Teljevahe - mis see auto?

Autol on palju tehnilisi parameetreid - mootori suurus, avar pagasiruumi, kliirens. Ka üks parameetrid on teljevahe. Algajad sageli ei tea - mis see on ja miks see alus on vaja? Täna püüame sellele küsimusele vastata.

tunnusjoon

Alustame mõiste. Teljevahe - vahemaa keskel esi- ja tagatelje sõiduki. Teisisõnu, see interaxle sõiduki pikkuse. On erinevaid laius teljevahe. Eristada pika ja korotkobaznym autod. Nad on erinevad kontrolli omadused, manööverdusvõime, avatuse, jne Mõned algaja autoomanikele segadusse see termin kliirens. Kuid viimane on kliirens. See vahemaa madalaima punkti sõiduki ja teekatte. Väärtused ületavad harva 20 cm (kui sa ei räägi maanteesõidukite). teljevahe suurus algab kaks meetrit. Ja suurem auto, seda rohkem see parameeter.

klasside

Kindlasti olete kuulnud, et iga auto kuulub oma klassis. Viimati on tähestikulises järjekorras. Mis mõjutab auto kuuluvad konkreetsesse segment? See mõjutab teljevahe. See masin võib olla järgmistest klassidest:

• A - väikseim segmendis. Vahemaa keskused esi- ja tagarataste ei tohi ületada 2400 mm.
• B - sild (mm) on 2400-2500.
• C - 2580-2750.
• D - see on äriklassi. Sild on 2850 millimeetrit.
• E - mitte vähem kui D, kuid mitte üle 2950 millimeetrit.

Kaugus võib sõltuda tulemuste keha. Mida kauem see on, seda suurem on hinne. Seega muutused ja auto maksumusest.

muudetava suurusega

Aastal 70-ndate viimase sajandi Ameerika tootjad on harjutanud muutuva parameetri andmebaasi. Digitaalne sõltus šassii seadme. Niisiis, auto vedrustus põhines trailing arm. Nad on sageli paigaldatud taga. Esirattad on fikseeritud laiendamise kava. Niisiis, sõltuvalt koormusest oli laiendamise teljevahe või selle piiramine. Nüüd selline kokkulepe kasutatakse ainult tarbesõidukite.

On mõned sõidukid, Prantsuse toodang oli ebaühtlane teljevahe. See tähendas, et esiküljel oli juba tagumisel mõne sentimeetri. In "Reno 16", oli see parameeter 6,5 sentimeetrit. Ei tohi segi ajada ebaühtlast aluse raznoshirokimi kettad. Viimane kogum, mille eesmärk on esteetika. Standard kõik parameetrid jäävad samaks.

Pikk teljevahe

See on tüüpiline masin, samuti maasturid. Millised eelised selliste sõidukite? LWB - pant mugavust, eriti tagaistmel sõitjate. Mida suurem väärtus, seda rohkem ruumi kajutis. On raami maasturid tänu pikk alus, mahub kuni seitse reisijat (kolm rida). Aga ruumi - mitte ainult ära selle disain. Tänu keha pikkus, auto on parem kurisud ja muude rikkumiste vastu. Teel selle auto on stabiilsem, see on parem kaalujaotus ja lihtsam sisestada pöördeid.

Hiljuti rohkem tootjaid hakkas varustavad oma pika teljevahega autod esivedu. Ja mõjuval põhjusel. Pärast pikka lay võlli sõita kogu sisemus on üsna raske. Plus, see peidab palju ruumi. Kuna tunnel on moodustatud ebaühtlane korrusel.

SWB

See segment hõlmab kõiki autosid A, B ja C-klassi. Üllatuslikult nad on rohkem tuntud ja laialt levinud kui pika teljevahega kolleegidega. Millised on eelised vabastamist? Esiteks, see on manööverdusvõime. Korotkobaznym autod kiiremini reageerima rool, mis annab kindel käitlemise tiheasustusega linnades. Teine pluss - see on läbilaskvust. Need masinad on iseloomulik lühike üleulatuvate võttes seega suurema nurga kõrguse. Mitte alati SWB - on ainult autod. Antud segmenti kuuluvad ja ristumisi (nt "Opel Mocha"). Masin on kõrge kliirens ja käitlemise kohta. Nelja esivedu muutmine võib eelistama LONG raami maasturid. Kuid paljud ei saa ikka valida, mida klassi on parem osta auto.

Kumb on parem - pikk või lühike alusel?

Ühene vastus sellele küsimusele on eitav. Mõlemad tüübid on nii plussid ja miinused. Me kõigepealt pika teljevahega auto. Nende peamine eelis - vaba ruumi olemasolu salongi. Ka omanikud ütlevad avar pagasiruumi, eriti vagunite segment. Auto hoiab tee hästi teedel, sissepääsu ja pöörake nagu "kinnas". Aga mõned tootjad ikkagi kasutada tagavedu paigutus, mistõttu kulu need autod korraga tõuseb kuni 30 protsenti. See on üks peamisi puudusi D- ja E-klassi.

Ka need masinad on raskel maastikul. Praimeri kergesti istuda "oma kõhtu". Ja kui neil õnnestub ületada takistus, siis on oht, konks eesmise või tagumise kaitseraua sest piirini. Omandada raami maasturid eesmärgil kord kuus linnast lahkuma - ei ole mõtet.

Nüüd pöörduvad korotkobaznym masinatega. Nad on palju odavam kui nende pikk kolleegidega. Ka need autod on paremini korraldatud. Teine oluline eelis - see on kompaktne (eriti suurte linnade). Leia parkimiskoht auto ilma probleemideta. Ka lihtsalt saab sõita läbi kitsaste tänavate. Maastikul võitu oli lühikese teljevahega. VAZ "Niva", näiteks aastakümneid peetakse parimaks eelarve auto Offroad.

Seas puudusi - väike ning puuduliku pagasiruumi ruumi kajutis. Kuid mõned masinad on paigutatud nii, et ilma probleemideta, mille 2-meetrine reisija ( "Mercedes" C-klassi, näiteks). Aga rajal, see masin käitub "lax" kui E- ja S-klassi. Rohkem kui 150 kilomeetri tunnis auto ei saa minna, sest ebamugav.

Sõltuvuse teele ja aluse

teatud standardid suhe nende kahe parameetri tootjate võetud täna. Niisiis, ideaalis on see näitaja 1,6-1,8. näiteks võtta populaarne Jaapani sedaan "Toyota Camry". Rada on 1565 mm teljevahe - 2775. Divide baasi rajal ja saada näitaja 1,77. On see parameeter on võti õige tasakaal tulemuslikkuse sõidumugavust ja käitlemise kohta. Nagu veoautodele, traktoritele alati kasutada lühikese baasi. See võimaldab paremini manööverdusvõime ja kaalujaotuse vedamisel poolhaagis. Kuid tervikuna veoauto baasi ja mõõtur suhe ka ei ületa 1,8. Kallur veoauto, vastupidi, prioriteedi kaua baasi. See võimaldab pakkuda kõrge osavalt laadimisel keha. Arvestama ka töökoormust iga telge.