SU-24 pommitaja omadused (foto)

Harva lennuk teostatavate ulatuslikumate disaini muutused projekteerimise protsess kui Su-24. Selle parameetrid eesliini pommitaja klient (Kaitseministeerium) on pidevalt nõudnud kõrgemale ja kõrgemale ja õhusõidukite disainerid pidid korduvalt vaadata mitte ainult erasektori tehnilisi lahendusi, vaid ka üldine kontseptuaalne raamistik. Tulemuseks ületas ootusi: seade on sisse lülitatud au ning olles läbinud oma elu, oli nõudluse isegi kolmandal aastatuhandel.

Puhtal entusiasmi

Kogu maailm oli haardes "hüsteeria rakett" viiekümnendate. Sõjaline teoreetikud arvasin, et õhusõiduki löögitugevus, kui mitte täiesti vananenud, siis kindlasti vähemalt kaotanud olulise tähtsusega kaasaegses sõjapidamises. Nendes järeldustes täielikult keskendunud ja ründelennukid. Kuid see on väga julge seisukohast ei jaganud kõigile ja rünnaku õhusõiduki areng on ikka toimub. Osana eelarve kokkuhoiu CB PO Sukhoi tegeles kohandamise väga edukas Su-7, et saada see võime võidelda missioonidel toetada maavägede ebasoodsates ilmastikuoludes. Tegelikult varjus töö muutmist töötajad tegelikult loodud üsna uus auto, ja versiooni parandamise vana leiutati poole ametnikud kehtestada "techies" üldine joon. Me kaalusime erinevaid võimalusi paigutuse, võttes arvesse võimalust pannes kompleksi elektroonika, milleta kaasaegne rünnak ei olnud hirmuäratav jõud.

loominguline otsing

Tulemuseks loomingulise piin sai esimese Su-15, mis on varustatud "Orion" iga ilmaga navigatsioonisüsteem. Aga sõjaliste nõuete karmistamise nad nüüd tuli Ründelennukid võiks startida mustuse ribad ja lühike. Optimeerimine jätkus ehitus lisati täiendav mootorid, tõstes lennuki stardi. Aga see ei olnud nii. OS Samoylovich, projektijuht, hämmingus üle resolutsioon rebus. Võtmeks tuli Kummalisel Potentsiaalse vaenlase.

See oli aastal 1964, Hruštšov hiljuti eemaldatud ja uus juhtkond mõtted ei ole nii romantiline, kuid pragmaatiline. Projekteerimine lennukid said uuesti täis rahastamist. Samoylovich Designer lendas Pariisi Õhuruum näitus. Ta nägi midagi huvitavat.

Ameerika Pariisis

Nad näevad väga sarnased - Ameerika F-111 ja meie SU-24. Foto, omadused ja võidelda võimeid, ja mis kõige tähtsam, mille eesmärk on need kaks lennukit on väga lähedal. Mõnes mõttes Samoylovich tegi otselaenamine üldskeemi kava, aga on üsna õigustatud. Ettevõte "General Dynamics" on uhke panna oma järglaste rahvusvahelisel näitusel Le Bourget. Vaata õhusõiduki võiks Igaühel kuid peadisainer kõhelnud jõudnud lähedale teda. Siis ta võttis oma "FED" ja sel hetkel aru, mida Su-24. Foto F-111 lennuki Moskvas väga hoolikalt kaaluda, insenerid imetlenud rivaalid oskuste ja kommenteeris, mida ta nägi.

Muidugi, et disain "varastatud" ameeriklastele ja ei ole küsimus. Secrets firma "General Dynamics" saab salvestada, ja kui Nõukogude juurde pääsenud, siis see juhtus palju hiljem. Vahepeal OS Samoylovich piisavalt ja välimus. Sellistel juhtudel kirjutas oma joonised, roomlased, "kaval".

üldskeem

Täiendav heiskamise mootorid, vähendades run-off masin, on tunnustatud otsuse valesti. Nad töötavad ainult esimesed paar sekundit ja peaks tegema nende lennuk kogu aeg. Teine asi - muutuja pühkima tiib, selle eeliseid saab nautida ajal lahingumissioonis, muutes rünnak eri kiirusega režiimid.

Siiski oli mõningaid probleeme käte, mis tooks välise koormus Su-24. Pommitaja automaatselt suunab mastid raketid ja pommid paralleelne vektor muidugi - see nõutav eriluba elektromehaanilised süsteemi. Avar sahtel kaks antenni radari lubatud võimas BREA koht, mis ei olnud eelmisel mudelite õhusõidukite toetada edetabeli Sukhoi. Kuid peamine raskus pidi tulema.

nastilnyj lennu

Nimetamine taktikaline pommitaja on võime kahjustada vaenlane laias (kuni 800 km), lähedal ees. Rakendada seda ülesannet, peab teil olema tehniline võime ületada õhukaitse piire, mille puhul see ootuspäraselt viia maksimaalset takistust. Kuuekümnendatel radarid ei olnud nii täiuslik kui see on täna, ja eesmärk madala "näinud" ei ole alati nii. Sama kehtib õhus radarite, et ei erista objekte taustal maa. American F-111 lendas väga madalalt kõrguselt, põrandaliistud maastik. See on eesmärk seatud Su-24 disainerid. Omadused kiire ei ole vähenenud, ta vajas teatud "ülehelikiirusel" isegi karjatamisperioodil lendu.

ohutut takistus katvate süsteem tegutseb kaks režiimi - manuaal ja automaat. Arvestades elementaarse aluse 60 (eelistatavalt lambid) jääb ainult kaasaelamist see saavutus.

Kütusekulu ja võidelda raadiuses

Neil algusaastatel, küsimus kütusekulu valusalt seisis. Siiski, petrooleumi tarbimine on mõjutanud väga oluline näitaja - vahemikus. Et seda suurendada, vaja revolutsiooniline lahendus - üleminek tõhus ümbersõit mootorid. Aastal afterburner režiimis nad välja vähem tõukejõudu kui tavalised turboreaktiivmootorid, kuid nagu kogemus näitab, taktikaline pommitaja võimalust järsk tõus kiirus on peaaegu ei ole vaja. Projekteerimine erimootorite tegeles Design Bureau Cradles ja Tumanski ( "Saturn"). Nad on mõeldud üksnes Su-24. Lahingulennukid valikut oluliselt suurenenud - see on ületanud viissada kilomeetrit.

Istu kõrvuti ...

Peaaegu kõik taktikalised pommitajad ja ründelennukid alates Teise maailmasõja ja sellele järgnevate aastate olid tandem paigutus meeskonna. Plant piloot, navigaator või operaator süsteemid käed järjestikuste küsitakse disainerid soovivad vähendada kere ristlõige. Nii vähendatakse aerodünaamilist takistust. Lisaks oli mul väärtus ja eesmärk suurus, nii õhutõrje suurtükiväe koos eesmise rünnak. Real ilmutus paigutamine kaks meeskonnaliiget üksteise kõrval American F-111. See kava OS Samoylovich otsustas taotleda Su-24. Cabin foto näitab juuresolekul kontrolli käepide ja kaasjuht, kuigi see on mõnevõrra vähem kui piloodi. Ohutuse kaalutlustel dikteerida eriline ekraan, mis eraldati ajal lammutustööd istme, kuid hiljem selgus, et vigastuste oht piloot jäänud lennuk on minimaalne. Teabevahetust vahel piloot ja navigaator palju kergendust, oli "tunne seltsimehelikkus".

Mootori ja titaani tulekahjud

On kirjeldused Su-24 oluliselt mõjutada mootori valik. Esimene koopiaid täitusid "tootenumbrina 85", st, reaktiivne turbiini AL-21F, kompressori kasutatakse titaani osast. See materjal on väga vastupidav ja kerge, kuid mootori konstruktsioonist disainerid pole pidanud mõned selle iseärasusi. Kuumutamine turbiinide labad viib nende pikenemine, seejärel puudutage oma perifeerse korpuse servad. See nähtus, mida nimetatakse "titaan tulekahju", mille tulemusena peaaegu hetkeline põlemisel kogu õhusõidukite ja välja selgitada põhjus ei olnud kohe selge.

Lõpuks pärast mitmeid katseid kohandada teiste tootmises olev mootor, KB otsustas tasandustoimingutega AL-21F, mis on praegu kasutusel.

katsumus

Esimene lend prototüüp, saada indeks T6-1, aastal 1967, tõstis Test Pilot Ilyushin BC poeg kuulus lennuki disainer. Katse oli edukas, kuid muidugi parandusi ilmnevad tõsised struktuurilised puudused. Katsed olid pikalt ja nende perioodi kukkus kümme autot (neist 7 - tänu mootori arengu vead). Ainult üks päev 1973 (28. august) KB kaotanud kaks prototüübid. Ehk siis, kui projekt on vähem tähtis kaitsmise riigi, oleks sulgeda pärast nii palju ebaõnnestumisi. Aga OS Samoylovich uskusid Su-24, mille omadused tõotab olla hea. Ja katsetamine jätkas tööd eemaldada strukturaalseid ebaõnnestumisi.

Shock pomm võimsus

Pomm lahe, mitte Ameerika F-111, õhusõiduk ei ole varustatud igasuguste relvade asuvad kaheksa mastid, millest neli - ventraalne. Kaks võimsat mootorit annab võimaluse viia tavapäraste ja eriline (tuuma või keemiline) laskemoona, sealhulgas suure võimsusega. Seega peatamise fikseeritud osa tiib on mõeldud pommid kaaluga pool ton. Erineva iseloomuga Su-24 relva. Combat koormuse kaaluga kuni kaheksa tonni võib koosneda mittejuhitavad pommid või kõrvaldatav (sh laserjuhtimisega), NAR plokid, konteinerid või kassetid. Et hoida selliseid laia on mastid on varustatud adapterid ja täiendavaid talad. Aga mitte ainult pomme võib saavutada Su-24 pommitaja mida võib nimetada ja allveelaevad.

raketid

Probleem mahasurumiseks vaenlase õhukaitset tõenäoline lahutamatult seotud avastamise ja hävitamise radari jaamad esiteks - antennid saastajate-vastuvõtjad. Ameerikas, anti-radar raketid "Shpayk" (1963) oli mõeldud selleks, mis juhtimissüsteemi on keskendunud intensiivne kõrgsageduslike radari kiirgust. Sarnane rakett X-28 oli mõeldud Nõukogude Liidu - lõpuleviimiseks nende õhusõidukite relvasüsteeme on Su-24. Combat võimete käesoleva lahingumoona enim avaldatud seotud heite kahe pommitaja esimene "ajastatud" lokaatorid "kasside" süsteemi, ja teine vahetult kohaldada läbida juba teades parameetrid kandesagedus põhjustajad. Juhitavate rakettide X-23 indutseeritud raadio käsu abil.

On palju variante relvade raketid Su-24. Fotograafia varustatud lennukite kassetid Nursaya või rakett P-60 ( "õhk-õhk"), näitavad, mitmekülgsus võimalikke rakendusi pommitaja, sealhulgas kaitse lendlevate eesmärke. Full interceptor teda muidugi ei saa nime, vaid ka kaitsetu peetakse võimatuks taevas.

Ära unusta disainerite ja suurtükiväe relvad. SU-24, mis on varustatud 23-millimeetri kuuekordsetest GSH 6-23M (sisseehitatud). On võimalik, et parandada operatiivse tulejõu seades peatatud kiire-gun alustest (veel kolm) temperatuuril äärmist suspensioonid.

Toode on "44"

Iga edukas masin on mõeldud pika elu, millele järgneb katseid parandada oma disain. See juhtus Su-24 lennukit. Omadused teda nii juhid Kaitseministeerium NSVL vajasid korrigeerimist. Eriti oluline on probleemid parandada avioonika ja võime suurendada massi kandevõimega. Uus modifikatsioon, mis Novosibirski Aviation Plant 1979. aastal nimega "toote 44", 1981, hakkas voolama väeosade all kood Su-24M. Ametlikult proovi võeti kasutusele 1983. aastal. Ta on raskemad kui prototüüp, kuid taustal vähenemist lennu andmed säilitatakse tohutu agility tüüpiline "puhas" Su-24. Funktsioonid võimaldavad teil sooritada isegi vigurlend et eesliinil pommitaja haruldane kvaliteet.

Oluliseks uuenduseks oli võimalus, ja lennu ajal tankimine. Tema piloodid pidid harjuda kaheksakümnendate aastate alguses, pärast tööpäeva tõrgeteta tehnika lähenemine koonuse voolik tanker, kuid tulemused õigustavad seda pingutust. Raadius võitluses kasutada nüüd katta kogu Euroopas (õhkutõusu ajal alates WGF lennuväli) ja palju Aasias.

Su-24 ja uue sajandi

Ja alguses kolmanda aastatuhande midagi viitab sellele, et varsti läheb "hästi teeninud puhata," Su-24. Omadused on selline, et võidelda missioonidel, ta saab kindlasti teha aastaid. Tal oli võimalus teha mõned võitlevad mitu konfliktid, mis tekkisid pärast NSVL lagunemist. Lennuk on karm plaaneri, võimsa mootoriga ja laia arsenali. Kõrgusel 200 m, ta oskab lennata kiirusega kuni 1400 km / h. SU-24 on varustatud unikaalse päästemeeskond tähendab. Ta on veel teenida kodumaal.