PD-14 - mootor. Turboventilaatormootor: uued arengud

Veel hiljuti, osana IL-76LL laborikatsed algas, kus katsetatakse PD-14 - mootor, mida peetakse oluliseks arengu kolmkümmend aastat kodumaise tsiviillennunduses. Miks? On palju põhjusi.

mõiste

PD-14 - viienda põlvkonna mootor seas turboreaktiiv mootorid. See on keeruline disain, kus rakendatakse innovaatilisi tehnilised lahendused. Saa vähemalt Turbiinilabade pöörleva sagedusel kaksteist tuhat pööret minutis. Samal ajal tegutseb tsentrifugaaljõud kaheksateist tonni. Sellised turbiinide labad on kuni seitsekümmend.

Kuidas see kõik algas

Idee luua mootori ilmus alguses 2000. JSC "Aircraft Engine". Pika aja arengut on uuritud tootmise mootorid maailma liidrid ajal analüüsiti õhu ja kasutatud õhusõidukite. Kuigi Vene turul välismaiste tootjate üleujutatud kõike. See tabas raske ja kodumaiste mootor. Seega arendajad oli raske ülesanne, mitte ainult saavutada tase maailma liidrid, kuid ka ületada olemasolevaid tehnoloogiaid, samuti muuta kodu lennukid konkurentsivõimelised keskkonna, hind ja kuluindeksitega. On selge, et rakendada sellise ülesande ei olnud lihtne.

Seetõttu otsustati kasutada kõiki eeliseid kodumaiste ettevõtete ja teadusasutuste toota mootoreid.

Peamine mõte oli projekti, et luua kaasaegne gaasi generaator, millel on parameetrid, tuginedes mis oli võimalik ehitada mootoreid erinevate võimekust. Nende oletatavad paigaldatud erinevate õhusõidukite, samuti maapealse seadmete alal - on elektrijaamad ja sisseseade pumpamiseks gaas. Gaasigeneraatorite on kõige raskem koost kõrgepinge mootori. See oli läbi tema ühendamise probleem oli lahendatud osutamise seeriatootmises erinevate üksuste. Samal ajal vähenes märkimisväärselt kulusid iga tulevikus mudelid. Kõik materjalid ja tehnoloogiad disain ei imporditud (ei saakski, isegi kui selline soov tekkis, sest andmed on salajased ja neid ei avalikustatud) ja Venemaal toodetud.

konfidentsiaalsus

Tuleb meeles pidada, et lisaks Vene ettevõtted ehitada reaktiivmootorid uue põlvkonna tehnoloogiad on saadaval ainult USA, Prantsusmaa ja Suurbritannia. Selgub, et nende omanduses väiksema arvu riikidega kui need, mis omavad tuumarelvi ja suudavad orbiidile satelliite kosmosesse. Hiina, näiteks aastaid püüdnud olla edukas selles valdkonnas. Ta lihtsalt võimalik kopeerida kodumaise Su-27, kuid AL-31 F mootor, ja nii jäi kättesaamatuks. Seega, see riik on ikka sunnitud ostma juba ei kaasaegne mootor Venemaal. See on põhjus, miks areng selles valdkonnas valvega riigi poolt.

Koostöös arendajate ja tootjate

Kõik osalejad, kes olid kavatseb rakendada projekti toetati. 2006. aastal sõlmisid nad protokolli ühine kohaldamine, mis hiljem sai aluseks tulevasele koostööle.

Algatus sai ja valitsuse toetust. Projekt nimega "PD-14." Mootor hakkas arenema JSC "Aircraft Engine", ja toota JSC "MC UEC". Lisaks suurettevõtete rakendamise hõlmab mitmeid juhtivaid ettevõtteid lennunduse mootor, filiaali instituudid ja instituudid Vene Teaduste Akadeemia.

sünkroonne tootmine

PD-14 - turboventilaatormootor seotud turboreaktiiv, on tõukejõu 14 tonni. See on mõeldud õhusõidukile paigaldatud MS-21 (need arvutatakse reisijate arv 130-180), mis on tellitud 2017. aastal. Seetõttu lennukimootorite loob sünkroonselt MS 21 ise.

Kui projekt kasutab nn Gate-tehnoloogiat. Lõpus igas etapis viiakse läbi vastava uurimise, kus osalesid eksperdid - esindajad kõik organisatsioonid. Läbi selle režiimi, vajadusel juhtida aega teha muudatusi ning vältida võimalikke vigu.

Mida uut on mootori

Pandi alus klassikalistes lahendusi, mis on tõestanud oma usaldusväärsust arengus PD-14. Mootor samal ajal sisaldab kaasaegne disain ja tehnoloogia. Kasutatud, nagu nikkel ja titaan supersulamite, millega on võimalik saavutada soovitud parameetrid. Seega on Venemaa arendajad teinud kvalitatiivse hüppe uuele tasemele, kus lennukimootorite on paranenud kõigis suuremates näitajad.

Seega kütusekulu väheneb twelve juurde sixteen protsenti. Kasutusele polümeeri komposiitmaterjalid paranenud heli sumbumise ja vähendatud mootori kaalu. Uut tüüpi materjale on umbes kakskümmend.

Kvaliteetne saavutatakse tootma kuusteist peamised kasutatavad tehnoloogiad. Varem mootori ei kasuta. Seega, nüüd on aktiivne arendamine ja nende sissetoomine tootmiseks.

Aastal 2012, et näidata mootori märgitud tehnoloogilise ja disaini lahendusi, läbis edukalt katsestende mootori tehnoloogia meeleavaldaja. Suurepäraseid tulemusi saavutati akustika, emissiooni ja termodünaamika.

Mootor PD-14 spetsifikatsioonid ja lennukite nende tõestatud kasutab spetsiaalset kvalifikatsiooni materjalid. Andmed pank, mis registreeriti materjalid, sisaldab kogu infot tase struktuurne tugevus, mis neil on. Kõik materjalid on testitud erilaborid täna.

Projekti eesmärgid

Areng mootorid on lisatud järgmised eesmärgid:

• vähendatud tootmiskulusid;
• vähendades hooldus- ja remondikulud;
• tagada stabiilse toimimise mehhanismi;
• vähendades kütusekulu;
• kehakaalu alandamiseks;
• vähendades müra kahjulikke aineid.

Koos töö mootori, mis on loodud mugav mõõtühikute süsteemi pärast müüki teenust. See sisaldab lisaks optimaalse remont ja hooldus, logistika lahendusi, garantii ja teenindus. See on eriti oluline tingitud asjaolust, et see süsteem on peaaegu olematud, sest omamaise toodangu õhusõidukitel natuke.

edu tagatis

tunnistuse taotlus esitati 2013 PD-14, ja lõpus 2015 juba katsetatud.

Tulenevalt asjaolust, et projekt viiakse ellu mitmed ettevõtted ja uurimisinstituudid, tagab tõhusa eelarvevahendite kasutamiseks. Investeeringud arengu ja tegeliku rakendamise projekti, võimaldab ületada mahajäämus, mida täheldati kodumaise lennunduses ja panna alus selle edasiarendamiseks.

Uute tehnoloogiate on nüüd eriti tõhus erapraksis aitab vältida igasuguseid vigu. Kõik arengud on sisse viidud teadupärast edukas projekt. Kõik projektis osalejad jätkuvalt kasu arvelt teisi korraldusi, mis välistab ohu kahju.

PD 7, PD-10, PD-14 vastu PS0-90

Ainus kodumaiste mootor, mis on varustatud lennukid täna Venemaal on PS-90A. Kõik muud õhusõidukid on välismaiste üksuste.

Projekti arendajad plaanivad üle tulevikus kõik Vene lennukid kodumaise uus mootorid.

PS-90A - turboventilaatormootor. Turboreaktiiv tüüpi PD-14 lahendanud probleeme, mis eksisteeris enne reaktiivmootorid, mis takistas nende kasutamiseks tsiviillennunduses. Peamine probleem seisneb selles, suur kütusekulu ja tugev müra. Uues projektis, nende ja teiste takistused on ületatud, mis võimaldab mootori nüüd kasutada tsiviilõhusõiduki.

Mootoritüüpkond hulka PD-14 ja PD-7 agregaatide millel rammida 7900 kilogrammi ja PD-10 koos tõukejõu kuni 9900 kilogrammi. Kõige võimsam versioon PD-14M on võimalik suurendada lennu pikkusest kui maksimaalne koormus ja ilma selleta. Ja seda rakendatakse piiratud kütusekulu kümne kuni neliteist protsenti võrreldes nendega, kes praegu tarbida turboventilaatormootor.

Nõudlus sise- kui välisturul

Arendajad on täielik usaldus tulevikus küllastus mootorid PD-14 siseturg. Viiest konkureerivate õhusõidukite tegutseb siseturul, MS-21 on üks oluline eelis reisijate arv. Ta on võimeline tegema 212 inimest. Olgem võrrelda: 737 kannab ainult 189 reisijat ja Bombardier-CS300 - lihtsalt 135. Lisaks suurendavad pagasi edasi ja toolid. See hõlbustab ja kiirendab laadimist ja tühjendamist reisijatele.

Teine oluline eelis on odav õhusõiduki. Kui kodumaise lennuk, millel on parim sees mootor, see on väärt 78000000 dollarit, 737, näiteks kulud ettevõtted peaaegu 107000000 ja Bombardier-CS300 - 80000000.

Ka tulevikus vabastamist MS-21 rahvusvahelisel turul, on siiani tulevik on ebakindel. Ainus tõeline välisostja on Malaisia äriühing on juba tellitud kakskümmend viis lennukit.

Kodumaiste ettevõtete on tellitud lennuk:

• "Aeroflot" - viiskümmend tükki;
• "VEB-Leasing" - kolmkümmend;
• "Ilyushin Finance" - kakskümmend kaheksa;
• "Sberbank Liising" - kakskümmend;
• "IrAero" - kümme.

Asjaolu, et ettevõte ja meie ja välismaa kuni te kipuvad osta MS-21 saab ühendada isegi mittetäieliku teste. Lisaks on probleem puudumine arenenud süsteemi teenuse pärast müüki lennukeid.

Siiski President Vene Föderatsiooni Vladimir Vladimirovitš Putin pressikonverentsil lõpus 2015 projekti lõpetamist nimetatakse PD-14 kõige tähtsam sündmus Vene mootori hoone kuna kaheksakümnendatel kahekümnenda sajandi ja avaldas veendumust, et meie uued mootorid ületavad välismaa analoogidega.

Seetõttu on põhjust ennustada edu kodumaiste dvigatele- ja õhusõidukite ehitamiseks.