Kütus: tarbimise määra. Kulunormid kütuse ja määrdeainete auto

Ettevõte, mis on seotud sõidukite, siis tuleb alati arvestada kulusid nende toimimist. See artikkel vaadata, kuidas tuleks jäätmeid ette nähtud kütuse ja määrdeainete (või kütus). Tarbimine määr arvutatakse tavaliselt ekspert, kes teab kõiki nüansse.

See küsimus on muutunud veelgi olulisemaks, kui hinnad naftasaaduste kiiresti tõmmata. Kell ettevõtete hakkas arenema uus kütusekulu standardite ja proovige leida ringlusse instrumentide kontrolli ja määrdeained, samuti võimalusi, et vähendada neid, säilitades ettevõtte efektiivsust.

normeerimine põhitõed

Normeerimine kulud - on võrrelda kulusid erinevate kütuse tegelikult kohaldatud. Sel mehhanism on kaks tehnoloogiaid.

Esimene põhineb summa kasutatud kütuse pärast fakti. Kui aga võtab arvesse põhi määrad kütusekulu, jäänuseid bensiini peab kinnitama üksikasjalikult.

Teine meetod põhineb standardite kinnitanud Ettevõtte juht vastavalt auto mudeli ning selle kulumise ja operatsioonisüsteemi funktsioone. Seal tuleb ka märkida, et mahakandmise ja rakendada voolu poolt seatud standarditele transpordiministeerium.

Optimaalne variant

Loomulikult on lihtsam kohaldada transpordiministeeriumi kütusekulu määrad. Kuid paljud ettevõtted eelistavad esitada oma. Enamikul juhtudel, arendades oma standardid tegeleda ettevõtted, mis kasutavad palju TC. See töö ei ole kõige lihtsam, sest see võib tunduda esmapilgul.

Esiteks, pea märke dekreedi mõõtmise kütusekulu kõik saadaval marsruutide liinil, võttes arvesse erinevaid tingimusi.

Pärast mõõtmisi iga osaleva sõiduki tehakse akti.

Tuginedes sellele, et on välja antud norme naftatoodete tarbimise ettevõtte siseselt. Andmed kantakse positsiooni kontrolli voolu kütuse ja määrdeainete.

Maksuhaldurile ei ole liiga palju küsimusi, on vaja kinnitada, et eeskirjad on sätestatud arvestusmeetod vastavalt tegelikele töötingimustele transpordi ja sõiduki seisukorra kasutada. Täpne arvutus ja raamatupidamise naftasaaduste ettevõtte on piisav tagamaks, et kontrolliasutused mõista, et need kulud on mõistlikud. Ülejäänud reeglid, mis pakuvad transpordiministeerium, seda saab kasutada alusena.

Mis on kaasatud?

Et tühistada juhul kütuse, kulunormi tuleks põhjendada majanduslikult. Maksuinspektorite tähendab selle on, et tegelik tarbimine peab vastama standarditele, mis on kinnitatud sama firma. See puudutab ka neid organisatsioone, kes töötavad lihtsustatud maksustamise kava.

Teede-

In transpordiministeerium arengus standardite ja arvestama mõningaid funktsioone operatsiooni.

Seega talvel kütuse voolukiirus on 5 kuni 20 protsenti sõltuvalt kliima.

Teedel mägialadel eeldatavasti 20%, sõltuvalt kõrgusest merepinnast.

On erinevaid teid keerulist parandamise kava voolukiirus võib olla kuni 30%.

Seoses linna kuna seal on aegu, kui kiirus tõuseb 25%.

See annab 10% sagedaste peatustega transporti.

Kui veate rasket kohev ohtlikke või habras koormustel, kui sõiduk on sunnitud liikuma aeglase, anda kuni 35% võrra.

Kui konditsioneer või "kliima" režiim - kuni seitse protsenti.

Nii et kütusekulu standardite autodele reguleeritud täis, tuleb pakkuda erinevaid transpordiliike taotluse vastavalt konkreetse töötingimustes.

programmid

Täna, ilmselt, juhtimise tahes liiki äri tarkvara kasutatakse vastava eriala. See kehtib eriti nende ettevõtete jaoks, püüavad optimeerida protsessi, et saada parimaid tulemusi minimaalse pingutusega.

Näiteks, kui sõiduki kütuse raamatupidamise operatsiooni ettevõtte saab valmistada tavaliste Exel programmi. Kuid selleks, et tagada kõige mugavam kontrolli nõuavad spetsialiseerunud tarkvara. Utility automatiseerida protsessi tulu ja kütusekulu kõik sõidukid, mida ettevõtete ja jälgida maksimaalse täpsuse kõrvalekalle tegelike kulude need sisalduvad kütusekulu määrad (Teede- või arenenud otse firma).

Mis siis, kui ülekulu?

Aruandlus toob reaalset kasu ainult siis, kui arvud võrreldes minevikus ja tulevikus. Kehtestamisel eriti asjaolu märkimisväärse liia kütuse olukorda tuleb analüüsida üksikasjalikult. Eesmärgiks on välja selgitada põhjused, mis viisid selle tulemuse. Selle põhjal ja selles küsimuses otsuse.

Varguse või muul põhjusel?

Kui tase kütuse (voolukiirus) on oluliselt ületatud, ei ole alati tõendeid vargus. Mõnikord, kui me vaatame arendajad tulevad järeldusele vajadust muuta eeskirju. Näiteks veoautode veeta eri kütuse kogus, sõltuvalt riigi koormuse ja töötingimustes.

Lisaks tuleb arvesse võtta, ja mõnikord teiste väliste ja sisemiste tegurite, nagu funktsioonid tee kasutatud ja rohkem.

selgitus põhjuste

Et teada saada põhjused, esiteks on vaja, et juht kirjutas selgitav kõikjal õigustatud ülekuludele. Sõltuvalt järeldusi põhjal sätte dokumente, tehakse otsus võtta arvesse ülemäärane kütusekulu ja kütuse-standardeid kasumi maksustamine või on parem maha kulud äriühingu omavahenditest. Kui aga on ilmnenud südametunnistuseta tarbimist, see on, muidugi, kantakse otse juhi.

Seega kütuse ettevõtted on läbi arvutamisel, mis on võetud voolukiirus kupong ja täpsemalt määratletud kokkuhoid või ületatud. Kütused ja määrdeained saab alati maha kui tegelikud kulud. Kuid nad loetakse kehtivaks üksnes juhul, kui ettevõte ei ületa kehtestatud või heakskiidetud Teede- põhi määrad kütusekulu.

Järjekord mahakandmine

Sa pead otsustama, kuidas täpselt konto ostetud kütus. Enamasti juhid ise osta bensiinijaamad, vajaduse korral, mida nad konkreetselt eraldatud raha. Siis nad ette aruande selle koos lisatud laekumistest bensiinijaamades.

Teine võimalus võib esitada, kui ettevõte sõlmib lepingu mõne tanklate võrgu. Siis bensiini makstakse pangaülekandega. Sel juhul lõpus kuu saadab üksikasjalikku teavet selle kohta, kuidas palju bensiini ja mis hinnaga, ilmus autojuhid sätestatud kupongid või kaarte. Spetsiaalselt mõnikord soovitav avada erikonto selle konto.

Järgmine, siis peaks kaaluma poliitika mahakandmine kütuse ja määrdeainete. Enamasti kütusekulu määrad (Venemaa) soovitada tühistamine kütuse arvestamisel üldise ettevõtte vajadustele, samuti tootmise. Valik antud juhul sõltub organisatsiooni olemus, samuti Transpordiliike.

veosaateleht

GSF maha esitatud andmete lehed reisida. Nad on dokumendid, mis on täis juhtide ja kus see esineb, on täidetud kütusekulu määrad (Teede- Vene Föderatsiooni või nende arenenud ettevõtte).

Ministry of Transport ettenähtud dokumendid näitavad täpse marsruudi ja läbisõit, saadaval olevast kütuse alguses tee ja lõpus. Määrab erinevus parameetrid näitavad toodetud tegeliku tarbimise, mis seejärel maha. Seda tehakse soetusmaksumuses, keskmine kulu või FIFO tehnoloogiat. Viimasel juhul, tehnoloogia peaks kajastuma arvestusmeetod. Tuleb märkida, et meetod on kvalitatiivselt erinevad teistest materjalidest on maha.

Saatelehed välja samal päeval, vahetustega või järjekorras. Pikem ajavahemik võib esitada ainult juhul, kui ärireis, kui ülesande täitmise üle ühe vahetuse. Kuid seadus on nõue kohustuslik ainult veoorganisatsioonide. Kui firma teostab teise ettevõtte saatelehed võib määrata ja pikema aja jooksul, sõltuvalt vajadusest. Kuid perioodi (nagu kuju) reisides lehel tuleks esialgu reguleeritud Ettevõtte juht.

maksustamine

Kui arvutatakse ettenähtud tulumaks kütuse või materjali kulud, või muud kulud, mis on vajalikud, et transportida sisu. Maksu- kood ei ole ette nähtud vajadust hindamise seotud kulud. Seetõttu võib neid laetud tegelik kulu.

Samal ajal ei tohi me unustada, et kulud peavad olema mõistlikud. Seetõttu on soovitatav kasutada spetsiaalset tabeli, mis kajastab standardite tõhusamat kontrolli.

Samal eesmärgil peaks olema registreerida registreerimise raamat tehakse, sest materjal või muu, ja kuidas säilitada kontrolli kütuse hind ja määrdeained.

Standardid: kasutada või mitte kasutada?

Kui otsustatakse, kas kasutada või mitte määratletud reeglitele Teede- tuleb mõista, et need on mõeldud konkreetse sõidukite ja teatud tingimustel. Aga näiteks talvel määr kütusekulu on oluliselt erinema ettenähtud esialgu. Samuti on oluline juuresolekul valgusfoori vajadus tehniliste ja muude seisakute.

Seetõttu reeglina praktikas selgub, et välja töötanud standardid erinevad oluliselt tegelikust tingimused. Kui võtta arvesse madala temperatuuri, madal liikumiskiirus, nt linnaliikluses ja vajadust perioodiliselt peatub ja paljud teised tegurid, on selge, et kavandatud eeskirjad esialgu oluliselt ületatud.

Teiselt poolt, võib neid kasutada alusena, ja nende andmed, siis korrigeeritakse tegeliku sise- ja välistegurite kasutamise sõidukeid.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et täpset arvestust, mis sisaldavad erinevaid tingimusi, nagu talvel kütusekulu alusel ja teine, annab nõuetekohase dokumentatsiooni ja dokumendid, mis on paigaldatud firma.