Maastur Iveco Massif: kirjeldus, kirjeldused, seadmed

Auto tootja "Iveco" on tuttav paljudele meist. Itaallased toota väga kvaliteetseid ja usaldusväärseid veoautod. Kuid vähesed teavad, et ettevõte tegeleb ka tootmise maasturid. Selline on Iveco Massif. Kirjeldus tema ja kirjeldused, leiate sellest artiklist.

Itaalia "Defender"?

Uus mudel "massid" esitleti esmakordselt avalikkusele 2007. aastal (ja näitusel tarbesõidukid). Auto oli mõeldud koostöös Hispaania firma "Santana Motors." Aastal 1961, firma sõlminud "Land Rover" tootmise uue SUV - "Land Rover - Santana".

Ettevõte on toodetud kloon inglise autotootja. Alates 2007. aastast on ettevõte tootnud täiendatud maastur "Array". Kuna tootja ütleb see on uue täiustatud jeep enda disain. Kuigi tegelikult auto on palju sarnasusi "inglane".

disain

See maastur tundub väga ebamäärane. Need, kes ei ole tuttav tehnika "Iveco", ütlevad, et see on koopia "Defender". Ja nad on õige. "Iveco Massif" põhineb Briti "Land Rover". Kuigi radiaatorivõre - tüüpiline "Deylik" (valguse veoautod poolt "Iveco"). Optika liiga keerukas kuju. Tuled ja sõidutuled, ja suunatuled, pannakse eraldi korpused. Üle kroomitud iluvõre - lai silt "mass". Ja tõesti, maastur tundub üsna suur. Miks on ainult suured rattakoopad. Teemal "maastur", mis on nüüd nii populaarne, on vaikus.

Nelikvedu maastur Iveco Massif on müügil alates 2007. aastast. Kuid masin on klassikalises stiilis maastur. Puuduvad rüüsidega disain ja sile read. Viltune ruudu ja ristkülikukujuline ukse - on peamine funktsioon Itaalia auto Iveco Massif. Aerodünaamika omadused, muidugi üsna nõrk, kuid jeep ei loodud kiiruse huvides. Isegi tehas ajab auto on muljetavaldav kliirens. Kaugus asfalt madalaima punktini keha - 20 sentimeetrit. Plus - lühike overhangs ja väike teljevahe. Muide, see masin on saadaval mitmes versioonis:

• Viieukselise maastur.
• Kolmeukselist lühikese baasi.
• Pickup.

Märkimisväärne hulk autosid Iveco Massif eksporditud Inglismaale, kus parempoolse rooliga versioonis.

Tagumine osa auto - klassikaline sõjalise sõiduki. Tuled on paigutatud vertikaalselt. Varuratas - tagaluugil. Alumisel korrusel on jalatugi ja veokonksuga.

interjöör

Vaatamata sellele, et laius maastur on 1,75 meetrit, mis on üsna pingeline. Nimetatakse mugav see auto on ebatõenäoline, et õnnestub. Heitke pilk, see näeb välja nagu maastur interjööri Itaalia Iveco Massif.

Sisekujundus - tüüpiline veoauto. Siin, nagu väljast, on sile ja elegantne kuju, pehme plast ja mugavad istekohad. Salon Iveco Massif meenutab puhtalt sõjaväe džiip. Chetyrehspitsevy rool, ilma täiendava nupud. Keskkonsool sisaldab paari õhukanalid, väike ekraan ja kliima juhtplokk. Allosas - karp käik ja "razdatka." Armatuurlaua värvigammat. Spidomeeter ja tahhomeeter on samas suurusjärgus. Järgmine neile - mootori temperatuuriandurid, kütuse taset paagis ja põhja odomeetri. Juhipoolne - suur Grip (nagu UAZ). Aga isegi võrreldes viimase "Hunter" Itaalia näeb palju tsiviil.

Salon kokku väga kõrge kvaliteediga. Nahkkattega. Ta stoically taluma test. Ratta ei lihvida, käigukangi nupp - liiga. Ainsaks puuduseks - see on raske istekohta. Nagu tagareas, viie-kohalise versioonid on üsna avar. On korotkobaznym "Iveco" Tagaistmesõitjate põlved toetuvad ees seljatuge. Muide, mõlemad versioonid diivan voldid kohakuti korrusel. See võimaldab teil vedada esemeid kuni 1,6 meetrit. Hea on "Iveco" ja omadused kandevõime. Masin on suuteline täitma kuni 900 kg koormuse. Ja taga pick-up ja isegi rohkem - 1.1 tonni. Masin on väga mitmekülgne kasutusel.

spetsifikatsioonid maastur

Rida jõuallikaid on mitu mootorid:

• HPI.
• HPT.

Mõlemad mootorid - turbodiiselmootor inline silinderseadeldis. Paigutatud pikisuunas kehaga võrreldes. Töömaht esimese ühiku oli 3 liitrini. Maksimaalne mootori võimsus - 146 hobujõudu. Väärib märkimist, et sama mootor pandi veoauto "Iveco Daily". Tõepoolest, mootor on hea haarduvus. Selle pöördemoment on 350 Nm. Ta on saavutanud ühe ja pool tuhat muutub. Teise jõuallikas, millel on sama mahu see annab juba 176 hobujõudu. Seadmel on hea eelnõu. Torque - 50 lb-ft rohkem kui eelmise. Ja see on saavutatud peaaegu tühikäigul (kui täpne olla, 1250 p).

edastamine

Nagu ülekannetes, siin on ainult mehaaniline, ükskõik mis Iveco Massif täielik. See ülekanne on kuus kiirust. Viimase - lülitatud. Box - märkide ZF (sama bet paljude Euroopa traktorid).

Dynamics, kütusekulu

On dünaamilised omadused auto küljest. Maastur maksimaalne kiirus 140 kilomeetrit tunnis. Kiirendus 0-100 tootja poolt ei ole reguleeritud. Kuid selleks, et luua see auto ei ole võidusõit. Samuti pange tähele, et kasutada otsese sissepritse süsteemi positiivne mõju tarbimisele. Linna auto tarbib kuni 11 ja pool liitrit diislikütust saja. Rajal on see näitaja 10 liitrit. Ja hoolimata asjaolust, et tühimassi SUV - rohkem kui kaks tonni (2140 kg). Cruising valikut ühe paagitäie kuni tuhandeid kilomeetreid.

peatamine

Maastur ehitatud raami. Selline konstruktsioon on kasutatud vähem arenenud tootjate (sageli kannavad keha kasutatakse). Suspensioon laenatud "Iveco Daily". Seega esi- ja tagatelje - kevadel. Peatamine - sõltub tüübist.

Masin on väga rullide pöördeid. Kuid piduri on üsna tõhus (plaadi esi- ja tagasilla). Ja nad on ikka ees ja ventileeritud. Constant drive maastur läheb tagaratastele. Abil üleandmise kasti saab ühendada esisild.

On-road tulemuslikkust

"Iveco Massif" - see on ilmselt üks väheseid maasturid et tegelikult loodud kasutamiseks puudumisel teedel. Suured rattad, kõrge kliirens, nelikvedu, lukustamine rattad (ei ole elektrooniline simuleerimine) - kõik iseärasused, meeste jeep. Diiselmootori täidab hästi nendele tingimustele. Auto enesekindlalt ronib iga mäe.

Veomootoreid piisavalt silmad. Seetõttu peab iga takistus võib ületada kohta downshift. Omadusi see masin maastik - otsene konkurent "Defender". Vedrudel talub tahes test. Ja mis kõige tähtsam, seal ei sõida keha, nimelt raami. Ülevaade maasturid ja katsesõidu näitavad, et "Iveco" on "aus" nelikvedu. Auto enesekindlalt läheb läbi soode, ületades fords ja liivaluiteid.

Omadused murdmaa- "Iveco" - väga kena maastur. Plii maksimaalne nurk - 42 kraadi. See aitab mitte ainult lühikese ees nihe, kuid kaldus põhja kaitseraud. Muide, see on metallist.

hind

Siseturul, alghind auto on 21 000 900 eurot. Venemaal see maastur on üsna raske leida. "Iveco Massif» järelturul on pakutud 1 miljon rubla. Miks on sekundaarne? Kuna seeriatootmises lõpetati 2011. aastal. Auto varustus maksab umbes pool miljonit. Väga kallis Itaalia "UAZ".

Ja kõige kurvem asi elementaarsem versioon puudub igasugune turvasüsteem. Puuduvad turvapadjad, ABS, ja vööd - reguleerimata. Kesklukustus ainult pakutakse võimalust.

järeldus

Nii saime teada, mida Itaalia jeep "Iveco Massif". Jah, see on hea maastur ralli-raid või aktiivse puhkuse. Siiski ei sobi linnaauto. Masin on halvasti reageerivaid rool, puudub tagatis ja mis tahes mugavust kajutis. Vahel tundub, et "Iveco Massif" - väike koopia veoauto. Seetõttu selline sõiduk ei sobi kõigile. Ja veelgi enam sellised kulud. See on põhjus, miks "Iveco Massif on" ei kasuta Venemaa suur nõudlus. Paljud inimesed eelistavad maksma lisatasu "Defender", saada kaubamärgiga maastur. Ta vähemalt on põhilised võimalusi.