• Uue põlvkonna veokitraktor sai indeksi 5429.
• Kahveltõstuk sai 5549.
• Muude rajatiste paigaldatud raamistik sai indeksiks 5534.

Kaks mudelit jäid peaaegu püsimälestiseks, see on puidukaubandus - mudel 509. Teine mudel, mis sai uue sümboli pärast vana nime muutmist, tuleb eraldi mainida. Välja arvatud üks tunnus, oli see kõik sama MAZ 5335.

Selle mudeli kaal oli üks kolmandik rohkem kui rongisisene veoauto ja see oli ligikaudu 25 000 kg. See masin kujundati baasi täiustatud versiooniks ja see sai Minski autokraasi ainsaks kolmeosaline mudel. Samal ajal oli see esimene auto, mis mõistis tagumise telje langetamise võimalust. 500 mudelite põhjal väljatöötamine sai nimeks 516. 5335 põhjal sai see 516B (mida mõnikord nimetatakse ka kui 516A).

Täitmine

Nimetatud täiustatud versiooni puhul on aeg kaaluda põhimudeli parameetreid - MAZ 5335. Auto tehnilised omadused muutusid mitu korda, kuid lõpuks jäi tehas järgmiselt:

• Kandevõime - 8000 kg, haagise lubatud kaal - 12000.
• Pikkus - 7140 mm, laius - 2500, kliirens - 290 mm.
• Maksimaalne kiirus 85 km / h on tagatud diiselmootoriga YaMZ 236 (kolvi läbimõõt 130 mm, töökäik 140 mm) töömahuga 11,5 liitrit.
• Mahuti maht on 200 liitrit.
• Kütusekulu on 22 liitrit 100 km kohta.

Sõltuvalt mudelist võivad need omadused veidi erineda. Näiteks versioon 5549 (dumper) laius, nagu pikkus, on veidi suurem.

Kuid üldiselt iseloomustavad kõik modifikatsioonid põhi, mis on rongisisene veok, spetsifikatsioonid. Sidumine MAZ 5335, nagu mõned muud osad, jäetakse välja mitte juhuslikult. Kasutatakse kuiva kahe ketasrõhu põhimõtet, mis võimaldab 500-seeria mudelite esimesel mudelil ülekantavaid käiguvahetusi.

Järeldus

500-liikmelise mudeli veokid peetakse õigustatult Minski autotootjate ajaloo kõige säravamale lehele. See oli Minski kodanike täiesti oma areng, mis andis alguse järgnevatel tödel, millest esimene oli MAZ 5335. Selle veoauto foto esitati ülaltoodud ülevaates, kuid üldiselt ei olnud see versioon midagi erilist. Sellest hoolimata sai see mudel, mis võimaldab Minskil veokeid Euroopa teedel näha.