Veduri TEM-2. Kirjeldused, remont ja hooldus

1960. aastal Brjanski Engineering Plant alustas tootmist vedurite, koodnimetusega vedur TEM-2. See asendas eelkäija (TEM-1) ja kasutatakse tänapäevalgi: juhtiv reisi- ja kaubarongide, kasutatakse seotud töid remont raudtee ja teised.

Kuna see ei vaja välist toiteallikat, see on laialt levinud, kus ei ole kontakti võrgu või pad mingil põhjusel ebapraktiline. Üle neljakümne aasta ajaloo vedur kannatas mitmeid muudatusi, kuid peamine seaded jäävad samaks. Tehnilised omadused vedur, samuti mõned küsimused kaalume alla teenust.

tootmine

Telli ja arendustegevuse projekti alustati 1959. aasta põhjal Brjanski Engineering Plant, kes hiljem hakkas tootma versioon "tõhustatud vedur" (nagu seda kutsuti projekti). 1960. tuli päevavalgele kaks vedurit ning seejärel 1961. aastal teine. Mudelid olid vastavalt numbrid 001-003. Mis 004 juba alanud väiksemaid muudatusi ja masstootmine algas 1967. aastal. Siis veduri vastu ja ametlik nimi - veduri TEM-2. Alates 1969. aastast on tootmine lülitatakse Voroshilovgrad diiselvedur tehas, mis toodab mudeli paralleelselt Brjanski 10 aastat. Need vedurid olid mitte ainult vajadusi ministeeriumi Raudteede. Märgiga TEM-2E (E - eksport) veetakse Poola, Mongoolia, Kuuba.

Ekspordi ja impordi

Poolakad osta 130 masinaid. Reisijate saada määramise SM48, tööstus versioonid vasakul emakeelena nimi. Seade veduri jäänud samaks, muutes ainult välised tunnused.

Voroshilovgradsky taim lõpetab tootmise 1979. aastal, Brjanski - aastal 2000. Viimane vedur oli number 7870. Tuleb märkida, et mõned modifitseeritud versioonid saanud rohkem kui 8000 tuba.

Pildil võrdluseks on teine Manöövriveduri - ChME3 (Tšehhoslovakkia tootmine, seda toodeti kuni 1991). Ta, nagu TEM-2, sõidab rongiga endise Nõukogude Liidu ja sel päeval.

seestpoolt

Erinevalt tavakasutaja, Vedurijuht peab olema võimeline mitte ainult kontrollida mootori, kuid ka tankida, kontrollida ja sooritada muid teenuseid mobiilseadme. Selleks on Euroopa Liit välja palju haridus- ja teaduskirjanduse. Siin me kirjeldada peamisi osadega nii originaal ja täiendatud veduri.

Paari rattakomplektid koos autohitches seadmed - üksikute plokkide, mille pöördemomendi, seega panna mootor keeles vedur on nelikvedu. Peateljeajamilt sellisena, ei, koormus jaotub ühtlaselt kogu korvi, kuid liikuda hakkab asuma juhtiv suunas. Tagurpidi autoga, ei - veduri saab mõlemas suunas sama kiirusega. Kärud kolmeteljeline kuus ratast. Mootori võimsus 1200 hj Lubatud disainerid kiirus ulatub 100 km / h, mis rongiliikluse ja täna on hea näitaja.

Kaugjuhtimispuldi operaator paikneks nii, et kui liigub edasi, ta näeb piki vedur. Pärast moderniseerimist (millest allpool) assistent sai sama konsooli tagasi vaadates - kontrolli tahes. Esiosas, külgvaade korpust külmutusseadmele on plaadi mudeli nime.

peamist

Aparaat veduri võib jagada 2 ossa. Nad on omavahel seotud, sest loomulikult kasutatakse ühe või teise, kuid igaüks neist samal ajal käivitada eraldi. Liikumine toimub kasutades diiselmootori ja sobivate seadmete - see on üks osa. Aga tavaline start on vaja elektrit, mida kasutatakse ka paljudes "alaealine" ketid. Nende täitmise eest patareid kasutatakse tankimiseks generaator. See on tehnoloogiliselt ühes üksuse mootoriploki nii levinud nimi - diisel generaator.

Diisel TEM-2 on juhikabiini taga. Selle taga on sahtel patareid, muude seadmete tehtud ette. Vahetult enne kabiin on peamine kompressor ja elektriseadmete, vastutab nii valgustus ja toiteallikas peamine veomootorite, millele järgneb veojõukontroll generaatorid, siis peamine diiselmootori (see on näha eespool väljalasketoru). Järgmine plokk - tankid ja lõpuks nina on väärt jahutussüsteemi jahutamist kokku nagu mootor ja ülejäänud vedurite süsteemi. Fan see on suunatud vertikaalselt üles ja ka veidi üle kapoti. Kõik plokid on suletud eemaldatava katted.

Oluline on alustada!

Running veduri TEM-2 toodetud paari elektriline starter aku pinge 24 V. vedur kasutab kaks identset patareid, ühe vastutab kogu süsteemi, ja teine - et haldamise diiselmootorit. Alguses ja need on omavahel abil inverter tarbeks, mis samal ajal ei võeta esimese alustage diiselmootor ja jahutussüsteemi. Saatja võib saada ka võimu teeniva jaama lisandid toetavad seadmed töötavad ajal, mil peamine mootor on välja lülitatud.

rivistus

Mõtle diiselmootoriga mudel, mis on valmistatud põhjal TEM-2. Lisaks juba mainitud eksport versioon, ainus erinevus, et on olnud täht "E" on pealkiri, Brjanski tehase toodetud:

• TEM-2A - peamine erinevus selles versioonis on võimeline kasutama kahe teostuse veduri gabariit rattakomplektid ilma väljavahetamist. Lokomotiv võiks kõndida pala 1435 ja 1520 mm. See funktsioon on säilinud ja hilisemad muudatused.
• TEM-2T - täht "T" tähistab nime, et see vedur vabaneb tööks troopilise kliimaga. Sama lühend sai paar prototüübid. Erinevalt prototüüp on uus pidurisüsteem põhineb elektriline piduri takistid. Mõlemad autod saabus Brjanski depoo 1985. aastal.
• TEM-2M beginning läbinud erinevad, moodsam diiselmootor, mis on vastu võetud versiooni "U".

• TEM-2U - on olnud suuri muutusi diisel generaator disain, kevadel vedrustussüsteem. Suurenenud mass haakeseadme töötada raskemad rongid. Vedurijuht sai uue puldiga, kõrgema termilise ja heliisolatsioon, mugav kabiin laiemalt. Veidi muudetud teiste süsteemidega. Alates 1984. aastast on seda veduri täielikult asendunud selle prototüüp.

Tuginedes versioon "U" on välja töötanud 2 versioonid - "FF" täiendavate elektromagnetid süsteemi vankri ja "PA" - koos diisel-generaatorite võimendatud võimsus. Esimene jääb eksperimentaalse ja teine tuli sarja tööstuslikuks kasutamiseks.

kaasajastamine

Loetelu ei ole konkreetselt loetletud, teine mudel, mis on tingitud sügav moderniseerimist teise veduri. See on oma nime TEM-2UGMK. Sel juhul on muutused nii tugev, et välja praktiliselt uus vedur. Veelgi enam, see on ainus variant, mis võib muuta mis tahes eespool. See täiendus lahendab teine probleem. 40 aastat, elu ressurss peaaegu kõik masinad on välja töötatud ja remont vedurite TEM-2 iga üksiku tööstusettevõtte võib põhjustada tohutu summa. Kui uuendate põhiandmed on muutunud kaasaegsem.

Asendatakse diisel, aku, diisel oli võimalus eelsoojendus machinists saanud parema isolatsiooni ja kliimaseade. Salongi oli koht isegi mikrolaineahi. Täiesti muutunud juhtpaneeli, kütusekulu vähenenud.

järeldus

Täna, raudtee kasutab peamiselt elektri, kuid mõnel juhul ei ole kasumlik. Siin tuleb appi vedur TEM-2, samuti Tšehhoslovakkia ChME3. Neid saab kasutada nii teha väike rööpaseadetööd ja viia suurte kauba- või reisijatevedu rongid.