Trans-Siberi raudtee: arenguvõimalused väärtus. Kuidas parandada tõhusust

Sillutatud viimase sajandi Trans-Siberi raudtee läbib kogu riigi ja ühendab see, et Euroopa osa Siberi ja Kaug-Idas. See hästi varustatud raudtee maantee veerand sajandi on peamine raudteeharu Venemaa.

Ehitustööde algus

Otsus ehitamise Siberi raudtee kohta riigikassa vahendid tegi tsaarivalitsuse 80-ndate XIX sajandil. 1887 kolm ekspeditsioonid toimusid otsima kohti kiirteedeehitus all Lõuna-Ussuri, Lääne- ja Kesk-Siberi Baikali raudtee. Ehituse algust Trans-Siberi raudtee moodustab 90 aastat eelmisel sajandil. Otsus teha tööd ehitus Suure Siberi Way tehti talvel 1891 ehitus algas kaks külge - Vladivostok sihtkohta Tšeljabinsk.

Põhietapid millega

Komplekteeritud Trans-Siberi raudtee, väljavaated areng , mis nüüdseks laialdaselt mitmes etapis:

1. 1893 - ehitus tee Obi jõe Irkutsk.

2. 1894 - alguses ehitamise Põhja Ussuri tee.

3. 1897 - alguses CER padjad.

4. 1898 - sai maa Obi sihtkohta Krasnojarsk.

5. 1900 - Otsus ehitamise kohta esitatavad asjaolud-Baikali raudtee.

6. 1906 - läbi uuring, milles Amur Mainline.

7. 1911 - ehitusplatsil Kirk - p. Storm harukontor Blagoveshchensk.

8. 1916 - telliti sild üle Amuur.

Suur pikkus Trans-Siberi raudtee on juba nende aastate võimaldas tal saada peamine transpordi tuiksoon riigis. Aga kodusõja ajal, riik uue tee, kahjuks oluliselt halvenenud. See õõnestas ja põles palju sildu. Perioodiliselt hävitatakse autod ja vedurid. Vahetult pärast sõda, aga hakkasime suurte restaureerimistööd. Talvel 1924-1925., Näiteks Amur silla taastati. real liikumine algas 1925. aastal ja jätkus katkematult tänaseni.

Trans-Siberi raudtee meie aja

Ajalugu Trans-Siberi raudtee on täis erinevaid saavutusi. Nõukogude ajal tee aktiivselt arendada ja peetakse All-ehitusprojekti. Praeguseks Trans-Siberi raudtee on üks võimsamaid maapealse raudtee maailmas. Venemaal see kannab üle 50% kõigist transiidi ja ekspordi kaupade. Siberi on paarisrajal elektrifitseeritud liin, täielikult varustatud kaasaegsete sidevahendite ja teavet. Tehnilised seadmed line saab vedada rohkem kui 100 miljonit tonni veoseid aastas, et suurima lubatud kiiruse 90 km / h.

Eeliseid rida, peale kõige muu on puudumisel vajadust ületada piire. Kahjuks suutlikkust tee viimastel aastatel hakkas vähenema. Ja see räägib vajadus kaasajastada.

Trans-line tunnuseid: pikkus radu, tootlikkusel

Kogupikkus Trans trakti on umbes 10 tuhat. Km. Praegu on pikim maantee maailmas. Tervikuna asub 87 linnades, millest 14 on piirkondlikud keskused.

Piirkondades kätte tee on koondunud 80% tööstusettevõtetest riigi ja loodusvarasid. Läbi Tranassib sätestatud umbes 30 marsruute kaubarongide rahvusvaheline ja postitusi. Reisija kiire osa teekonnast seda teed, mis on jätkuks Euroopa raudteevõrgustiku, Moskvast Vladivostok on 6 päeva.

Trans-Siberi raudtee, väljavaated arenguks, mis on tihedalt seotud üldise kasvu riigi majanduslikku potentsiaali, kahel mandril: Euroopas (19,1% teest) ja Aasias (80,9%). Tervikuna on 1852 jaamades.

Looduslikud tingimused Trans-Siberi raudtee ja sellega seotud probleemid

See sillutas teed teed kõik kliimavöötmete: steppide, steppide kõrb, taiga. Põhjaosas line kulgeb igikeltsa tsooni (nt Baikali järve lähedal). Probleemid seoses raudtee töötajad peavad täitma järgmised

• riski kivid põlvneb nõlvadel ja maavärinad mägistes piirkondades;

• vajadust pideva ravi käigu juures temperatuur langeb järsult mandrilise kliimaga aladel;

• vajadust teenindada suurt hulka sillad;

• pidev tasakaalustus teed igikeltsa;

• valmisolekut tulla toime kevadel üleujutusi.

Seega looduslikke tingimusi Trans-Siberi raudtee võib pidada väga keeruline. Mõjudest erinevate keskkonnategurite Raudteed pea kulutama üsna palju raha.

arenguperspektiividest

Praeguseks on enamik kauba riigi ida -lääne transporditakse meritsi. Veetranspordiettevõtetes tunda monopoli ja seetõttu sageli põhjendamatult, paisutavad oma teenuste hindu. Selle tulemusena paljud transportijad Trans-Siberi raudtee peetakse hea alternatiiv meretransport.

Sellega seoses valitsuse, Vene Föderatsiooni, koos juhtimise Venemaa Raudtee on välja töötanud rea meetmeid, mille eesmärk on parandada transiidi potentsiaali nii olulise tee, nagu Trans-Siberi raudtee. Arengupotentsiaal on määratud peamiselt aktsepteeritud mõiste g / d maanteede Venemaa kuni aastani 2030, ainult kuni 2015 moderniseerimiseks teedel on kulutatud 50 miljonit rubla. Kuni 2030 Trans-Siberi raudtee on kavas luua parimad tingimused liikumise erikonteineritega ja reisirongid. Lisaks koordineerimisnõukogule Venemaa Raudtee liiklus mõiste töötati teedel ajavahemikuks kuni 2020. aastani, mis sätestab:

• konkurentsivõimelise tootmise määrad;

• edasine parandamine transport;

• parandada teenuse kvaliteeti;

• tehnoloogiate väljatöötamist, et teavitada kliente umbes asukoha ja kauba staatus reaalajas;

• suurendades tootlikkust porte lääne ja ida riigis;

• luua kaasaegne logistikakeskused ja t. d.

Areng 2016. aastal

Üldised omadused Trans-Siberi raudtee hinnata seda kõige lootustandvamaid raudtee meie riigis täna. Alguses 2016 on juba rakendatud meetmete kogum, mille eesmärk on elektrifitseerimise bussiliinid rekonstrueerimine sildade, tunnelite ja suuremate jaamade. Erilist tähelepanu pöörati koridorid Primorje Primorje-1 ja 2, samuti organisatsiooni vahel otseside Korea ja Venemaa.

Kuidas parandada tõhusust

Suur pikkus Trans-Siberi raudtee, kahjuks ei tähenda tema hea ribalaiust. Kriis on olnud negatiivne mõju kõigile ilma eranditeta rahvamajandusharudega, sealhulgas raudtee postitusi. Seetõttu korralduslike küsimuste keskenduda hetkel on lihtsalt suurendada läbilaskevõimet pagasiruumi. Samal ajal toimub tegevus on suunatud eelkõige:

• kõrvaldada probleemi enneaegne saagikoristus eraautode avaliku viise;

• erakapitali investeeringud infrastruktuuri arendusjärgus;

• tõhus kombinatsioon iga veoviisiga kaasatud kelgu.

Seega on peamine raudtee, mis kontekstis maailmaturul meie riigis suured lootused - see on Trans-Siberi raudtee. Arengupotentsiaal peamise alternatiivina meretranspordi praegu ebatavaliselt lai. Sel juhul peamiseks ülesandeks peetakse vähendada aega ja kaupade liikumist parandada teenuse kvaliteeti reisijate ja vedajate.