Rataste tasakaalustamine, mis on vajalik? Rataste balansseerimine oma käed

Riigi rattad auto ei ole ainult mugavust juhile ja reisijatele, vaid ka nende ohutuse ja lihtsamini hooldatav teiste üksuste ja mehhanismid masina. Lisaks on märkimisväärne mõju kütusekulu.

Üks tüüp hooldus šassii auto on rataste tasakaalustamine. Miks me peame seda protseduuri, kui see on läbi ja kui tihti ja uurime selles artiklis. Samuti kaaluda võimalust oma jõud garaaž.

Ratta tasakaalustamine: mida on vaja

Kuna aeg leiutise ratta oli mitu tuhat aastat, kuid täna, vanuses kõrgtehnoloogia, mistõttu on ideaalne ei ole võimalik. Lisaks liikumise ajal paljude tegurite pidevalt toimib see, mis viib mehaanilise deformatsiooni.

See kehtib ka ketta ja rehvid. Tühised seotud ebaühtlane jaotumine kaalu ringikujuliselt viia tasakaalu. See omakorda toob kaasa vibratsiooni hävitava mõjub ratta laager ja muud elemendid šassii.

Aga kui rataste tasakaalustamine on vajalik, kui auto on piisavalt usaldusväärne? Lihtne näide: kiirus 100 km / h ja juuresolekul tasakaalust 15-20 grammi ratta suurus 14 tolli kettal laeb sellist mõju selle trehkilogrammovym haamer 800 korda minutis järel. Kujutlege, et kui sõidad 100 km Mis sa arvad, mis juhtub jooksvate oma kõige usaldusväärsem autod?

Selliste olukordade vältimiseks, ning tegi rataste tasakaalustamine. Miks me peame seda me mõistame. Nüüd leiavad, mis on tasakaalust ja milliseid ta on.

Mõiste tasakaalu ja selle liigid

Tasakaalustamatust - häire normaalse tasakaalu ratta põhjustatud rehvide kulumist või deformeerumine velje. On kahte tüüpi nähtused: staatiline ja dünaamiline.

Esimesel juhul, pöörlemistelje saab paralleelselt positsiooni võrreldes teljega inertsi nihkub raskuskese teatud suunas. Visuaalselt staatiline tasakaalutus saab määrata, kui lift ühele küljele auto, liikuge vabalt pöörleva ratta ja vaadata teda. Enne te lõpetate ketramine, see teeb mitu pendel liikumise erinevates suundades ja peatub, kui selle raskuskese olema madalaim punkt. Need sümptomid ei ole kriitilise tähtsusega auto, kuid tulvil ebaühtlane rehvi kulumine ja suurem kütusekulu. Kas mul on vaja leida tasakaal rattad antud juhul - see on muidugi sa teed, kuid lõpuks staatiline tasakaalustamatus võib kujuneda dünaamiliseks ja siis on kütuse ja rehvid ei ole see.

Dynamic tasakaalu iseloomustab ristumiskohas Pöördteljed ja inerts. Teisisõnu, kaal ratast ei ühtlaselt jaotunud kõrgus ja laius. Sel juhul vibratsiooni põhjustab ratta hakkab "kirjutada" kaheksa. Dynamic tasakaalu määrab ka visuaalselt, kuid palju raskem parandada staatiline.

Kui ohtlik tasakaalu

ratta tasakaalust sageli põhjustab:

• ebaühtlane ja kiirendatud halvenemist rehvi;
• hävitamine ratta laager;
• kiire kulumine vedrustuselementi;
• vähendamise kontrolli tõhusust;
• vähendada mugavust.

Mis on sisuliselt tasakaalustamine

Sisuliselt tasakaalustamine on võimalik jaotada kaalu kõikide koostisosade kohta, ratta suhtes selle pöörlemistelje. Ideaalis selle raskuskeskme peab asuma täpselt telje. Seda on võimalik saavutada ainult üks viis - kontrollides tasakaalu ja massi kasvu ratas soovitud asukoha nii kaua kui see ei ole lähedal ideaalne.

Lihtsamalt öeldes, spetsialist abiga erivarustuse pöörleb ratas määrates "kopsude" koha ja Murda oma erilist juhtima kaalu. Staatilise tasakaalu kaalud fikseeritud ühel küljel rattad dünaamiline - mõlemad.

tasakaalustamise tehnika

Tavalistes rehvi muutuvas jaamad, kasutades pitsikudumismasinad. Velje komplekt paigaldatakse spetsiaalse koonuse ja on lahti keeratud. Masin tasakaalustamise vahendina rataste sõltumatult viiakse see õiges suunas, ja kapten sel ajal saab suunata kaupade ajani, kuni ratas peatub kõige juhuslik seis.

On ka arvuti tasakaalustaja. Nad võimaldavad teil teha kõige täpsem viimist raskuskeskme tänu kaasaegse laser tehnoloogiat. Stand, parameetrite seadmiseks ratast, siis on võimalik kindlaks määrata kõiki võimalikke põhjuseid tasakaalu, nähtamatu inimsilmale. See võib olla väike defekte ketas või kummist rehv korralikult istutatud ja teised. Arvuti matemaatiliselt määratleda neid, toob kõik andmed ekraanil, ja ka öelda teile täpselt, kus sa pead panna ogruzku.

Sordid tasakaaluraskused

On kaks liiki tasakaaluraskused: trükitud ja liimi. Kasutamine teatud tüüpi sõltub velje. Et enamus valuveljed kasutatakse sageli trükitud kaalu koos sulg. Liim koormused on universaalne ja on lisatud pinna abil kleeplindiga. Neid saab kasutada mis tahes kettad, kuid neil on üks puudus: talvel muutuste tõttu temperatuur liim kaalu saab lihtsalt koorida, mida ei saa öelda rammimine.

tasakaalustamine perioodilisus

Aga kui tihti on vajalik tasakaalustamine rattad? Hästi kindlaksmääratud sagedus ei ole siin, aga võtame seda protseduuri on soovitatav järgmistel juhtudel:

• kui te kasutate "vsesezonku", siis vähemalt üks kord aastas;
• Planeerimisel reis;
• kui muudad suverehvid talvel;
• igal muul rattasõlm (renoveeritud põhjustatud punktsiooni ja deformeerumine plaadi al.);
• samas korral ratta vibratsiooni.

Tea, millal teha rataste tasakaalustamine, abi ja ebaühtlane rehvi kulumine. Kui staatiline tasakaalutus rehvi pind Kustumatu kiiresti ühel hetkel, mis näitab suunda nihe ratta raskuskese. Dünaamilise - bussi võib olla mitu "söönud" kohti ümbermõõdu.

Kuidas toimida uute ratastega

Kas mul on vaja uut rataste tasakaalustamine? See küsimus ei saa vastata üheselt. Kui olete ostnud uue auto salongi null läbisõit, tasakaalu ei pruugi olla vajalik, sest iga tootja peab seda tegema enne vabastamist masin. Aga kui sa ostsid uue ratta koost või eraldi veljed ja rehvid, siis peab minema läbi selle protseduuri, sest keegi peale sinu ei vastuta tagajärgede eest, mis.

Kas mul on vaja leida tasakaal tagarattad

Auto omanikud sageli ei tea, kas soovite, et tasakaalustada tagarattad, sest nad ei osale sõidu. Siin on vastus lihtne - sa pead! Lõppude lõpuks, need on sama ees, kokkupuude mehhaanilise hõõrdumise ja tasakaalustamatuse kõik on sama mõju.

Jah, tagavedrustus vibratsiooni tõttu ratta tasakaalust on tunda mitte nii selgelt, kuid see ei tähenda, et ta ei ole ohus.

Kas on võimalik leida tasakaal ratta ise

Nüüd, kui me lõpetanud asjaoluga, et selline tasakaalustamine rattad, mis vajavad seda protseduuri ja kuidas see toimub eriteenistuse tingimused, on aeg rääkida, kas on võimalik teostada oma.

Miski pole võimatu, eriti siis, kui olukord ei võimalda kohaldada rehvi. Saldo saavutada kõrge tulemuslikkuse ilma erivahendeid, muidugi, ei ole aga teha seda töötlemata on võimalik reguleerida.

Ratta tasakaalustamine on teinud oma kätega, kasutades sama kaup, mis kasutatakse teenust. Ja siis tuleks eelistada trükitud. Nad on vabalt saadaval igal auto poes või autoturul.

Vajalike vahendite ainult pesa, mutrivõtme keerata mutter on pikihoone ja väike haamer. Rataste balansseerimine oma käed tähendab rakendamise kõiki tegevusi eemaldamata ratta rummu.

Jack tõsta ühe sõiduki küljel, kus ratas on paigutatud kahtlustatakse tasakaalu. Lülita edastamise, kui ratta - üks juhtivaid. Rasshplintovyvaem ja lasta minna veidi mutter kinnitussüsteemid kohta pikihoone.

Järgmiseks kontrollige rehvide iga kleepuv mustus või kivid kinni turvis. Kõik see tuleb eemaldada. Kui ketas on vana kaup, peavad nad ka eemaldada. Soovitavalt rehvirõhu soovitatavad indeks vastab.

Lahti harutama ratta vastupäeva ja oodake, kuni see peatub. Märgi see top punkt kriit. Nüüd pöörake ratast paremale ja uuesti märkida kõrgeimal positsioonil. Kaubamärkide vahel on lihtsaim koht ratast. Ees iga silt haamer komplekti koormate kuupäevaga 30.

Edasi me keerata mõlemas suunas. Pärast lõpetamist kaalud peavad olema allosas. See on madalaim punkt tasakaalustamisel. Nüüd pöörake ratast ja tõrjuda saadetised, laialivajumise seni, kuni ratas peatub erinevatel ametikohtadel. Sama protseduuri läbi teiste rattad.