Õhutakistuse jõud - ja ilma et see kuidagi

Me oleme nii harjunud ümbritsetud õhk, mis sageli ei maksa tähelepanu. Siinkohal on ennekõike kohaldamise tehnilisi probleeme, mille lahendamine esimesel on unustanud, et seal on jõud õhutakistuse.

See meenutab ise peaaegu midagi teha. Kuigi me läheme autoga, kuigi sõidavad lennukiga, isegi kui me lihtsalt visata kivi. Nii et proovige aru saada, mida jõud õhutakistuse näitel lihtsaid juhtumeid.

Kas olete kunagi mõelnud, miks autod on voolujooneline kuju ja tasasele pinnale? Aga see on tegelikult väga selge. Õhutakistuse jõud koosneb kahest kogustes - pinna hõõrdumisest keha ja kuju keha vastupanu. Et vähendada hõõrdejõu ja saavutada vähendamine eiramise ja karedus välimiste osade autotööstusest ja muud sõidukid.

Selleks nad on krunditud, värvitud, poleeritud ja lakitud. Sellised toorikuid põhjustab asjaolu, et õhutakistuse tegutsev sõiduk on vähendatud, sõidukikiirus suureneb ja kütusekulu väheneb sõites. Juuresolek resistentsus jõu tingitud asjaolust, et kui sõiduk liigub õhk surutakse ja enne see tekitab kohalikus piirkonnas kõrgsurve, millele järgneb vastavalt vaakum ala.

Tuleb märkida, et suure masina kiirus peamine panus kujul taheta autosid. Võimsus resistentsus arvutusvalemisse on näidatud allpool, on välja toodud asjaolu, millele nad sõltuvad.

resistentsus Strength = Cx * S * V2 * r / 2

kus S - esi- projektsiooni pindala masinas;

Cx - arvestav tegur õhutakistuse;

V - kiirus;

r - õhu tihedus.

Nagu kergesti näha eespool valemiga tugevus resistentsus ei sõltu sõiduki mass. Peamine panus koosneb kahest osast - kiiruse ruuduga ja kuju auto. st suurendades kiirust kaks korda neli korda suurendada vastupanu. Noh ristlõige sõiduki mõjutab oluliselt. Auto on ühtlasem, seda väiksem on õhutakistus.

Ja valemis on parameeter, mis lihtsalt nõuab, et viia see tähelepanu - tihedus õhus. Aga selle mõju on juba rohkem väljendunud lennukid. On teada, et suurenevate kõrgusele õhutihedusest väheneb. Nii seetõttu väheneb tugevust tema vastupanu. kiiruse ja vormi - aga samad tegurid mõjutavad jätkuvalt lennuki väärtuse vastupanu.

Mitte vähem uudishimulik on ajaloo uurimine õhu mõju täpsust. Tööd sedalaadi toimus ammu, esimese kirjelduse seotud 1742. Katsed viidi läbi erinevates riikides erineva kuju täppe ja mürsku. Selle uurimistöö tulemusena optimaalse vormi täppe määrati ja suhe oma pea ja saba osad tabelis on mõeldud ballistiliste käitumist kuuli lendu.

Hiljem viidi läbi vastavalt bullet oma kiirust, siis jätkusid kujul täppe, samuti paranenud uurimismeetodeid. Oleme välja töötanud matemaatilisi mudeleid ballistiliste koefitsient - spetsiaalne matemaatiline vahend on loodud. Ta näitab suhe aerodünaamilise jõud ja inertsjõudusid tegutseb kuuli.

Artiklis kirjeldatakse, et jõud on õhutakistus, valem on antud, mis võimaldab kindlaks määrata ulatus ja mil määral mõjutavad erinevate tegurite mõju ulatus vastupanu, selle mõju peetakse erinevates valdkondades tehnoloogia.