Tingi-Baikali raudtee: ajakava, hind, fotosid ja kommentaare

Unikaalne koht Venemaa peetakse kõrvale-Baikali raudtee (foto ilmub allpool). See ebatavaline nimi pärineb meeles, et kui te vaatate kaarti mulje on, et tee tegelikult teeb ringi.

Paar fakte kõrvale

Ülaltoodud pealkirjas kanti rööpa osa Trans-Baikal joont Baikal jaama Mysovaya platvormi. Selle pikkus oli 260 km. Tuleb märkida, et praegu aktiivne osa on lahutamatu osa Ida-Siberi raudtee. Lisaks siinkohal mõiste (CBRY) ühise kasutada ainult seoses pikkust ummikusse lõpetada Sludyanka ΙΙ et Baikali toode. Enne 1949, peamine viis Trans-Siberi raudtee toimus territooriumil kõrvale-Baikali raudtee. Muide, osa (kuni Mysovaya platvorm) eespool ja on endiselt osa Siberi suunas. Segment Olkhinskoye Plateau (lõunaosas), mis ulatub küla Baikali Sljudjanka jaama, mis on tunnustatud monument inseneri kunsti. Kuid pärast seda kasutusele võtta duplikaadi segment w / d sõnumeid vaja kasutada line lähtekohast Irkutsk sihtkohta Sljudjanka kadunud. Ja see demonteeriti 1956. Aasta lõpuks 50s ehitamisega Irkutski hüdroelektrijaama oli täiesti uppus (tulemusena üleujutuse reservuaari). Sellepärast, ning moodustanud surnud lõppstaadiumis. Teavet, tingi ametlikult kunagi eksisteerinud (see oli lahutamatu osa Trans-Baikali piirkond). See tegutses ainult kontrolli ehitus w / d kangast. Täna, see vahemaa on osa Ida-Siberi postitusi.

Teadustöö territooriumil

Esimene uuring viidi läbi ajavahemikul 1836-1840. Need teosed on läbi AI Shtukenberg. Kuid lõplikku tegevuskava selgitada, mille kohaselt oli kavas ehitada kõrvale-Baikali raudtee, valmis 1894. aastal. Esimene võimalus on möödunud Irkutsk sügavaima järve planeedil. Esialgu otsustati säilitada rongiühendus mööda paremal kaldal Angara. Selleks on ette nähtud ehitus pontoon bridge. Aga hiljem, see idee lükati tagasi, kuna veetase jões tehti sagedased kõikumised. Ja jää ajal voolu ja kasutamise käesoleva paragrahvi ei ole võimalik. Seetõttu otsustati, et Kurgobaykalskaya raudtee läheb mööda vasakul kaldal, kuigi ta peeti liiga raske töötada. Samaaegselt nende uurimiste viidi läbi teadusuuringuid võimaluse sillutada w / d sõnumeid ühendada "lõhe" kohta Siberi raudtee. Peale selle, Ida lõik ei olnud probleeme. Siin teelõigu toimus korter maastik ja lõunakaldal Baikali järve, mis iseloomustab kergelt veerema. Kuid lõhe ühendada Irkutsk Kultuk ja põhjustas suuri raskusi.

Loo w / d kangast

Selle tulemusena käesoleva töö (mis möödunud kontrolli all professor IV Mushketov) nelja võimalust tõmmates B-band töötati. nimelt:

1. 1. lähtekohast Irkutsk sihtkohta Kultuk lahendamise kaudu vasakul kaldal jõe kaudu Zyrkuzunsky katuseharja.
2. Jõeorgudes ja järsud huule Big Olkha täiendavaid sillutades tee piki järve kaldal Baikal.
3. Külast Kultuk Belektuy kaudu Tunkinsky katuseharja.
4. Baikali platvormi lõpp-punkt mööda järve kaldal.

Vastuvõtmine lõplik versioon

ainult kaks valiti uurimistöö tulemusena (mis toimus kaevandamistehnika partii) kavandatava versioonid. Ja 1899 komitee ehitamiseks Siberi raudtee side on kinnitatud esimese ja kolmanda ühendus võimalus "break" joon. Terve aasta kontrolli all BU Samrimovicha marsruudid on valitud lõpliku üksikasjalikud uuringud. See tegi võimalikuks eelistada pöördumatult postitada mööda järve kaldal Baikal. Kahtlused kasutamise teostatavust selles teostuses on seotud asjaoluga, et rannikul kujutas kivine osa järskude nõlvadega. Samas, vastavalt arvutused, leiti, et see on plaan tasuvust. Lõplik heakskiit valitud marsruut võeti vastu 1901. aastal. Ehitustöö määratud BU Savrimovichu, kes ajal oli raudtee insener. Teavet, hinnangud raudtee ehitus moodustas rohkem kui 52 miljonit eurot. Rublades.

Tingi-Baikali raudtee. lugu

Projekteerimisel Siberi piirkonda (mis tänu sai tuntuks Trans-Siberi raudtee) koosnes 7 osast. Nende hulgas oli Korugobaykalskaya raudtee, mille ehitamist viidi läbi idakaldal järve linna Irkutsk Babushkino (endine Marina Mysovaya). Aastatel 1896-1900 ehitati w / a veebist alguspunkti Cape Ustyansky (kes oli algselt nimega Väike Väike lammas). Lisaks, 1900. ehitustööd kõrvale-Baikali raudtee idarannikul on lõpetatud, ja esialgu kõik jõupingutused olid suunatud ehitamiseks vahelisel lõigul jaama ja Mysovaya Tanhoya. Edasistes uuringutes (kuni Sludyanka platvorm) kasutati peamiselt tööjõu vang ja vangid.

lõplik töö

Millega kõige keerulisem segment (peatus Baikal) algas kevadel 1902. Ja see on väärt märkimist, et tähtaeg on määratud suve lõpuks 1905. Lakeside oli sel ajal avatud kivisel koos kõrguste kuni 400 m. Esialgu arvati, et aktiivse osa hõlmab tunnelis 33. Lisaks tõttu negatiivne mõju vetes Baikali raudtee aluse kõrgust peaks olema vähemalt 533 cm. Samuti leiavad ajal võime ehitamisel haruteed. Ta oli vähemalt 14 rongipaari kogu päeva.

Tingi-Baikali raudtee. Ajakava ja hind

In 80 aastat hakkasime aeglaselt läbi töötada turismisektoris. Väärib märkimist, et isegi pärast telliti kõrvale-Baikali raudtee on juba kasutatud puhkealana, kuigi väga piiratud ulatuses. Mis on täna kõrvale-Baikali raudtee? 2014 on rikas erinevate vaatamisväärsusi. Külastusi viiakse läbi kord nädalas. Juunis - laupäeval ja pühapäeval juulis - kolmapäevast pühapäevani. Kogu saidi käivitatud "kõrvale-Baikali Express". Rongi väljumine toimub hommikul. Tour kulu - veidi rohkem kui 2000 rubla. Õppereisi kestus - päevas.

vaatamisväärsusi

Praeguseks on mitu vaba aja keskused, samuti ebatavaline vorm turismi nõudluse - "wild". Ettevõte "Venemaa Raudteed" on praegu aktiivselt turismi arengule võimalusi, mis on kõrvale-Baikali raudtee. Arvustused juba külastanud neid kohti, väga positiivne. Esiteks paljud inimesed sinna minna vaadata "insener" vaatamisväärsusi. Peale nende, alates asjaolude seal on palju looduslikke monumente, mis ei ole vähem huvi. See kivine paljand, mitu puitehitised, tehtud juugendstiilis (ehitatud kahekümnenda sajandi alguses), kivi paljandid, ja nii edasi.