Drift - mis see on? Liiki triivi, tulemuslikkuse tehnikat

Kuulete erinevaid versioone allikad niisuguste ilmingute esinemist kui triivi. Mis see on ja milline on tema tulemuste tehnikat, õpid järgmises artiklis. Aga alustame meie lugu lugu ...

Kihistu stiili triivi ja Takahashi

Erinevalt ajaloo päritolu, kus keegi on mõnikord oletatud Euroopa juured on kõik nõus, et koht oma moodustumine on maa tõusva päikese eest. Just siin, et elu algas triivõngejadade läbi. sõidu tehnikat on kujunenud sõltumatu ametiühinguliikumise ja hakkas arenema eraldi sport.

Winding mägiteed on saanud koht, kus õppinud seda uut viisi liikumist.

Peaideoloog on kuulus mootorratta võidusõitja Kunimitsu Takahashi, kes on teinud karjääri mootorratta võidusõitja. Ta võitis Grand Prix World Championship Racing 1961 Saksamaa ja oli väga muljetavaldav tulevikuväljavaateid. Aga saatus otsustatud teisiti: teha plaane osaleda konkursil kõrgeima auastmega hellitatud temaga juhtus raske õnnetus.

Siiski mõne aja pärast leidis ta jõudu naasta sport, kuid kui võidusõitja autodes. Esimene samm poodiumil on "Formula 2000" ja "Formula-1" on vaid väike osa tema uus tõus maailmaturul sport eliit. Aga tegelikult kuulus ta ei võitnud, kuid tegelik sõidustiilist. Ta sisestatud pöördeid tippkiirusel. Kummi seega loomulikult tuli kiiresti lagunev, kuid vaatemängu muljetavaldav sõidu.

Muundamise professionaalne sport. Keyiti Tsutiya

Racers ükshaaval võttis üle Takahashi stiili ja realiseerida ennast täies jõus riigi teedel. Nüüd oli võimatu ette kujutada ühe sündmuse ilma triivib.

Muutes ebaseadusliku võidusõidu õigustatud ametiühinguliikumise tihedalt seotud nime Keyiti Tsutiya. Ta oli üks inspireeritud järgijad legendaarne Takahashi. Andekas rattur tegi karjääri vaheldumisi võitnud ühe konkursi teise järel auto. Aga see triivida teedel oli tema hobi ja kirg elu. Sellepärast isegi kui kooritud Tsuchiya juhiluba, kuid, kuigi mitte kauaks. See oli kuidagi ta ei kavatse loobuda oma lemmik asjad ja osales filmimise filmi Pluspy 1987.

Tänu järeleandmatu püüdlustes legaliseerida triivi ta aktiivselt edendanud suurepäraseid vaateid rassi eraldi distsipliini ja lõpuks õnnestus tal.

Koos teiste fännidega triivida nähtus ta loonud professionaalse seeria, mis on muutunud tänapäeval suurim Assotsiatsiooni triivi ja tuntakse D-1 Grand Prix.

Võistlused ja litsentsid

Osana D-1 võistlusi peetakse täna, mitte ainult Jaapanis, vaid ka Malaisia, USA, Uus-Meremaa ja nii edasi. D. 2014. aastal selle au pälvis ja Venemaa tänu kohalike entusiastide võidusõitjad.

Mitte iga piloot ja sõiduk saab sõita D1. Osaleda seeria tuleb saada eriluba. Auto peaks olema tagavedu, võimaldades samas uuesti alla see kaasaegne täis ja esivedu versioonid. Keha peab olema jäik, nagu tehases. On terve nimekiri tehnilised nõuded, millele peab vastama mootorsõiduki, kuid hiljem see.

Auto triivib

Lisaks tagavedu auto, et väidab, et osaleda rassi, vajame korralikku pearuumiga tagaratastele. On arusaadav kõigile, sest kui triivi algab alles tulla avtokulturu. Seetõttu on need masinad olid valmistatud suure hoole ja armastusega.

Drift, mis tähendab spetsiaalset tehnikat kurvides nõuab mitmeid täiendusi, mis hõlmavad:

• kerged
• toruraamiga;
• kaalujaotuse, mille ligikaudne 50-50%;
• Piiratud-libisemisega diferentsiaal;
• erirehvide;
• võimsus;
• puksid ja salenbloki;
• eriti nurkades rattad;
• vedrud ja amortisaatorid;
• Coilovers;
• kontrolli;
• ja muidugi juba nimetatud tagumisest sõita.

Enamik automudelite triivi

Classics triivi on sellised mudelid Jaapani autotootja nagu Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX ja teised.

Neist "Toyota", mis, muide, death legendaarne Keyiti Tsutiya võib eristada Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza ja Toyota Supra.

Seas "Mazda" triivimist võivad toimida Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5.

On mudeleid triivi nagu "Honda", "Mitsubishi", "Subaru" ja mõned teised Jaapani.

Aga muidugi, täna ei ole ainus Jaapani autotootjad ei saa kiidelda mudelid kontrollitud libiseks.

Nad on edukad ja sakslased BMW autosid Series 3, Porshe 911 ja Mercedes C-Class; Rootsi - Euroopa Volvo 240 ja 340; Ameeriklased - kell Dodge Charger, Viper ja muud masinad.

Drift - mis see on?

Nii triivib. See on kõrgtehnoloogia sportauto, kui piloot teeb masina triivi. Mis tähendus on selle nähtuse? Kui see läbib juhi määratud trassilõikudel kontrollitud triivi küljelt küljele. Kiirus antud juhul on 100-150 kilomeetrit tunnis.

Triivi vaja rakendada võimu tagaratastele, et nad haaret halvenenud ja hakkas libistades kiirendate. Kui ainult hakkab siseneda masin protsess on spetsiaalselt säilitada lähedalt maksimaalne võimsus samaaegsete pidurdus- ja kurvides võimsus vastupanu. Muidugi, triivi - üks kõige põnevam sport. Ta on natuke sarnane ralli jää, kuid siin kõik sama asja tehakse asfaldil.

põhimõisteid

Üldiselt on selge, et selline nihe võidusõit. Siin on põhilised mõisted kehtivad siin? Lihtsalt loetelu neist.

1. Skid (tegelikult triivib tõlkes).
2. Shuttle libisemine.
3. Võitlus läinud.
4. Ring.
5. Illustratiivsed, võimsus libisema.
6. Heel-toe.
7. Sharp volvulus.
8. Alajuhitavus ja ülejuhitavus.
9. Differentsiaali.
10. Yorin-, feint-, braking-, võimsus üle-, käsitsi braking-, Slida pidurdamine triivi.
11. Manji.
12. Chokudori.

Mõned spetsialistid usuvad, et see on vajalik valduses vähemalt kuus põhilisi tehnikaid, et õnnestub selline äärmuslik nagu triivi.

Tehnika: Basics

Enne arengut konkreetseid tehnikaid õppinud alus hõlmab keerdkäikude.

Alustada tuleb pöördumise arengutehnoloogiasse 180, 90 ja 360 kraadi käsipiduri. Üldiselt triivib käsipidur mängib olulist rolli, ilma mõistmist on mõttetu edasi liikuda. Kõik spetsialistid kord algas see triiv maha.

Sisselülitamiseks 180 kraadi, peate kiirenemist 40-60 kilomeetrit tunnis, pigista sidur ja pöörake rooli suunas pöörlemise terava liikumise ja hoida haamer tõstatatud teise. Pärast omakorda vajutada pidurid.

Sisselülitamiseks üheksakümmend kraadi, samuti kiirenes, sidur järsult muutub rooli ja tõmmatakse käsipidur. Seega on vaja kontrollida pöördenurga tõstetud haamer. Lisaks on oluline arvestada kiirust sisenemist omakorda. Järgmine Seisupiduri vabastamiseks downshift ja jätkata liikumist.

Et jõuda kolmsada kuuskümmend kraadi, kiirendatakse kiiruseni 40-80 km tunnis, et downshift kui sidur ilma vähendades kiirust, keera rooli ja tõmmatakse käsipidur. Kui väljund 180 kraadi, ja siis käsipiduri käepide vabaneb ja siis raputada gaasipedaali põrandale. Annular slip toimub gaasi ja sidur ratast.

liigid

Drift - mida oleme leidnud. mitmed tema liikide erinevad teooria:

• lihtne pöördeid, mis tähendab veidi painutada kõrvale;
• Keerulise pöördeid, mis sisaldavad S-kõverusi ja kergitab;
• ohtlike pöördeid, mis on palju kergitab teekatte või kruntvärvi.

Professional juhtimise algab alati arusaamise baasteadmiste teooria. Iga juhi tava, mis on tagatud kümneid tuhandeid kilomeetreid ja aastaid, see muutub järk-järgult füüsilised ja tagab ohutuse teedel.