ZIL-41045 - limusiini Andropov

Kevadel 1936 hoovis Kremlile sõitis kaks autot, nende välimus meenutab American "Buick" ja "Packard" ühes pudelis. Need olid pre-production eksemplarid esimese Nõukogude esindaja auto ZIS-101. Tulenevalt asjaolust, et kodumaiste disainerite ei olnud kogemusi projekteerimise selle klassi masinad, sarnane välismaal eellasrakke mitte ainult välise: paigutus, nagu ka paljud osad ja sõlmed on kopeeritud "Buick". Selle mudeli tootmine algas Moskva Automobile Plant nime Stalin, lisaks veoauto, ka VIP autosid. Muide, kuigi esimese Nõukogude limusiin ja ei saabuvad vaba müük elanikkonnale (kuni alguse 60ndate auto eraomanikele ei ole rakendatud), see võib saada tasu või võita loteriil.

Alates Stalini Brežnev

Kuna alguses Suures Isamaasõjas, tootmise sõiduautode zise katkestati ja jätkus ainult võidukas 1945, kui hakkas tootma mudelit ZIS-110. Pärast Stalini surma ja võimule N. S. Hruscheva taime aastal 1956 sai nime I. A. Lihacheva ja seega masinad nimi muutunud, et ZIL-110. Aastal 1958 hakkas ta tootma uut mudelit - ZIL-111. See traditsioon on sätestatud, kui iga uue NLKP peasekretär sai limusiin. Valitsemisaeg L. I. Brezhneva venis 18 aastat, ja see sai vaid kolm mudelit: ZIL-114, 117 ja 115, viimane kiiresti muutis indeks, vastavalt uutele osalejatele on ZIL-4104.

Sünd ZIL-41045

Pärast surma L. I. Brezhneva ja valimiste eesistumise novembris 1982 Yu. V. Andropova, Moskva autotehas otsustanud mitte murda traditsiooni, hoolimata sellest, et vähem kui neli aastat vana, ta sai välja uue mudeli - ZIL-4104 . Seetõttu otsustati kaasajastada juba toodetud sõidukeid. Masin kutsuti ZIL-41045.

Seade disaini ja

Struktuurselt ZIL-41045 korrates tema eelkäija. Alusel šassii koosneb keevitatud raami kasti-lõik peeledel. Roolimehhanism oli hüdrauliline. Esivedrustuse - sõltumatu vääne aasta wishbone, tagumine - sõltuv asümmeetrilise pikisuunalise semielliptical vedrud. Põiksuunalist sõiduki stabiilsust tagada stabilisaatoreid. Pidurisüsteem - double-circuit, vaakum ja kaks Hydro-vac.

Mootori kaheksa silindriga V-kujuline, kusjuures nurk ⁹⁰ °. Bensiini kasutatakse kütusena A-95. Süütesüsteemi on Tagurdusalarm circuit, mis suurendab tema usaldusväärsust, oli ka kaks kõrget sõiduki aku. RWD jõuülekandega koosnes kolmeetapiline automaatkäigukasti hüdromuundur. Rattad olid varustatud kuusteist-tolliste velgede ja erirehvide, mis võimaldavad teil liikuda tungimist ratast. Keha - klassikaline neljaukselise, tüüp "limusiin", mille minimaalne arv erinevaid dekoratiivsed elemendid. Salon koos integreeritud helisüsteem, küte ja ventilatsioon. Ees istmerida eraldatud sisesein, mis langes ülemise klaasi poole. Värvus, mis oli maalitud ZIL-41045 - must.

auto interjööri

Kuna ZIL-41045 oli mõeldud reisi kõrgemate Nõukogude ametnikud, erilist tähelepanu pöörati kaunistamiseks auto. Põrandakatte oli villane vaip erivärvide "bug", mis on valmistatud nähtamatu tolmu ja mustuse. Istmekatendit ja ukse tehti Hollandi tubaka värvi mohäär, nagu on ZIL-41045, foto, mis on esitatud artiklis.

Kuid palvel klient, seal oli ka teisi võimalusi: näiteks auto kätte Nõukogude kaitseminister Ustinova D. F., oli interjööri helebeež värvi. Esiistmed - nahk, Argentiina pühvel. Mõned autod olid varustatud telefoni valitsusasutuste suhtlemist ja salajane spetsiaalset varustust. Esimese ZIL-41045 valmistatud 1983. aastal ning kantakse bilansist eriotstarbelised Garage, mis süüa reisi peasekretärile EKP Keskkomitee NLKP. Kuid Yu. V. Andropov kasutada uue auto kaua. Veebruaris 1984 Selle postituse võetud K. U. Tðernenko ja märts 1985 - M. S. Gorbatšov. Tänu lühidus mänguvooru Konstantin Ustinovich "oma" limusiiniga ei saanud ta, ja järgmine mudel - ZIL-41047 - ilmus alles 1985. Seega Mihhail Gorbatšov sai peasekretäriks viimane suur riik, suutis sõita viimase mudeli esindaja autod Moskva autotehas ZIL.