Turbolaaduriga mootor on unistuseks lähemal

Kes ei tahaks oma autost välja tõmmata ja võistelda nagu tõeline võidusõitja? Kuid mitte kõik autod seda lubavad, sest tavalised mootorid ei ole mõeldud väga suure kiiruse jaoks. Sellepärast on turbolaaduriga mootor saanud paljude autode omanike päästmiseks. Loomulikult võite osta välismaa auto, mis juba tehasest pakub mootorile turbiini paigaldamist, kuid kuidas olla kodumaise autotööstuse õnnelik omanik. Nende õlgade peal on ülesanne paigaldada see disain ise.

Võrreldes välisriikidega ei tegele SRÜ riikidega selliseid mootoreid nii palju, kuigi nad püüavad seda unistust reaalsuseks muuta, paigaldades mehhaanilise täispuhutava ja turboülelaaduri. Mis vahe on nende vahel? Asi on selles, et esimene täispuhutav masin tagab ainult ühe turbiini, mis töötab mootoriga. Turbolaadur töötab kahel turbiinil, esimene on heitgaaside tõttu aktiveeritud ja teine aktiveerib. See omakorda surub mootorisse õhku. Tänu sellisele hästi kooskõlastatud konstruktsioonile ei vaja turbo mootorit lisavõimsust.

Enne mootori turboülelaadimist on vaja täpselt teada turbiini rõhuindikaatorit, kui see on madal, siis on vana mootorit võimalik ümber lükata. Aga kui te otsustate paigaldada turbolaaduriga mootori suure rõhuga, siis peate kõvasti tööd.

Kuna enamus võõrasautosid selliseid muudatusi ei vaja, on kodumaised autod sageli mootori muudatused. Lõppude lõpuks, iga juht, hästi või peaaegu kõigile, dušši võidusõitja ja tahab sõita tuultega. Samuti väärib märkimist, et hoolimata asjaolust, et auto kiirus suureneb mitu korda, samal ajal kui kütusekulu jääb samaks.

Mootoritel, mis on loodud atmosfääride põhjal, pole sellist dünaamikat nagu turbo mootor. Isegi väikesed sedaanid ja luukpäised on otsesõiduautod, mille abil soovite lennata veel kiiremini, purustades horisondi. Kiiruse suurenemine on tingitud asjaolust, et turbiin on paigaldatud turbiinile, mis samuti hõlbustab mootori töötamist.

Enamikul juhtudel valib tuning turbiinid kütuse sissepritsega ja madala rõhuga, kuna neid on lihtsam paigaldada. Väntvõlli, standardseid ühendusvardaid ja silindripea on ka sisse lülitatud. Paigaldamise ajal on vajalik kolbide vahetamine turbiinidele, mis on spetsiaalselt turbiinile mõeldud, ning ka põlemiskambri suurendamiseks, vastasel korral on kolbide ja silindripea vahel erinevus.

Pärast turbiini paigaldamist ja töövalmidusse laskmist tuleb mootori soojendamiseks pöörata erilist tähelepanu. Ärge kiiresti hoogu, kuna õhk läbib esmalt läbi turbiini, seega peab kiire töölevõtmise korral tegema topelt tööd. Turbolaaduriga mootor peaks vaikselt jõudma 1,5 tuhandeni ja alles siis saab seda reguleerida. Kuid pärast revolutsiooni esmakordset kogumist on parem neid lasta ja uuesti tõsta 3 000ni. Samuti on vaja jälgida mootori tekitatud heli: kui see näeb välja nagu vall, siis on kõik korras, aga kui kuulete metallist vilistust, peate mootori seiskama ja hoolikalt kontrollima kõike.