Auto Mazda Axela: kirjeldus, kirjeldused ja ülevaated omanikud

Mazda Axela - on kompaktne auto, tuntud Venemaa kui "Mazda 3". Eelkäija mudel oli kontseptsiooni nimetatakse MX Sportif. Noh, see peaks teile ütlema rohkem "troika", mis on väga populaarne masin, mitte ainult kodus, vaid ka Euroopas.

Esimene mudelid

Mazda Axela oli väga edukas. Ta spordivõistlused, kuid samal ajal, tahke disain. Eksperdid on teinud väga head tööd, et luua auto, mis tulevad meelde paljudele. Ja nad said.

Kõigepealt oli luukpära. Kõige esimene mudel äratanud tähelepanu agressiivne esiots ja iluvõre, mis on kapoti. Kõrghetk disain võib pidada pea optika ja kolmnurkse tagumine hammas.

Siis nad hakkasid ilmuma sedaanid. Mudelid tehtud sellele keha otsima rohkem asjalik. Eriti atraktiivne taga. Ilmekas optika, laia kolmnurkse rack ja ülemine spoiler kaunistavad ja täiendada kogu tee. Muide, see on huvitav, et alus auto panna platvorm, kus ehitada mudeli teise põlvkonna "Ford Focus".

Salong on Mazda Axela avarad ja mugavad. Toolid on varustatud suurepärase külgtugedega ja roolisamba saab reguleerida nii lennu nõlval. Selle funktsiooniga juht võib korraldada oma koha, sest see on mugav.

Omadused ja varustus

Isegi kõige esimene mudel Mazda 3 / Axela baasi on 6 turvapatja ja turvavööde eelpingutitega. Eksperdid arendada seda mudelit, muutes rõhku ohutuse ja mugavuse.

Kapoti alla kahe esimese versiooni paigaldatud mootorile. Üks - 1,6-liitrine 105-hj. Teine oli võimsam. Selle maht oli 2 liitrit, 150 ja genereerib see "hobused". Igal üksusel on powered by 5-step "mehaanika".

Mõlemad mootorid on väga dünaamiline ja ökonoomne. Seda sellepärast, et nende peamine funktsioon on alumiiniumist silindrite ja kerge kolvid. Ka mootorid on varustatud sisselasketorustiku muutuva geomeetriaga. Täname kõiki neid funktsioone, mootorid töötavad stabiilselt ja tõhusalt. Näiteks mudel 1,6-liitrise kiirendatakse 100 km / h 11 sekundiga. Selle maksimaalne kiirus on 182 km / h, ja voolukiirus - umbes 7,2 liitrit kombineeritud tsükliga.

Muide, aastal 2004, kapoti alla Mazda Axela hakkas panna bensiin 1,4-liitrise ja diisel 1.6 Common Rail.

Tehnilised omadused

Mure spetsialistid igal aastal püüdnud parandada oma mudel. Nii näiteks on juba ilmunud neli-ühendus "automaatne". 2004. aasta keskel Mudelid 2-liitrine mootor on hakanud varustada elektro-hüdrauliline roolivõimendi. Kõigi rataste ketaspidurid on paigaldatud, ja ees isegi varustatud ventilatsiooni.

Front - nagu luukpära Mazda Axela BK5P ja hulgast sedaanid - väärt peatamise McPherson, ja tagumine - multi-link disain. Ohutuse aspektist autod ka paranenud. Roolisammas on moodustatud õnnetuse korral, ja isegi sel autol on kahju vältiv pedaalid. Ei ole üllatav, et katsed erakorralise ohutuse Axela kõrgeid hindeid.

edasise tootmise

Aastal 2009 otsustati uuendada auto välimust, et meelitada uusi kliente. Suuri muutusi. Ainult kosmeetiline remont. Kuid see osutus hästi. On ilmne, et arendajad on teinud kõik endast oleneva, et luua rohkem kaasaegsete masinate.

Auto on muutunud veidi rohkem. Pikkus lisas ta 4,5 sentimeetrit. Sedaan venitatud 9 cm. Kasvavate esi- ja üleulatuvate, kuigi teljevahega jäi samaks. Ka auto on kergem umbes 15 kg.

Aastal 2010, pildi "Mazda" freshened - sai nähtavaks ribid, stantsimine kerepaneelide ja väljaulatuvad rattakoopad. Ees iluvõre ilma, kuid lisas laia õhuvõtuava.

Hea spetsialistid ja on töötanud heliisolatsiooni. Nad tõid oma tasandil peaaegu täiuslikkuseni. Ja Mazda Axela mootori lõpetanud vibreerima abil müra neelavaid materjale mootoriruumi.

uuendatud interjööri

Salon - põhijooneks täiustatud mudel. See on saadaval viies erinevas versioonis. Kõige kallim, muidugi, on kõige atraktiivsem ja luksuslik. See versioon Grand Touring. Auto iste on varustatud soojendusega ja kaetud peene nahk. Juhiiste on reguleeritav igas suunas, ja pealegi, ta on süsteemi mälu seaded. Rohkem masin on varustatud 2-tsooni "kliima", vihmasensor ja tuled, mis omakorda rataste. Kuna valik pakutakse rohkem navigation, mootori start funktsiooni nupud ja võimas stereo süsteem Bose.

Põhivarustus ei saa nimetada halb. Peeglid ja aknad on varustatud elektrilise ajami, juhiistme on reguleeritava kõrgusega roolisamba - vastavalt. Ja veel sees on CD-mängija. Spordivahendid pääsenud süsteemi võtmeta, valuveljed, "cruise" ja kliimaseade. Muide, iga versiooni, isegi põhi, mis on varustatud 6 turvapatja ja ABS.

Viimase põlvkonna

26. juuni 2013 Austraalia, tähelepanu autojuhtidele esitati Mazda Axela / 3 uue, kolmanda põlvkonna. Eripärasid väärib märkimist aluseks SKYACTIV šassii. Ja paranenud keha disain. Plus, seal on uued mootorid. 1,5, 2,0 ja 2,5 liitrit. Nende võim - 118, 155 ja 184 hobujõudu võrra. Kuid see bensiinimootorit. On veel üks turbodiiselmootor. Selle maht on 2,2 liitrit ja võimsus - 150 l. a. "Mazda" kolmanda põlvkonna saadaval "mehaanika" ja "automaatne". Aga iga ülekande - kuus etappi.

2.2 SKYACTIV-D

See on üks populaarsemaid mudeleid Mazda Axela. Tehnilised omadused sõiduki tuleks pidada palju detaile - näitena.

Kliirens mudel on 15,5 sentimeetrit. Mahtuvus sest see luukpära, varieerub 350-1250 liitrit (tagumine istmerida saab kokku). Mootori inline 2,2-liitrise toodab 175 hobujõudu. Mootori 4-silindriline, twin-turbo diisel ja varustatud intercooler. Ajendatud 6-step "mehaanika".

Front ventileeritud ketaspidurid paigaldada. Behind - nad, kuid puudub ventilatsioon. MacPherson esivedrustus paigaldatud. Tagumine - sõltumatu multi-link disain.

Miks see auto on üks populaarsemaid? Suuresti tänu kulul. See masin on väga ökonoomne, kuna kombineeritud tsükliga see tarbib vaid 4,7 liitrit diislikütust. Muide, paagi mahust on 51 l.

Selle kulu auto algab 1389000 rubla. maksma umbes 1.511.000 rubla rikkamaks versiooni. Muide, see on üks kõige kallim diisel maastur. Välja arvatud need, mis on premium segmendis. Ja üks ostetud.

Mida omanikud?

Huvitav, Venemaal on palju inimesi, kellel on "kolmik", nimelt Axela, see on õige ratast. See tähendab, et kui auto on probleeme (purunemine, näiteks), siis on see lihtne leida varuosi.

Mazda Axela üldiselt hea kvaliteediga masin. Ja see usaldusväärselt teenib selle omanik, isegi kui see on rohkem kui 10 aastat. Enamik inimesi nagu arenenud ergonoomika: käepäraselt paigutatud armatuurlaua tuled, palju erinevaid ladustamise võimalusi, jne aga kogu tähelepanu ja öelda kindel puudus - madala kliirensiga ... Vene teed on tõesti ei piisa. Aga teisest küljest, see ei ole maastur ja auto linna. See on vajalik ka meeles pidada. Aga enamik omanikke kiidavad juhtimise ja dünaamika. Masin on täiesti rulitsya ja täiuslik nurgas kanne. Üldiselt selle peamised eelised - odav hooldus, atraktiivne välimus ja usaldusväärsust.