Yamaha TTR 250, Jaapani enduro spordibuss

Yamaha TTR 250, kerge enduro mootorratas, toodeti 1993. aastast 2006. aastasse. Sellel on silmapaistvaid andmeid, tänu millele sai bike selle segmendi kõige populaarsemaks mudeliks. Müügi absoluutne liider on Yamaha TTR 250 Raidi modifikatsioon, millel on enduro, mägiratta kõik omadused ja mis sobib ka pikkadeks reisideks avalikel teedel. Mootorratas suudab sõita 400 km kaugusele ilma tankimiseta kiirusel 70 km / h. Pikkadel reisidel vajab jalgrattasõit puhata, kuna enduro iste on üsna jäik. Maksimaalne kiirus on umbes 120 kilomeetrit tunnis. Raid saab teistest ristuvidest eristada ümmarguse esilaterna abil.

Mäesuusatamine

Põhimudeli teine muudatus on Yamaha TTR 250 Open Enduro, klassikalise maastikusõiduki mootorratas . Käigukasti ülekandearvud on mõeldud väikeste kiiruste ja dünaamiliste maastikurattade jaoks. Mägirattaga sõitmiseks on vaja head mootori tõukejõudu, kuid kiirus muutub puhtalt tavapäraseks teguriks.

Yamaha TTR 250, spetsifikatsioonid

Üld- ja kaaluparameetrid:

• Kogupikkus 1528 mm;
• Laius, mm - 835;
• Kõrgus rooli tasemel - 1260 mm;
• Sadulaha kõrgus - 875 mm;
• Alusraam, keskel asuv kaugus - 1425 mm;
• Kliirens, kliirens - 305 mm;
• Bensiini mahutavus - 16 liitrit;
• Kaal kuiv - 121 kg;
• Kütusekulu - 3,8 liitrit.

Mootorratas on hästi tasakaalustatud ja suudab liikuda kriitiliselt madala kiirusega, ilma et see langeks. Mudel Yamaha TTR 250, mille omadused on püsivad parimate maailma standardite tasemel, on üks turul müüdavatest spordibildidest. Seda soodustab mootorratta suhteliselt madal hind.

Jõuallikas

Mootorratas Yamaha TTR 250, bensiin, neljataktiline:

• Mootoritüüp - ühe silindriga;
• Silindri maht on 248 cm3 / cm;
• Võimsus on maksimaalselt 30 liitrit. S .;
• Tihendusaste - 10,4;
• Pöördemoment - 26,4 Nm 7200 p / min;
• Kolvi löök - 59 mm;
• Silindri läbimõõt on 73 mm;
• Toit - karburaator, difuusor;
• Gaasijaotus - neljaklapiline mehhanism sisselaskeventiilide avanemiskõrguse automaatse muutmisega;
• Jahutus - õhk;
• Käigukast - kuuekäiguline käigukast kangiga käitatava jalglülitiga;
• Sidur - mitmikketas, töötab õlivannis, tugevdatud;
• Siduri ajam - painduv, köis.

Šassii

Toote spetsifikatsioonid:

• Ratta kettad, suurused - ettepoole 3,00 / 21, tagasi 4,60 / 18;
• Eesmine vedrustus - kahvel, hüdrauliline, löögi amplituud 150 mm;
• Tagumine vedrustus - hingedega pendel koos mono amortisaatoritega, töökäik 136 mm;
• Pidurid - ühel kettal, ventileeritav, mõlemal ratastel.

Yamaha TTR 250 teedeversioon on varustatud elektrilise starteriga, mis tagab käivitamise alguse.

Sõiduomadused

Mootorratas on hästi tasakaalustatud ja suudab liikuda kriitiliselt madalal kiirusel, ilma seiskamiseta. Kui sõidate sirgjoonel kiirusega üle kolmekümne kilomeetri tunnis, hoiab see ideaaljuhul teed, selle kulgemise stabiilsus on piisavalt stabiilne, et see võiks olla eeskujuks kõigile liikuriskidele. Siiski tuleb kergelt pidurdusjõu pidurdamisel esiratta ülemäärase väljumise tõttu teravate pöörete läbimine olla keeruline. Pistiku kaldenurk on liiga kõrge.

Puudused

TTR 250 mootoril on üks oluline puudus - see on liiga õhuke silindris varrukas. Silindri tööseina seina paksus vähenes, selleks et suurendada kolvi diameetrit ja suurendada põlemiskambri mahtu. Selle tulemusena selgus, et mootor kardab külma vett või pigem selle mõju väljastpoolt. Mootorratas ei saa jõkke ja teisi veekogusid sõita, sest see häirib mootori soojusjuhtivust. Sõiduki juhtimiseks püüab mootor suruda ja kolb hävitab silindri seina. Sellises olukorras muudetakse mootorit.

Mootorratta puudustele võib seletada ka väljalasketorude ebastabiilsuse tõttu korrosioonile. Heitgaasi kollektor ei ole kroomitud ja ei ole kaetud kaitsva anniilimise kihiga. Selle tulemusena metallist maeti ajaga.

Mõlemad puudused kõrvaldati õigeaegselt. Heitgaasitorud kaetakse kuumakindlast molübdeenist ja mootoril olev vooder on kaotatud, silinder on valmistatud täiskummalistest, millele järgneb puurimine.

Restyling

Igal aastal mootorratas Yamaha TTR 250 läbis uuesti. Kardinal muutusi pole kunagi olnud, sest jalgratas on ideaalne. Kuid operatsiooni ajal kogunesid väikesed defektid, mis vajavad parandust. Sportmootorid nõuavad reeglina erilist tähelepanu tagumise vedrustuse tugevusele, mis moodustab olulise koormuse. Ja enduro bikes ja veelgi enam vaja jälgida šassii. Purunemiste vältimiseks tuleb ennetavaid uuringuid õigeaegselt teha.

Eksterjöör püsis kogu tootmisperioodi jooksul peaaegu muutumatuna. Ja kui täna osta mootorratta käest, siis märgib ostja midagi, mis ei olnud jalgratta tehase vabastamisel, see tähendab, et endine omanik on sooritanud häälestamise ja lisanud mõned üksikasjad ise.