Diferentsiaali lukustamine - maastikupäästmine

Kõik pidid tõenäoliselt nägema maastikku, nagu autot, sõna otseses mõttes musta kaetud katusega, maastikust maha lööma. Must, vesi, kivid - kõike sõidab autosse välja, kuid see liigub kangekaelselt edasi. Loomulikult ei saa iga auto seda teha. Maastikul põhinev võime on masina kujundamisel tehtud, see muutub maastikusõidukiks. Üks neist omadustest on diferentsiaallukustus.

Mis see on? Üldiselt pole seal midagi halba. Kui auto liigub sirgelt, on kõikidel ratastel sama kiirus. Kuid on vaja siseneda autosse omakorda, kuna nende kiirus muutub teistsuguseks. Asjaolu, et ratas läbib sisemist raadiust vähem kui välisraadiuses.

Nii selgub, et ühes teljel asuvad rattad peavad liikuma erineva kiirusega. Ja see võimaldab teil sellist seadet diferentsiaalina teha. Pidades silmas oma disainifunktsioone, tuleb märkida, et diferentsiaalt suunab pöördemoment rattad mootorist ja samal ajal võimaldab neil pöörata erinevatel kiirustel. Kuid olemasolevatel erinevustel on üks tunnusjoon - hetk läheb siis, kui koormus on väiksem. Kui ühisteljel asuvad rattad on teega samas käepidemel, jaotatakse mootorist mööda vaheaeg ühtlaselt.

Kuid kui üks ratas on libedal alal ja hakkab libisema, siis viiakse kogu see hetk sellele. Ja auto lihtsalt ei saa liikuda, kuna ülejäänud rattaid, mis asuvad tavalise teekattega siduriga, ei tekita pöördemomenti. Sellise olukorra vältimiseks on olemas diferentsiaallukustus.

Selle olemus seisneb selles, et mootori poolt väljatöötatud pöördemoment jaotub ühtlaselt kõigile sama telje ratastele. Selle tehnilise lahenduse rakendamiseks on erinevaid võimalusi. Kui teil on oma kätega sisse lülitatud diferentsiaali lukustus, saate käsitsi valida, kasutades selleks spetsiaalset käepidet. Võimalik on automaatne lukustamine, see lülitub sisse, kui ratas hakkab libisema. Kuid sisuliselt ei muutu - kui lülitate lukustuse diferentsiaallaadurile, saate tagada, et jõuallikkus jõuab kõigile ratastele ja ületab takistuse.

Eriti nõudlik on maastikul sõitmine. Sellised lukud asetatakse sageli maastikusõidukitele ja maastikusõidukitele. Võite isegi öelda, et luku olemasolu on vajalik nõue, et auto saaks tunnistada maastikusõidukina.

Siiski on veel üks blokeering, millel peaks olema reaalne maastikusõiduk. See on nn kaheteljelise diferentsiaali lukk . Asi on selles, et maastikusõidukitel kasutatakse rataste koguajamit sagedamini , see tähendab, et mootor töötab kõigi ratastega. Selle jaoks kasutatakse tavaliselt ülekandejuhtumit, tänu millele jagatakse pöördemoment tagatelje ja esitelje vahel.

Kuid täisveerand ise ei ole pääste. Siin on võimalik olukord, kus ratas libiseb. Kui mõni ratas hakkab libisema, suunatakse see kogu aeg. Kui esiratas zabuksuet, ei taga tagarattad takistust ületama. Siis aitab interaktiivne lukustus. Kui see on sisse lülitatud, siis pöörlemismoment suletakse telgede vahel ühtlaselt, kui tagarattad libisevad, aitavad esirattad takistusest üle saada ja vastupidi.

Diferentsiaali lukustamine on maastikusõidukite jaoks vajalik, mis võimaldab ületada takistusi ja ebaühtlast maastikku. Mistahes ummistuse puudumisel muutub maastikusõit peaaegu võimatuks.