Vagabund Gocha Chivchyan: sportlane elulugu ja foto

Kõik Drifters meie suur riik tean seda meest. Ja tänu dokumentaalfilm "gotcha / Jaapan", ta oluliselt laiendanud oma fan publiku. Nüüd paljud auto lovers klubi koosolekutel sageli arutada filmi mehest triivima Jaapanis. See ei ole üllatav, sest George Chivchyan (Gocha) sai esimene Venemaa, kes osales D1GP. Seal ta on 100% üllatunud asutajad ja triivi spetsialistid. See artikkel on lühike elulugu rattur.

triivib hullusega

Gocha Chivchyan (foto postitatud artikkel) sündis Krasnojarski 1986. Ta ei mäleta, mil läbi kaugusel triivib. Aga oma esimese võidusõidu auto, "Nissan Silvia» (S15) omandatud 2004. aasta USS-oksjon. Sõidukid tulevad seisab ja blokeerides HKS. Muidugi, Gocha kohe hakkas harjutada triivib. Aja jooksul juhi otsustas suurendada mootori võimsusest. Siis tuli omakorda turbiini düüside ja ... välja läheme. Chivchyan investeerinud S15 kõik tema palk. Üldiselt ajal kui tema kodulinnas ehitatud "punane ring" (statsionaarne ringraja), gotcha sõpradega juba kiindunud sportautode ja häälestamist. Samuti tegelevate noorte moderniseerimiseks oma auto, avada selleks väike teenust.

Sõit ja enda pood

Aastal 2008 Gocha Chivchyan esmakordselt osales konkursil ring. Nad võidusõitja ülekuumenenud ja põles piduriklotsid. See oli hea kogemus, kui noormees teada vahe saadetised auto sõidu rajal ja linna teedel. Kahjuks uued kingad tema "raua hobune" ei olnud Krasnojarsk. See oli siis Goche ja sain idee laiendada valikut oma väikese poe varuosade masinad nime all "Edasi Auto". Kuu aega hiljem, oma riiulid panna piduriklotsid erinevate omadustega, mis tuli igal sportauto, mida ta nägi rassist.

Kaks nädalat hiljem Chivchyanu vaja radiaator. Siis silikoontorudest omandatud Gocha Chivchyan. Arvustused (fotod meile vaadates noor ja heasüdamlik mees) tema poes hakkas kiiresti levida seas autojuhtidele, sest see oli võimalik leida palju vajalikke üksikasju. Siis Gocha tellitud komplekti vahejahuteid suur, tarvikud ja voolikud küttesüsteemid ja hoovad AL. Järk-järgult oma "Sylvia" muutunud krambid. Noh, vahemikus "Auto Forward" George on laienenud 25 000 säiliku. Tellides mistahes tarvikutega, Chivchyan tugineda üksnes kogemus (ja teie sõbrad).

Jätkates osaleda circuit võidusõidu, Chivchyan ootan aega, kui konkureeriv programm triivida. Aja jooksul noormees otsustas ohjad enda kätte. Liitmise koos Arkady Tsaregradtsevym, hakkas ta veedab oma triivi rassi.

nivelleerimine masin

Tuleb märkida, et tuning programm S15 oli lõplikku seisukohta. Iga uue hooaja Gocha Chivchyan seadeid muutnud ja komponendid erinevate elementide täieliku valmisoleku auto konkureerida. Lõppude lõpuks, nõuded tehnoloogia kasvab pidevalt, ja säilitada kõrge konkurentsivõime, on vaja pöörduda tuning. Triivi saab näidata häid tulemusi, kuid kui palju tööd oma "raud hobune". Näiteks vedrustuse Chivchyan muuta 3-4 korda hooajal. Iga masin oma iseloomu, ja see kas tegemist on teatud distsipliini võidusõiduajalugu või mitte.

Vastavalt Gocha, tema "Sylvia" loodi triivib. Seega on üsna raske parandada S15 peatamise kaotamata üldist tasakaalu. Kuigi ta mängib triivi võidusõidu võtmerolli. Muutes vedrustuse, on võimalik teha autode minna kui vaja. Näiteks, puudus võim, see on konfigureeritud lükake auto. Mis puudumine kiirus ja tempo - see on vajalik, et saavutada suurem fikseerimine taga. Ja seal on palju variatsioone, tema määrus kehva esitluse.

In S15 peatamise sisaldab mitmeid oskusteavet. Gocha Chivchyan vagabund, kelle foto saab näha lehekülge erinevaid temaatilisi väljaandeid, testitud neid tingimusi rassi ja juurutati masstootmine. Nüüd neid müüakse tema kauplus. Näiteks iga sõiduk S-şassiid paigaldada täiskomplekt reguleeritavad loop peatamise esi- ja tagatelje. See töötab korralikult ja usaldusväärselt isegi kõrge väljapööre ja väiksemana.

mootor tähtsus

Gocha Chivchyan pidevalt parandada mootori konstruktsioonist tema "Sylvia". Näiteks saab asendada silindripea tihendi ja seadistada suuremat pressimist. Kasutades vastupidavamad detonatsiooni kütus, mis vagabund suurendada tulu ja parandada vastust. Seade, kes on nüüd kapoti alla S15, mida nimetatakse SR20VE + T. Kord DET terasest break jalas klapitõstjad (jalas), juht arvas kasutamise VET-head. Rodney Motor "Nissan Silvia" nad on alati olnud valus kohapeal. Kui üle võime 350-370 liitrit. a. kõigutajal koormus suureneb oluliselt. Triivi mootor on palju rohkem levinud kui teiste erialade, jõuab tsooni maksimaalne kiirus ja jääb seal üsna pikka aega. Kuna kujundamiseks klassikaline klappmehhanismi DET ei saa usaldusväärselt sellistes tingimustes tegutseda. Kutsehariduse-tõukurid pead on puudu, ja seega ei ole probleeme nendega.

Kiiruse suurenemine

Insenerid "Nissan" radikaalselt ümber jalas: nukid nukkvõlli kaudu seibiga edastada jõud otse ventiili varred. Noh, ajastuse disain omandatud VVL süsteemi sarnane "Honda» VTEC. See on aidanud suurendada pöördemomenti madalatel kiirustel ja suurenenud suurema võimsusega. Ja muidugi, kõige nauditavam piloot masina SR20VE + T on laiem kiiruste vahemikus (9000-9500 p / min).

raskused

Kui loote uue mootori tekkinud ja keerukust. Kuna "head" võetud põiki mootori autos, sa pead arvestama palju asju koos manustega (ka S15 üksus asub pikisuunas). Ja ei ole summa manipuleerimise Silindripea ei asendata vajadust hoolika töö vända kolviga rühma aste, mis sõltub paljudest teguritest kokkusurumine. Noh, keegi ei ole kehtetuks tunnistatud hetkel piinliku koost, usaldusväärsust mõjutavaid lõplik kokkupanek.

jahutussüsteem

Ühes intervjuus, Gocha Chivchyan (drifterskih ülevaateid tema oskusi temaatilised meedia ainult kiitust) ütles, et ehitus "Sylvia" mehhanism oli üsna pingeline. Moderniseerimine jahutus S15 kestab tänaseni. Professional Racers tean, et joonkiirus auto triivima oluliselt madalam kui ring auto. Aga isegi sellise kiirusega, "rauast hobune" ei kavatse sirgjooneliselt ja teatud nurga sihivektor, kehtestades seega piirangut radiaatori õhuvool. Ja seda suurem on jalastele nurk, seda vähem jahutust. Selle tulemusena nõiaring: rohkem skid nurk suurendab koormust mootori ja vähendab õhuvoolu radiaatori, kui see asub kapoti alla. SR seeria mootorid alumiiniumist ploki on üsna intensiivne antud jahutusvedeliku oma soojust. Seetõttu radiaatori on vajalik, et tagada oma tootlikkust dispersioon, mis on keeruline ja tehnilise väljakutse.

D1GP

Parandamine S15, vagabund Gocha Chivchyan unustage, et parandada oma sõiduoskusi ja. Aastate praktika ei ole raisatud. 2013. noormees võitis Super lahing. See päev oli pöördepunkt mitte ainult George elu, vaid ka kogu ajaloo Vene triivimist. Peakohtunik võistlused Alexander Smolar ütles Chivchyanu mõistmise vahel D1GP ja RDS, mille kohaselt Vene piloodid võivad minna laval Odaiba (Jaapan). Esialgu Gocha võttis selle ettepaneku midagi võimatu. Noormees polnud aimugi, et seda saab ellu viia. Peamine raskus oli võtta Jaapan rentida konkurentsivõimeline auto. Lisaks peaaegu kõik etapid D1GP koolitust antud minimaalse aja. Mõnikord ei piisa arendamiseks trajektoori. Ja mulle ei meeldi teie arvutisse saab ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Ma mõtlesin seda kõike, kangelane see artikkel otsustas lükata idee reis Aasia riikide kohta tagaplaanile.

Gocha Chivchyan Jaapan

Kuskil kuu enne D1GP Krasnojarsk vagabund nimel Primringa ja RDS-Idas nn Dmitri Semenyuk. Ta pakkus, et aidata transpordi masina. Lõpetamine telefonikõnet, Chivchyan juba volditud spordivarustus kott. Otsus reisi Jaapanisse tehti. On ainult üks kord ratast tema S15 in Odaiba, George aru, kui raske töö, et rakendada oma eesmärke Dmitri Semenyuk, "Edasi Auto" Vitali Verkienko ja meeskond. Kuigi tulemuslikkuse D1GP saab helistada oma ühise unistus. Koos suutsid nad viia see ellu.

tulemused

Kogu sõit läks väga hästi. Goce oli võimalik sattuda top 16, kus tema esimene rivaal oli Tetsuya Hibino. Teises rassi Jaapani teinud vea pannes betoon. See on kaasa toonud kahju peatamise ja võimetus sisestage oma auto külglibisemisse. Venelased tegutsenud ka mitte ilma vigu ja viimases kurvis isegi õnnestus ümber pöörata, kuid siiski teenitud rohkem punkte kui Tetsuya. TOP 8 järjestatud Emmanuel Amanda - noor ja andekas juht Malaisiast. Gocha Chivchyan suurepärane esimene sõit algas, kuid enne finišit ei sobi kaar ja põrkas kokku auto pretendent. Selle tulemusena vait S15 tugevalt painutatud ja lase liikumist ratast. Viis minutit sellise kahju ei saa parandada, nii Chivchyan fizzled. Sam George ütleb, et tema kõne edukas. Lõppude lõpuks, sattuda top 16 rassi sellel tasemel - see on suurepärane tulemus.

tagastamine

2014. Gocha Chivchyan (elulugu sportlane esitatud eespool) taas otsustas proovida oma õnne D1GP. Paljud Jaapani inimesed tervitasid teda sõbralikult ja tuli rääkida. Need võistlused toimusid Krasnojarsk sõitjal ei ole nii hästi. Kogu tehniline kogumine. Tõenäoline põhjus oli rike tõttu ühendust vibratsiooni, sest mootor töötas maksimaalne kiirus. Tehskhod ole väga ärritunud Gocha, kui nad olid omandanud uusi kogemusi ja ambitsioonikad eesmärgid on seatud. Sel hetkel Chivchyan on paljulubav Vene Drifters ning selle peamine võit on veel ees.