Tagumine pidurisadul ja selle remont. Kolvi taga pidurihargi

Pärast asendades traditsioonilised trummelpidurid muutunud üha tulevad ketta süsteemid, tootjate tuli leida lahendus üks probleem on väga kiire. Asjaolu, et ketta ei ole vajalik, et tagada laienemine padjad, ja vastupidi - nende pakkimine. Seega traditsiooniline kavand oli sobimatu. Kuid lahendus leiti kiiresti. Esimene tõhus seade, mida nimetatakse "pidurisadula taga", ilmus aastavahetusel 50-60-ndate eelmise sajandi. Kuidas see toimib ja millised on omadused selle hoolduse ja remondi?

Skemaatiline tagumine pidurihargi sõiduki

Kavandatud arengu tehnoloogiate tootmiseks ketas piduri süsteemid masina tähendas, et täna nihikuga tagapiduri võib olla kaks erinevat peamist struktuurilist kava:

• fikseeritud;
• disain nn "ujuv nihikuga".

Ametisse kahe ahelad on identsed. Nad võimaldavad teil pöörduda pidurisadula uuesti aktiivselt osa teostamiseks vajutades pad rattad. Aga igas struktuuris on oma eripärad.

Fikseeritud struktuuri pidurihargi

Selline toetus koosneb metallist kesküksusega monteeritud spetsiaalne vait, ja töötamise balloonid, kolvid, sümmeetriliselt paigutatud mõlemale poole piduriketta. Jõudeolekus padjad vedrude abil hoitakse paralleelselt ketta riigi veidi eemal temaga. Kui pedaal pidurivedeliku saabuvad samaaegselt keeruline voolik süsteem ajab kolvid, et tihendada ja ribad.

Selline kavand peetakse kõige tõhusam ketas süsteemid ja on edukalt kasutatud sõidukid kõrge mootori võimsus. See on tagumine pidurisadul on paigaldatud kõige maasturid, VIP autod ja sportautodele.

Mehhanismi ujuva nihikuga

Peamised struktuurierinevuse selle süsteemi tavapärastest ketaspidurid on, et üks lapp on alati püstiasendis. pidurisüsteem protsess viiakse läbi järgmiselt:

• pedaali vedeliku avaldab survet silinderkolvi;
• tingitud vabadest liikumist pidurihargi tuge kolvi tagasi välja Silinderkere ja surub teise piduriklots;
• jätkab liikumist mööda erilist juhendid, klamber surub ketta ja teise piduriklotsi.

Sellist skeemi kasutatakse sageli eri marki autosid. Eriti tagumine pidurisadula ( "Opel" ei ole erand) üldiselt on lihtsalt "ujuvad" konstruktiivne skeem.

Tähtsus kasutuskõlblikuks nihikuga

On ütlematagi selge, et usaldusväärne toimimine sõiduki süsteemi on otsene mõju ohutusele auto omanik, reisijate ja teisi liiklejaid. Seega seisukorda need elemendid nõuab erilist tähelepanu. Esimesel märk probleem oma slaidid tuleb kohaldada kõrgema kvalifikatsiooniga teeninduskeskus või tankla!

Kõige tüüpilisem vead

Kõige tüüpilisemad vead, mida eksponeeritakse tagumise pidurihargi, on järgmised:

• Hapendamine ja korrosiooni kolvi. Selle tulemusena pidurivedeliku surve kui piduripedaal on ebapiisav põhjustada kolvi liikuma.
• Voolu tihendusservad. See viib ebapiisav tõhus vajutades padja. Lisaks süsteemi saab õhku, mis viib ebapiisav õige pidurdamine kõik rattad auto.
• Häired anther. Sel juhul kolvi ja silindri akumuleerub tolmu ja mustuse tulemuseks raskusi kolvikäigu ja vedeliku kaotust.
• Kahjustused liikuva klambri või alusel pingutamist. Üks kõige ohtlikum ebaõnnestumisi. Kui näiteks nihikuga pidurid tagumine parem sulg saab kahjustatud, siis pidurdamisel, siis võib lihtsalt kukkuda. Vedelik valan koheselt, mis toob paratamatult kaasa rikke korral ja teiselt rattad.

Seetõttu soovitatakse hoolikalt jälgida nõuetekohase toimimise pidurisadulad on tingitud elementaarne kaalutlustest mõistust, oma julgeoleku ja enesesäilitamise instinkt.

Professional diagnostika

Kõige tõhusam viis, et vältida eespool nimetatud probleemidele on professionaalne diagnoos, mis on toodetud kõrge kvalifikatsiooniga eksperdid kasutades spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. diagnostika protsess hõlmab reeglina kaks etappi tööde:

• Kontrollige pidurite tõhususe iga ratta juures. See viiakse läbi spetsiaalse arvutiprogrammi seista järelevalve all kvalifitseeritud eksperdid.
• Visuaalne kontroll pidurisadulad. See tegevus eeldab vajadust eemaldada tagaratastele. Oleku sulgudes korpused, silindrid ja tolmukapäid. Avastamise korral osad kahjustatud tuleb kohe välja vahetada.

enesediagnostikasüsteem

At võimatus professionaalne diagnostika varbsirkliga Pidur tagumine (vasakule või paremale - ei ole oluline) saab kontrollida iseseisvalt. Kuid selliste tegevuste tulemusi võib olla ligikaudne, mis tähendab, et sa ei suuda tuvastada probleeme õigeaegselt.

Siiski kontrollida nõuetekohase toimimise tagaratta pidurisüsteem järgmiselt:

• valitud sile teelõik hea kattega ja minimaalse liiklus;
• masin kiirendab kiiruseni 30 km / h;
• kui kiirus nimetatud siduri (või neutraalne režiimis lülitatakse automaatkäigukasti) ja surutakse järsku on põranda pidurile.

Kui masin hoiab vahetuskursi stabiilsus, süsteem on korras. Kui see hakkab libisema, siis sageli märku häirest Liugurelemendi. Määratakse kindlaks, millised pool on vigane tagumine pidurisadula üsna kergesti. Masin on alati "viib" vastupidises suunas.

Remont ja asendamine

Diagnostiliste töö ja remont pidurinihikud on väga soovitatav kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Lisaks asjaolule, et nad peavad olema kõik vajalikud sügav teoreetilisi teadmisi ja praktilisi kogemusi nende käsutuses ka laia arsenal spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid.

Tavaliselt tagapiduri stuupor remont hõlmab asendades tolmukapead ja kätised, lisaks pidurivedeliku ja tugevdamine paigaldamiseks konstruktiivelementidele. Aga see - nn hooldus, mis saavad hakkama ise autojuht. Aga praod sulg või korpuse tööpäeva silinder, kahju juhendid, kolvid deformatsiooni eeldavad eksperdid.

Sõltuvalt tootja ja mudel auto, remont tugede ketta pidurisüsteemi tagarataste võib olla teatud erinevusi ja nüansse olema teadlik. Näiteks tagumine pidurisadula "Lacetti" ja selle kavandamise ja kontseptsiooni ja paigutus osad on oluliselt erinema üksus, komplekt, ütleme, auto Toyota Land Cruiser. Ja kui kasutuskõlblikud ja usaldusväärne käitamine süsteem on oluline iga sõiduki, hooldus ja remont tagumise pidurisadula nõuavad suurt koolitust ja asjakohast kvalifikatsiooni.

Eemaldamine ja asendamine osad oma kätega

Kuid tungivat vajadust asendada tagumine pidurisadula ja saab teha in-house. See nõuab järgmisi samme:

• esirataste all tuleb installida tõkiskingad (piduriklots, ehitustellised või muude objektide);
• siis kasutades pesa tõstke sõiduki taga;
• ohutuse eesmärgil all auto tagaosa on vaja asendada peatused;
• siis on võimalik lahti vastava ratta;
• täiendavalt lahti sõita käsiraamatu piduri (kui on olemas);
• eemaldage kaitsekübarad juhendid;
• eemaldades rööpad abil kuusnurk, eemaldage ettevaatlikult nihikuga.

Oluline. Vajadusel täielik eemaldamine teatud osad on vaja lahti piduri voolik. Selleks, et vältida vedeliku lekke, peaks olema käsi tükk kummi, tsellofaani või raske lapiga, mis sulgeb ava vooliku. Me ei tohiks unustada vajadust ühendada alles pärast paigaldamist uue elemendi. Vastasel süsteem ei tööta.

Sagedus ennetava hoolduse ja remondi

Modern pidurisadula on piisavalt tugev ja usaldusväärne seade väljumisel süsteemi ja saab tõsise kahju suhteliselt harva. Siiski ohutuse diagnoosi selle olulise üksuse soovitatakse vähemalt kord 6 kuu jooksul. Ja see on kõige parem usaldada töö sarnast tüüpi asjatundjatele. See muidugi tähendab teatud rahalisi kulutusi, vaid tagab ohutuse ja võib isegi päästa elusid!

Nii et me arvasin, kuidas pidurisadula auto ja kuidas see võib diagnoosida ise. Õnn kaasa!