Kuidas õigesti käigukasti muudatusi mootorratas teha.

Enamik autosõpru ei reisi ja midagi muud. Tegemist pole teise brändi või mudeliga, see on täiesti teistsugune transport - mootorratas. Mehaanikaga autos on väga oluline käiguvahetus. Sellel mootorrattal on vaja pöörata veelgi rohkem tähelepanu.

Fakt on see, et autode mootoritel on oma konstruktsioonis palju balloone, nende võimsus on väga kõrge, nüüd läheb see konto liitritesse ja sadadele hobujõule.

Mootorratastel ei ole reeglina rohkem kui 2 silindrit, nii et peate jälgima selliseid lihtsaid asju nagu sobivad mootorite töörežiimid, samuti käiguvahetuste järjekord. Põhimõtteliselt pole praktika juhtumit raske öelda. Muidugi juhtub, et tahad lihtsalt kiirust ja kiirust nautida. Siis peaks mootorratta käiguvahetus olema maksimaalse kiirusega. Muidugi, kõik mootorrattad ei ole varustatud tahhomeetritega, kuid hea heli "ratsanik" võib määrata õige lülitushetke.

Kaasaegsed jalgrattad on varustatud neljataktiliste mootoritega, mille keskmine pööretel on maksimaalne pöördemoment. Kuid see ei tähenda, et peate nendele üle minema. Sellist juhendamist ei saa üldistada vähemalt kahel liiklusolukorrale, kuna need on kõik erinevad ja mootoril on erinevad koormused. Sellisel juhul peate selle navigeerima. Kui lülitate esimest püügivahendit neljandasse, näete kiiruse järkjärgulist vähenemist, sest koormus on liiga kõrge ja pöördemoment ei ole hajutamiseks piisav. Seetõttu ärge unustage sellist kontseptsiooni, nagu edastamise vähendamine . Mootorrataste nihutamine ei tähenda alati tõukefunktsiooni, juhtub, et pöörata pöörlemissagedust, mida vajate "tagasipööramiseks".

Sellisel juhul peaksite olema valmis mootori pöörlemiskiiruse järsu suurendamiseks ja normaalseks taastamiseks. Mootorrataste käigukast on hiljuti viis või isegi kuus sammu, enne kui oli ainult neli. Selle tagajärjel on suur vahe ülekandearvude vahel, mis avaldab negatiivset mõju kiirenduse dünaamikale.

Eriti oluline on mootorratta liiklusviiside ümberpaigutamine, sest siin on oluline roll efektiivsuses. Selleks, et mootor ei "küpseta" kütust, on vaja jälgida mitmeid lihtsaid reegleid, mille hulgas on töötemperatuurile soojenemine, kvaliteetne bensiini kasutamine ja edastamise õige valik, sõltuvalt liiklusoludest.

Kahetaktiliste mootorite puhul suureneb nende pöördemoment otseselt kiiruse ja võimsuse suhtena, nii et siin on lihtne loogika: mida suurem on pöörete arv, seda kõrgem on kiirenduse dünaamika. Loomulikult ei ole mõttetu öelda majanduse kohta. Lisaks on sellistel seadmetel üks puudusi, mille hulgas on vähene tõhusus, kõrge müratase ja vajadus pikkade väljalaskesüsteemide järele, kuna vastupidavus on mootori töötamise osa.

Paljud autoomanikud usuvad, et kui teil on auto, siis lihtsalt ei vaja mootorratast. Tegelikult ei saa sõidu rõõmu võrrelda, sest need on täiesti erinevad hindamiskriteeriumid.