Murmansk Commercial Sea Port: ajalugu, kirjeldus, foto

PJSC "Murmanski meretransport" on Põhja-Poola piirkonna kõige võimsam transpordikeskus. Seda nimetatakse "värav Arktiks", mille aastane kaubakäive on 15 miljonit tonni. Töödeldud lasti osas on MMTP neljandal kohal kõigi Venemaa sadamate seas.

Kirjeldus

Murmanski merekalapüügi sadam asetseb Kola lahe idaosas , mis on osa Barentsi merest. See oli ehitatud enne Murmanski linna moodustamist ja on regiooni kõige võimsam ettevõte.

Polaarse piirkonna jaoks soodne mikrokliima ja sooja Gulf Streami voogude lähedus loovad märkimisväärsed navigatsioonitingimused. Vesi, mis ei külmuta isegi rasketes talvedes, võimaldab teil laevu vastu võtta ja saata aastaringselt, kasutades jäälõhkumise seadmeid minimaalselt. Vete laius ja laevateede sügavus võimaldavad igasuguste laevade sisenemist sõltumata süvist ja mõõtmetest.

Looja ajalugu

XIX sajandi lõpuks oli Vene impeeriumi läänerannikul vaid kaks sadamat - Archangel ja Peterburi. Ja mõlemad kogesid talvehooajal raskusi juhtmestikega külmutusveekogude kaudu. Peterburis töötas jäämurdjate laevastik, mille sisu ei olnud odav. Ja Arkhangelski sadam peatas oma töö külma tekkimisega.

Valitsuse ametnikud, kes olid riigi eest tänulikud, pakkusid korduvalt Barentsi merele jäävabal alal uue laevastiku baasi. Näiteks 1894. aastal pöördus rahandusminister S. Witte selle ideega tsaaris. Uue jõuga tõusis vajadus korraldada sadam Esimese maailmasõja ajal, mil Saksa merevägi blokeeris läbisõitu läbi Baltikumi Venemaa ja selle liitlaste laevadele.

1915. aasta suvel algas esimese koha ehitamine Kola lahes. Poolteist kuud hiljem (1. septembril) veeti Rootsi aurulaev Drott New Yorgist lähistel muuseumi külge.

Revolutsiooni nimel

Nõukogude võim juhtis kuningliku pärandiga ettevaatlikult. Selle piirkonna strateegilise tähtsuse mõistmiseks algatati Murmanski ja Arhangelski okupeeritud välisriikide väed, seejärel alustati sadamate infrastruktuuri laiendamise tööd.

20. sajandi alguses algas Arktika uuringute buum. Norra, Briti, Rootsi, Taani, Itaalia teadlased ja pioneerid on varustatud arvukate ekspeditsioonidega polaarsesse piirkonda. Nõukogude teadlased võtsid 1930ndatel korvist üles. See oli Murmanski merekalapüük, mis sai Arktika jõukuse uurimiseks ja arendamiseks peamiseks baasiks.

Teine maailmasõda sai raskeks. Hitlitest tegi kõik endast oleneva, et halvata ainus transpordisõlm, mis ühendab NSV Liidu Euroopa osa liitlasriikidega. Murmanski sadam on muutunud riigi väravaks. Heroiselt ja enesekindlalt töötavad pakikandjad, Ühendkuningriigi ja Ameerika Ühendriikide merevagunitega saabuvate pommitamiste käigus mahalaadimine. Tankid, lennukid, püssirohud, laskemoona, sõidukid, laskemoona läbisid lagunenud lagede ja läksid otse sõja ees. Tänu meremeeste, sõdurite, töötajate, tavakodanike püsimajäämisele, tõusis Murmansk, et saada kangelaseks. Sadama rajatiste täielikuks taastamiseks kulus aastaid.

Sõjajärgne periood

Koola poolsaare tööstuse kiire areng aitas kaasa infrastruktuuri laienemisele. Lisaks "suure maa" lastile tarnis Murmansk Commercial Sea Port puitu, apatite, rauamaagi kontsentraate ja tooteid Kandalaksha alumiiniumsulamitest. Tööjõu teenimise eest 1966. aastal andis valitsus sadamateenistujatega Töö Punasalve ordeni. 80 aasta jooksul sai MMTP kaubakäive üheks riigi juhiks.

Tänapäev

OJSC Murmansk Commercial Sea Port on Venemaa majandusele oluline strateegiline keskus ilma pingeideta. See asub Euroopa suurte sadamate lähedal. Lisaks on siinkohal mugavam varustada Põhjamere marsruutidel olevaid laevu .

Korporatisatsioon võimaldas leida täiendavaid vahendeid majanduse arenguks. Suur osa aktsiatega seotud vahenditest saadetakse Murmanski meretranspordi sadamasse seadmete ümberkorraldamiseks, puksiiride ostmiseks ja remontimiseks ning sadamarajatiste korraldamiseks.

Tänaseks on ettevõtte lasti käive üle 15 miljoni tonni. Igal aastal töödeldakse siin 500-600 laeva. 220 000 vagunit on vaja sissetulevat lasti tarnida ja saata. Siin töötavad ööpäevaringselt ja ööpäevaringselt, olenemata ilmast ja pühadest.

Murmanski kaubandusport on ainus loodeosas, kus saab käsitleda laevu, mille mahutavus on 130 000 tonni või rohkem. Ta juhib kaubakäivet kõigi Põhja-mere basseini riikide sadamate vahel. Suur mehhaniseerimise tase ja kaasaegne võimsad seadmed võimaldavad MMTP-l eksportida rohkem lasti kui kõik piirkonna sadamad.

Murmansk Commercial Sea Port: teabe avalikustamine

Sadama tegevus koosneb 19 suurest kaide kogupikkusest 4 km. Parkimissügavus on 14,2 meetrit, mis on piisav suurte tankerite ja kuivlastilaevade sildamiseks. Reisist sügavus on 20-60 meetrit.

Raudteevõrk, nagu arterid, läbib sadama territooriumi, raja kogupikkus on 15,4 km. Kaetud hoidlad hõivavad uskumatut ala - 21 000 m ² . Avatud laod ja veelgi rohkem - 130 000 m ² .

Logistika

Murmansk Commercial Sea Port on suunatud ekspordile. Alates oma kaide maailmaturule saadetakse puit, mineraalid, ehitusmaterjalid, autod, keemiatööstuse tooted.

Sadamas töödeldud lasti peamine maht on kivisüsi (76%). MMTP on üks väheseid sadamaid, mis suudavad seda mineraali töödelda. Murmanskil on mahalaadimise rekord - 153 000 tonni kuiva kaubalaeva puhul, mille kandevõime on 176 000 tonni. Võimsused võimaldavad igal aastal laadida 14 miljonit tonni kivisütt.

Peamised ekspordi sihtkohad on:

• Suurbritannia.
• Belgia.
• Prantsusmaa.
• Madalmaad.

Arktika areng

Murmanski meretransport on Arktika ressursside arendamise võti. Siin tegutsevad Venemaalt kõige võimsamad jäämurdjad, tagades Põhjamere teekonna ja Arktika riiulilaadimise. Valitsus kavatseb mitmel korral laiendada sadamainfrastruktuuri ja luua rahvusvahelise keskusega käibe 80 miljonit tonni. Selleks on MMTP-s juba käimas võimsuste moderniseerimine ja uute ümberlaadimiskomplekside ehitamine.

Murmanski meretransport: vabad töökohad

Selline suur ettevõte vajab alati kvalifitseeritud töötajaid. Huvitatud isikutel palutakse teha oma CV ja esitada personaliosakond tasu eest. Populaarsete erialade hulgas:

• Kraana operaator;
• Diiselvedurite insener (assistent);
• Elektrik sadamakraanade hooldamiseks;
• Seadmete hooldus ja remont elektrik;
• Töölehe töötaja;
• Ladude töötajaid ja juhte;
• Hangete spetsialist;
• Tarnetööde insener;
• Muud erialad.

Personali poliitika on suunatud ühelt poolt tööjõu kollektiivide noorendamisele ja teiselt poolt kogenud töötajate jaoks väärtuslike teadmiste säilitamisele ja edastamisele.