Automaatne tööpõhimõte

Käigukast on seade edastamiseks võimu auto mootor rattad. Juht valib sobiva edastamise sõltuvalt kiirusest, millega mootor töötab - see kehtib käsikäigukastiga.

Kui tegemist on automaatkäigukastiga, juht ei ole kohustatud teostama Käsilülitus, kui need ülesanded võtab üle automaatika. Automaatkäigukast edastamise võimaldab sõidukil töötada kõige mugavam viis, kütuse säästmiseks.

Mehhanism automaatkäigukasti, mis on pakitud korpus on valmistatud alumiiniumist, mis on kutsutud kesta. Selle keskmes on planetaarülekandena, mis koosneb kolmest komplekti käiku. Noh, nüüd lähme aru natuke on see, mida põhimõtteliselt automaatse toimimise?

Seega peamine käik on esimene käik komplekt, mis eeldab ülesande sobitamine mootori pöörete kiirust. Selle töö tehakse otse. See suhe on sama nagu manuaalkäigukasti, st 1-1. Reliance sidur käiku, see on osa, mis ulatub see, nimetatakse fookuslukk. lukustushooba halotiofenooliga fookuse täitur varda tagastusluku vahenditega.

Tööpõhimõte on automaatkäigukast

Vaatame mõningaid põhilisi seisukohti.

Original: sõiduk on paigal, siis mootor ei tööta. Sellises olukorras automaat pump ei tööta, ja ei ole rõhk süsteemis. Hüdrovedelik asub õlivann on hüdrotrafo ja juhtseade kanalites. Elemendid planetaarülekandesse selles režiimis, liiga, on vaba pöörlemist.

Asend "klahvi": mootor töötab, kuid valija on kantud neutraalasendis. Õlipump pöörleb mootori väntvõlli ja hüdrotrafo, luues töörõhk süsteemis, kuid ükski täiturid, sest see ei ole haakunud juhtseade vajalikku survet on loodud. Oluline on tähele, et kui te olete väga huvitatud automaatset tööpõhimõte et töörõhk süsteemis järk-järgult suureneb. See on põhjus, miks paljud nõu, enne kui liikuma hakata, paar sekundit hoida käigukang on neutraalasendis. See on väga oluline pärast pikka kasutamist või juhul, kui vana disain kasti.

Alguses liikumine: eeldatakse, et hoob Drive. Kui see rõhk kasvab ventiiliplokis, On operatsiooni esimese edastamise täitur mis blokeerib hammasvöö abil sidurid või pael pidur, aga liikumist ei käivitu, sest ei ole rõhk piisavalt täielikult blokeerida käik ja käivitamine rõhuklapp.

"Kiirendus" viis: leid viitab valijat samas asendis, mis oli, kusjuures hüdromuundur on blokeeritud, klapiplokil sisendsignaali tsentrifugaaljõu regulaator. Kui rõhk on loodud tsentrifugaaljõu regulaator ületab konstruktiivselt lubanud, üleminek kõrgema käiguga aktiveerimisel- täiturid, mis blokeerivad hammasratas. Samal ajal on operatsiooni ümbersõit täiturid eelmise sõnumi edastamist, mis vähendab survet ja seejärel keelab neid. Automaatne tööpõhimõte kõrvaldab täielikult toimivad samaaegselt kaks ülekannetes.

In ebaühtlase liikumisega tasandamine pumba pöörlemiskiirust ja hüdromuundur turbiini ja staatori pöörlema rullidel või pallid on Vabajooksusiduriga. Aktuaatorid mõjuta lukustusmehhanism planetaarülekandena komplekt osad, mis võimaldab hoida üleandmist. Kui saavutatakse ühetaolisust liigutusega siis on jäik lukustamise hüdromuundur, mis suurendab jõuülekande kasutegur vähendades hüdraulilised kaod.

Full tööpõhimõte automaatkäigukastiga nõuab palju enamat kui pikk kirjeldus, kuid selle kõige olulisem tõstatatud käesolevas artiklis.