Ülevaade Boeing 757-200-st

Lennukompleks Boeing 757-200 on 757-seeria õhusõidukite kõige levinum muudatus. Sõltuvalt konfiguratsioonist võib see samaaegselt vedada 200 kuni 228 reisijat. Praegu kasutab laev aktiivselt keskmise pikkusega marsruutidel paljud lennufirmad üle kogu maailma ja seda peetakse õigustatult selle Ameerika tootja üheks edukamaks projektiks selle olemasolu ajaloos.

Lühike ajalugu

Möödunud sajandi seitsmekümnendatel oli maailmas tuntud energiakriis, mis viis kütuse hinna järsu tõusu. Sellega seoses on õhusõiduki majandus muutunud uue mudeli arendamise peamiseks prioriteediks. Umbes selle disaini algusest sai teada 1977. aastal. Seejärel kaaluti 136 reisijale mõeldud lennukit. Hiljem suurendati võimsust esmalt 160-ni ja seejärel 189-le istmele. Mudelite esimesed kliendid olid British Airways ja Eastern Airlines. 19. veebruaril 1982 tõusis taevas prototüüp Boeing 757-200. Ekspertide ülevaated on juba tunnistanud suurepäraseid andmeid sõiduki tõhususe, ohutuse ja lennu omaduste kohta. Sellega seoses ei ole üllatav, et uudsus läbis testid kiiresti ja sai vastava sertifikaadi, mille järel algas seeriatootmine. Liinilaevandus toodeti kuni aastani 2004.

Põhijooned

Mudel on varustatud kahe turboreaktiivmootoriga mootoriga. Sellisel juhul paigaldasid selle olemasolu ajaloo disainerid Rolls-Royce'i ja Pratt Whitney toodetud elektritoite. EFISi digitaalse avioonikakompleksi kasutamine, mis sisaldab kuut multifunktsionaalset värvmonitori, mis on ette nähtud kogu vajaliku lennuteabe kuvamiseks, on muutunud väga oluliseks. Boeing 757-200 pikkus on 38 meetrit ja füsiāla maksimaalne laius on 3,76 meetrit. Laeva reisilennukiirus on 935 km / h ja selle töölaius on 12800 meetrit. Võttes arvesse reservkütusevarude kättesaadavust, on lennukil võimalik katta 7240 kilomeetrit. Õhusõiduki stardimass on 115,6 tonni, maandumiseks ja stardiks on vaja vähemalt 2230 meetri pikkuseid linde.

Kava

Mudel Boeing 757-200 mudelite paigutuse jaoks hõlmab selle jagamist esimeseks äri- ja majandusosaks. Kokku on sellel 40 rida, millest igaüks koosneb kuuest isteist, mis asub paremal ja vasakul kolm. See tagab väga mugavate reisijate paigutuse. Enne esimese rea kohtadele asuvad tualettruumid, mille tõttu neid kõige paremini ei saa kutsuda. Teisest küljest on siin istuvatel inimestel võimalus oma jalgu mugavalt paigutada. Teise rea järel on sanitaarruumi sein peaaegu otse kõrvuti. Kogenud reisijatel ei soovitata kümnendal real piletite ostmist inimestele, kes kannatavad seljaprobleemide all, kuna istmed seljalt selja taga ei ahne.

Hea ja halb kohad

Sõltuvalt lennuettevõtja salongist saab Boeing 757-200 mahutada 200 kuni 239 reisijat. Parimad kohad, igaüks neist vaatevinklist, võivad erineda. Eriti hindavad mõned inimesed avariiväljapääsu lähedust, teine - eelistavad mugavad ja mugavad toolid, kolmas - nad tahavad näha mitmeid sanitaarruume. Kui me räägime turvalisusest, siis leiavad peaaegu kõigi ekspertide arvamused, et selle plaani parimad kohad asuvad sabaosas. Reisijate arvustuste kohaselt on parem sõita 32. reas. Tõsiasi on see, et istmete seljad asuvad siin ja tualetid on üsna kaugel. Ärge unustage äriklassi, kus reisijatele pakutakse palju lisateenuseid.

Lennukis on Boeing 757-200 ja mitte eriti mugav istmed. Vastavalt turistide arvustustele on kaheteistkümnendal real mingil põhjusel alati külm ja viieteistkümnendal - ei ole akent, nii et see on ebamugav. Reisijatel on kolmekümnendates ja neljakümnendates aastakümmetes mõned ebamugavused. Asjaolu, et neis paiknevad istmed ei lange. Peale selle pole mitte kaugel tualettruum ja tehniline ruum.

Katastroofid

Hüvedest ja õnnetustest, mis ei ole kindlustatud ühegi õhusõiduki poolt. Boeing 757-200 mudeli ajaloos on ainult kaheksa lennukikombinatsiooni, mis on võrreldes teiste õhusõidukitega väga väike. Enamikul juhtudel ei tekkinud tragöödia tehnilise tõrke või meeskonna vea tõttu, vaid terroriaktide tagajärjel. Näiteks aastal 2001 hävitati New Yorgi kaksiktornid selle tõttu, et selle muudatuse sisemine kukkus neile sisse.

Mis iganes see oli, üldiselt peetakse autot turvalisuse seisukohalt üheks tugevaimaks ja kõige usaldusväärsemaks lennukiks. See boasts uudsetest toitesüsteemidest, madala müratasemega ja reisijate mugavuse kõrge tasemega hoolimata sellest, et mudel katkestati rohkem kui kümme aastat tagasi. See maine võib kiita mitte iga meie tänapäeval ehitatud õhusõiduki eest.