Karburaator K-151: seade, reguleerimine, talitlushäired

Karburaatori seeria K-151 "Gazelle" on valmistatud lai kaanega. Modifikatsiooniga ventiil suudab taluda survet. Funktsioonide hulgas on oluline mainida seadmesse paigaldatud kvaliteedipumba. Ka laia kaamera jaoks kiidetakse mudelit aktiivselt. Erilist huvi inimeste vastu on põhjustanud karburaatori K-151 reguleerimine. Selle teema videod tuleks vaadelda enne seadme parsimist. Kohandamise ajal on oluline järgida juhiseid selgelt. Et seda küsimust üksikasjalikult mõista, soovitame kõigepealt uurida K-151 karburaatori seadet.

Üldine karburaatori paigutus

Mõtle karburaatorile "Gazelle" K-151, mis sisaldab laias kambris asuvat hajutit ja klappide süsteemi. Mudeli allosas on pump. Karburaatori K-151 seadmel on ka toruga kombineeritud kompressor. Klemm on kinnitatud. Selle mudeli küljel on pihusti, mis on ühendatud torujuhtmega.

Piirangut kasutatakse koos jõuga. Karburaatori põhjas on kütusesüsteem. Ka K-151 karburaatoriring sisaldab paigaldust, mida kasutatakse väikese nõelaga. Ujuvmehhanism asub kambri all. Seadme eriline tähelepanu väärib adapterit. Sellisel juhul kasutatakse seda koos gaasipedaaliga. Karburaatori K-151 ühendamine toimub ülelaaduriga.

Ujuki mehhanism

Karburaatoris olev ujukmehhanism on valmistatud kahe vooderdusega. Rätikud on ainult ühel küljel. Selle mehhanismi puhastamiseks peate eemaldama ainult muudatuse ülemise katte. Samuti tuleb märkida, et toru liigub kesksest kaamerast eemale. Mehhanismi alumises osas asetatakse karburaatorile K-151 plokk. Tavaliselt tekkivad rikked, sest kasutatakse kahte kattekihti. Tühikäigul saavad nad üsna välja pesta. Vajaduse korral saab trimmi välja lõigata väikesest kummist osast.

Valvesüsteem

Karburaatori ventiilide süsteem on vastutav kütuse sissepritse eest. Raketis on palju survet. Esmane modifitseerimiskamber on valmistatud kahe tugi abil. Seadme keskosas on väike kaane. Selle reguleerimiseks peate võtme kasutamist kasutama. Süsteemi külgsektsioonis antakse K-151 karburaatorile ventiil. Mehhanismi tõrkeid saab alati vajaduse korral kõrvaldada. Selle mudeli sised on tehtud kummist. Jet on ventiilidest sergeandini. Klappi vahetamiseks tuleb teil vaja spetsiaalset varustust. Eksperdid ütlevad, et toru tuleb korrapäraselt puhastada. Selleks on sobiv pikk ramrod. On otstarbekas toita vett kõrge rõhu all.

Hoidiku reguleerimine

Kanduri pöörlemise tõttu on karburaator K-151 reguleeritud. Selles olukorras Internetis olev video ei anna teemale alati täielikku teavet. Selles muudatuses asub hoidik otsaku küljes. Selle sirvimiseks vajate lühikest L-kujulist võtit. Pöörake seda päripäeva. Selle protsessi ajal peaks inimene jälgima klapi positsiooni. Kui see pöördub tahapoole, siis tuleb hoidik pöörata päripäeva. Mõnel juhul võib gaasipedaal reguleerida. Sellisel juhul tuleb kruvi alati hoida kinnitusasendis. Klappi jõudmiseks peab see olema läbimõeldud esmakambri poolest terava esemega.

Sekundaarse modifitseerimiskamber

Selles modifikatsioonis sisalduv sekundaarkaamera sisaldab võimsat pumpa ja ketaste komplekti. Vooluklapp on sel juhul kambri põhjas. Samuti tuleb märkida, et sellel mudelil on reaktiivmootor, mis suhtleb kütusesüsteemiga. Kui tuvastatakse viga, on soovitatav kohe kontrollida keskse ühenduse toimimist. Kui nõel ei liigu, siis kanal on blokeeritud.

Kõige lihtsam on kaamera puhastada düüsi abil. Lisaks puhutakse õhk õhu all rõhu all. On oluline, et klapisüsteem ei kahjustaks. Karburaatori K-151 tühikäigul reguleerib hoidik. Mõnedel inimestel on probleeme regulaatoriga, mis on lahtris. Selles muudatuses on see ühendatud rulliga.

Regulaatori kontrollimiseks eemaldage kaas ja eemaldage ülemine pump. Alles pärast seda jõuab otse rackini. Rullik on esmalt lahti ühendatud. Pärast seda on vaja kontrollida regulaatori baasi. See karburaator on valmistatud väikese stendi abil. Kui see on deformeeritud, tuleb mudel täielikult välja vahetada. Teine probleem võib olla kaetud kaarjas jaotusega. Selle põhjuseks on ventiilide ülekoormus. Vahetust saab eraldi muuta. Sellisel juhul pole reguleerija täielik eemaldamine vajalik.

Pumba rikked

Selles karburaatoris olevat pumpit kasutatakse väikese riiuliga. Muudatuse ülaosas on kehaga ühendatav käepide. Samuti on kruvi, mis kinnitab riiulit. Mudeli peamised jaotused on ühendatud käepidemega. Karburaatori K-151 remont sellises olukorras peaks algama pumba baasi kontrollimisega. Seejärel kontrollitakse toru rackist. Pumba sees on väike kolb. Selle saavutamiseks peate eemaldama alumise kate. Alles pärast seda saab kruvi keerata ja kontrollida modifikatsiooni sisemust täielikult. Sellisel juhul ei pea adapterit puudutama. Käepide asendamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata jõuülekandele. Mõnel juhul väheneb see kiiresti kiiresti. Riba võib ilma kaaneta vahetada. Sel ajal pole kõige tähtsam, et ujukit kahjustada.

Regulaatori remont

Kui arvestame teisese kambri regulaatoriga, siis tuleb märkida, et see on paigaldatud karburaatorisse K-151 D kahe kooniga. Ülekandeid rakendatakse ainult seadme ülaosas. Regulaatori asendamisel eemaldatakse esmalt kate. Järgmine samm on partitsiooni eemaldamine. Tulevikus peab see olema hästi määritud. Sellisel juhul ärge puudutage amortisaate.

Selles karburaatoris on fikseeritud ainult üks klamber. Fiksaator istub üsna kindlalt, nii et see tuleb pigistada. Erilist tähelepanu tuleb pöörata rackile. Omanik on otstarbekas mitte lasta samal ajal minna. Kui kinnituskruvi väljub, tuleb see kohe välja vahetada. Vahel kontroller langeb otse. See on tingitud toe ümberpaigutamisest. Selles olukorras soovitavad eksperdid külgraami ja kaamera terviklikkuse kontrollimist.

Kuidas ma seadeldisesse asendada?

Pesa, millel on karburaator K-151, mängib kandja rolli. See on vajalik ventiilide normaalseks tööks. Kui ühendus lööb alla, tühjendatakse ventiilid kiiresti. Teine protsess kaasneb primaarse kambri ülekuumenemisega. Rasv on ka purustatud. Selle olukorra parandamiseks peate suutma drosselit korralikult kontrollida. See ei võta palju aega. Esiteks paneb mehhanismi fikseerima plokk. Võite kasutada ka tavalist viisi. Pärast seda tuleb ülakattel kinniti kruvid leida. Need on külgedel ja peidetud ülekattega. Pärast kaane eemaldamist libiseb keskväljak külje poole. Seega eemaldatakse pump täielikult.

Seejärel peate klapi hoolikalt kontrollima. Kui need on pimeduses nähtavad, siis on karburaatori määrimine katki. Pump võib sellest ka kannatada. Järgneb otse õhuklapp. Põhjas on väike pea. Kui see deformeerub, ei suuda mudel vastu pidada kambris tekkivale rõhule. Selle muudatuse pea on eemaldatav. Kuid selle saamine eraldi on üsna problemaatiline. Sellisel juhul on vaja liitu täielikult muuta.

Tihendite vahetamine

Karburaatori tihendid vastutavad kateede sulgemise eest. Kui vaatate põhja tihendeid, näete, et neil on kitsas alus. Need on kinnitatud keha kruviga. Sekundaarse kambri ülekatete muutmiseks peate kõigepealt fikseerima karburaatori K-151. Pärast seda puhastatakse jet välja. Ärge puudutage amortisaegu. Paljud teevad vea, kui kohe asuvad kõik kruvid. Sa pead need ükshaaval lahti keerata. Seega polster ei kalluta kunagi. Kui me kaalume ülemist kambrit, siis on kõik veidi erinevad. Esiteks on karburaator fikseeritud remondiks. Järgmine samm on klapi kinnihoidmine. Seega peaks hoidja olema liikumatus seisukorras. Kruvid peavad olema keeratud korraga. Lisaks peaks inimene jälgima riiuli asetust. Mõnikord hakkab plaaster viivitamatult indekseerima.

Kõik see viib asjaolu, et see võib olla kahjustatud. Selle vältimiseks peate kasutama sõbra abi. Üks isik peaks jälgima ainult hoidjat ja samal ajal kinni kruvisid. Kaaslane on kohustatud kontrollima kattekihti. Kui see hakkab sag sag, siis tuleb seda ühemõtteliselt muuta. Samuti väärib märkimist, et tihend on karburaatori põhikambris. See asetseb kohe kaane taga. Nelja kruviga kinnitatakse kork. Enne kõike tagasi pöörata tuleb erilist tähelepanu pöörata põhikomponentide määrimisele. Samal ajal peavad kambrite servad olema korralikult puhastatud.

Lukustusmehhanism

Kütuse sisestamise eest vastutab lukustusmehhanism, millel on karburaator K-151. See sisaldab jõuülekannet, samuti väikese võimsusega pumpa, kust toru lahkub. Esmane modifitseerimiskamber on allosas. Seadme peamine probleem seisneb ekspanderi väärkasutuses. See on paigaldatud spetsiaalsele adapterile.

Saate koheselt kontrollida adapteri ummistumist. Selleks ühendage pump lahti ja kontrollige kaamera alust. Karburaatori laiendaja on fikseeritud kahe klambri abil, mis on mõlemal küljel. Sellisel juhul õhuvoolu ei tohi hoidikut puudutada. Laiendaja asendamisel on soovitatav põhjalikult puhastada peast. Sellisel juhul ei saa ülemist katet tugevalt hõõruda.

Drosselklapi remont

Drossel, millel on karburaator K-151, suudab liikuda ainult ühes suunas. Riba suurte ummiku tõttu laguneb. See on tingitud süstimise süsteemi rikkumisest. Selle olukorra parandamiseks soovitame kõigepealt kontrollida adapterit, mis asub pumba all. Lihtsaim asi on tihendi vahetamine. Kui aluspinnal on kriimustusi, siis on klappil hõõrdumine.

Kõik see pikemas perspektiivis annab suurema koormuse kütusesüsteemile ja summutile. Ventiili vahetamiseks piisab pealmise katte lahtiühendamisest. Ärge puudutage reguleerimiskruvi. Tulevikus on seda keeruline konfigureerida. Erilist tähelepanu tuleb ventiili asendamisel anda esipaneelile. Selle kruvi ei tohiks kinni hoida. Kui te tegelete otsekohe klapiga, peate eemaldama jõuülekande. Sellisel juhul ei tohi toru lahti ühendada. Klamber käsitsi eemaldatakse ja riiv liigub külje poole.

Kuidas asendada kuivendustoru?

Selle karburaatori äravoolutoru asub sekundaarse kambri all. See on lühike, kuid mõnikord keerleb. Sellisel juhul kõik korpuse mehaanilised kahjustused ja liigne loksutamine. Toru keeramiseks düüsi küljelt peab teil olema väike võtmehoidja. Düüsi väljalaskeava tuleb puhastada kohe tolmust. Selle jaoks saate kasutada rätikut. Seejärel eemaldatakse kambrist toru kambri küljelt.