Gottlieb Daimler ja selle saavutused

Päikeseloojangul XΙX sajandi andekate inseneride Saksamaalt Karl paindub ja Gottlieb Daimler, kindel esimesel üksteise, mis pani aluse oma tuleviku autoremonditöökodades. Benz enne kõik Turule prototüüp tulevase auto ja Daimler esimese soovituslikke vastse autotööstuses funktsionaalne mootori.

Geeniused ei sündinud

Pärilik Baker ja viinamarjakasvataja Johannes Daimler Saksamaa Schorndorf, nägi tema poeg Gottlieb, sündinud 17. märts 1834, tulevikus järglane pereettevõttes või valla töötaja. Aga saatus otsustatud teisiti. Boy oma koolis meeldis sisemusse masinad ja teadus. Saadi soovidele tema poeg lõpus algkool saatis isa teda õpipoisiks relvasepa Raytelyu. Autor vanus seitseteist Gottlieb Daimler õppinud eriala relvasepa. 1853, noormees soovitusel kaasmaalase ja avaliku elu tegelane F. Steinbeis on töötanud töökojad w / d-remont taim Strasbourgis (Prantsusmaa), kus ta omandanud vajalikud töökogemus jätkuõppe. 1957. aastal Gottlieb Daimler sisenenud Polütehnilise Instituudi Stuttgart. Kaks aastat hiljem sai ta kraadi inseneri-, kuid ta ütles, jätkas, et uurida kogu oma elu.

Üles inseneri

Karjääri intern jätkus sama ettevõtte Strasbourg. Gottlieb Daimler iga päevaga üha enam veendunud, et alternatiiv mahukad ja metalli aurumasinad peaks muutuma rohkem lihtne ja mugav tegutseda mootor. Leida mõttekaaslastega Saksa insener ta asendati mitmed ettevõtted Prantsusmaa ja Inglismaa. Aastal 1863, rikastatud Euroopa parimaid tavasid, Daimler on tagasi kodus. Tehases põllutöömasinate Reutlingen hakkas ta kohalt koostaja ja aasta hiljem sai tehniline direktor. Kuid peamine saatuslik verstapost sel perioodil - andekas mehaanik tuttav Wilhelm Maybach, kes sai tõeline sõber ja kaaslane elu.

Töö Deutz

1872. aastal sisepõlemismootor leiutaja Nikolaus Otto ja tema rahalise partner Eugen Laigo otsib oma "gaasi mootori tehase Deutz" pädev ja ettevõtlik insener, kes suudavad luua masstootmise mootorid tööstuslikuks kasutamiseks. Nende valik langes Daimler ja nagu aeg on näidanud, oli täiesti õige. Uus tehniline juht tõi temaga rühm kõrgelt kvalifitseeritud töötajate ja Maybach, kes juhtis design office. Vaatamata kaubanduslik edu firma, kolleegid olid lõpuks veendunud, et paigal gaasimootoriga ei ole tulevikku: kolme meetri mõõtmed, teoreetilise maksimaalse väljundi ainult 3-4 liitrit. a.

Teel unistus

Leiutis Gottlieb Daimler ja Vilgelma Maybaha leidnud vastust juhid "Deutz" ja 1872. aastal, toetajad on korraldatud oma projekti, mille esimeses tegi pea ja Maybach - konstrueerimisinsener.

Mõisas ostetud läheduses Stuttgart kaaslased on paigutatud töötoad, kus tulema uus mootor. Esimene prototüüp töötab bensiini, oli vysokooborotisty (kuni 900 p / s, mis ei ole halb aeg) üks-silindriline mootor koos eelsüüde ja lihtne kütuseaurude karburaatori. Edasine töö leiutajad oli vähendada seadme. vesijahutus süsteemi ja suletud mootori korpuse loodud töötati. 1885. aastal Gottlieb Daimler anti patendi kasutamise kohta moderniseeritud ICE transport.

Esimene vedur, mootorratta ja auto

Samal aastal uute mootorite paigaldati vedur teenindamiseks tehase haruteed firma "Otto-Deutz" ja sõiduauto Kirhgeymskoy raudtee. Pärast leiutajad esitas prototüüp kaasaegse mootorratta - puust mootoriga bike jõuda kiirusega kuni 12 km / h.

Järgmisel aastal on paranenud mootor oli paigaldatud esimese auto Gottlieb Daimler. "Motor vedu", patenteeritud 1986. aastal tehti Hamburg ja monteeritud Stuttgart töökojad. Mootori ja roolisüsteemi alluvuses Maybach paigaldati tehases Esslingenis. Käigukast oli rihmülekandega. Speed jõudnud 16 km / h peeti hea tulemus esimese proovi.

Äripartnerite leidmine

1888 oli loodud muutmise mootorid paadid ja õhulaevad. Kaaslased näidanud initsiatiivi ja kohaldamise uusi sisepõlemismootor mõnda aega ei põhjustanud huvi ettevõtjad. Positsioon salvestatud realiseerimise paadi mootorid, on nõus ostma omanikud väikeste paatide.

Esimene kaubanduslik ettepaneku tuli Prantsusmaal. Daimler tooted olid paigaldatud oma autosid firma "Peugeot" ja "Panhard ja Levassor", kuid raha tootmise uute mootorite oli kunagi piisavalt. See sundis Gottlieb Daimler meelitada investoreid kui kohaliku ärimehe ja korraldada 1890. aastal aktsiaseltsi ettevõte "Daimler Motors" (Daimler Motoren Gesellschaft). Poliitikale tegelik omanikud firma, mis moodustab loomine paigal mehhanismid, ei kattuvad Daimler ja Maybach, kuid sõbrad püsivalt tegelenud uute mootorite Mootorsõidukite.

Star tõuseb ...

Maailmakuulus kolme-tala täht, mis sümboliseerib kasutada oma mootorid maal, vees ja taevas, Daimler värvitud seinad oma kodus tagasi 1880.. Joonis osutunud prohvetlikuks. Võitnud varustatud sõidukite mootorite DMG, paljudes võistlused ja jookseb, viinud järkjärgulist suurendamist toote müük. Väljamõeldud 1893 g. Maybach spray-tüüpi karburaator ja arendatud Robert Bosch sädesüütega süsteem on paranenud puksiir funktsioneerimisparameetrite juhitavuse mootori.

Auto äärmuslikumad kaupade muutunud vajalikuks transpordivahenditega. Engineered Maybach jõuseadmed "Phoenix" oli aluseks tootmise erinevaid mootori võimsus kuni 9 liitrit. a. 1899. autod on juba varustatud nelja silindriga 24-hobujõulise mootoriga.

Parim või mitte midagi

Gottlieb Daimler - ettevõtte asutaja ja juht DMG, suri vanuses 66, 1900. Ta ei ela umbes aasta enne ilmumist mudeli valikut ettevõtte legendaarse "Mercedes", mis algas ajaloo kõige populaarsem ja austada ülemaailmse autotööstuse brändi. Kuna 1926. ühinemise järel firma Karla Bentsa Benz & Cie samasse kontserni, autod toodetakse kaubamärgi all "Mercedes-Benz".

See võib kaasa tuua lõputu argumendid selle kohta, kes oli Gottlieb Daimler leiutatud. Kes tegi rohkem moodustamise ja arendamise ettevõte Daimler Benz AG ja maailma autotööstusele tervikuna. Aeg ja ärateenitud edu autod "Mercedes" samad õigused organisatsioonilised oskused ja pühendumus Gottlieb Daimler, rahutus ja mitmekesisus Karla Bentsa, tehniline geenius Vilgelma Maybaha.