Õhusõiduki "Tuareg" kohandamine: kuidas seda teha?

Pneumaatilist nimetatakse suspensiooni, mida saab reguleerida kliirensi (kliirensi) muutmisega. Regulaarrežiimis autodele "Volkswagen Touareg" on reguleerimine automaatne. Elektrooniline juhtplokk loeb sensori infot ja langetab autokere või tõstab selle.

Olukorras, kus vedrustus oli parandatud või kummist rehvid hooajaliselt muutunud, võib arvuti töö olla vale. Masina keha lõime või ebaõige kliirens. Sellisel juhul kasutage õhuvoolikut "Tuareg" kohandamiseks.

VAS-i arvuti diagnostika programm

VAG-i sõidukite (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) õhkvedrustuse kontrollimiseks ja reguleerimiseks kasutatakse VAS diagnostilist tööriista. Õhusõiduki "Tuareg" VAS PS (PC) kohandamise tarkvara on saadaval personaalarvutile paigaldamiseks. Sellel on kõik funktsioonid nagu seadmel.

Kohanemisprotsess

Bluetoothi või USB-kaabli abil on programm ühendatud arvutiga. Käivitame mootori. Siis:

1. Me ühendame (programmeeritult) õhkvedrustuse juhtseadmega.
2. Kindlasti sulgege kõik uksed nii, et auto ei lõpeks.
3. Lülitage režiim "Kohandamine" sisse. Pärast selle lisamist tuleb korrektsioon läbi viia tingimata, vastasel juhul annab arvuti vead ja peatamine väheneb miinimumväärtusega.
4. Valige kanal "1", seejärel "Loe". Ilmub rattarumba (kaareni) kuni kaare kaugus millimeetrites.
5. Me ei võta midagi ette. Automaatrežiimis algab vedrustuse reguleerimine. Suspensioonist õhk tühjeneb, seejärel pumbatakse tagasi. Esiteks kohandub esitelg, seejärel tagateljed. Ootame, et keha tasandaks.
6. Lindi mõõtmiseks kasutage esimest vasakpoolset ratast. Sisestage see number klaviatuuri abil. Vajuta "Test" ja seejärel "Salvesta".
7. Minge kanalile "2" (parempoolne eesmine ratas). Vali ka "Loe", ootame, kui korrigeerimine toimub, me kulutame mõõtuse ja registreerime, proovime ja säästate.
8. See algoritm on tehtud kanalitega "3" (tagumine vasakpoolne) ja "4" (paremal).
9. Minge kanalile "5" ja salvestage väärtus "1". Elektrooniline kontroller võtab uued väärtused vastu, peatatakse juba uute andmete arvessevõtmine uuesti. Selles protsessis on juurdepääs muule kanalile blokeeritud.

Tugevuse huvides on soovitatav kohandada Tuaregi õhkvedrust kaks korda.

Jaamades kasutatakse laiendatud diagnostikakomplekti. See sisaldab VAS-seadet, USB-kaablit, Bluetooth-adapterit ja sülearvuti tarkvara.

Võimalikud vigu peatamise kohandamisel

Kui õhupiiraja kohandamisel "Tuaregile" ilmub "lubamatu väärtus", peaksite kõigepealt uurima arvuti ja skänneri juhtkaablit. Samuti võib kuvada ristküliku ja kaare vahele jääva kirjaga "vale väärtus". Vahel programm "ei näe" andmeid teatud numbrite (näiteks rohkem või vähem kui 15 mm). Sellisel juhul, selleks, et peatumiskiirus 3 mm võrra vähendada, on vaja tõsta seda arvuga, mis on saadaval "Test" ja "Saving" ning seejärel langetada seda tõusnud kaugusega + 3 mm (tõstke 15 mm võrra, seejärel langetage 18 mm).

Kliirensi reguleerimisel võib programm osutada mõne elemendi või anduri rikkele. Ärge vahetage kohe varuosi. Täpsema testimise jaoks võite kasutada diagnostilist skännerit VAG-COM.

Vigade väljanägemise vältimiseks pärast parandamist tuleb enne autotõstuki või lifti tõstmist peatüki Jack "režiimi üle kanda" Standard "asendisse. Vastasel korral reguleeritakse vedrustus pidevalt auto muutuvas asendis.

Maanteevalguse reguleerimise ventiilide rike

Esiteljega seotud probleem võib olla tingitud niiskuse ja mustuse sisenemisest klapisse, mõnikord õhupalli õhupalli kanalisse. Suspensioon ei tõuse üldse või väga aeglaselt. Seda seadet kontrollitakse vahelduvalt ventiilidega ja samaaegselt suruõhu sisestamist vastuvõtja toru avausse.

Õhusilindri töökindluse kontrollimiseks on vaja tõsta vedrustuse maksimaalset kõrgust, märkida kaugus ratta teljest paremale ja vasakule küljele. Jäta sellesse asendisse 5 tundi. Mõõtmiste korrata. Väärtused ei tohiks muutuda. Vastasel korral on see lagunemine.

Seebi lahusega määratakse kindlaks lekke kontrollklapi sisselaskeavast. Plastikust korpuse visuaalne kontroll annab teavet ka turvapadja seisukorra kohta.

Silikageel kuivatusaines ei tohi sisaldada niiskust. Kui see on olemas, saate seda kuivada. Kuivatustemperatuur ei tohiks ületada 150 ° C, vastasel juhul kaotab silikageel oma omadused. Kompressori kolbide kulumise tõttu tekib kondensaat. Seega peab ta töötama kauem. Ülekuumenemine toimub. Selle tulemusena ilmneb tõrge, millel pole ventiilidega midagi pistmist. Sellisel juhul muutub kompressori rõngas silindriga.

Anduri tõrge

Vedrustusnäidiku märgutuli põleb armatuurlaual. Enne õhkvedrustuse kohandamist "Tuaregiga" on vaja diagnoosida rike. Kui kontrollpunktid asuvad mõnele andurile, siis enne selle häälestamist, et see asendada, on tasub kontrollida, sest see võib olla valesti paigaldatud või lihtsalt kontaktist lahkunud.

Auto on liftis. Me eemaldame anduri ja kontrollime selle korpust. Me uurime kontakte ja juhtmeid. Kui esineb oksüdatsiooni või deformatsiooni märke, tuleb andur välja vahetada.

Käivitage diagnostika skanner

Erinevalt VASi edasimüüjast, mis on mõeldud vaid VAG-i sõidukitele, on käivitusskanner universaalne. Selle süsteemi ajakohastatakse ja täiendatakse uute kaubamärkide ja autode mudelid pidevalt.

Enamik universaalseid diagnostilisi skännereid on mõeldud ainult vigade lugemiseks ja kustutamiseks. Käivitades saate:

• Määrake juhtimisüksused;
• Lugeda viga mälu;
• Kustutada vigu;
• Aktiveerige üksused;
• Kohandamise ja kodeerimisega tegelemine;
• Töötage hooldusintervallidega.

Õhusurve "Tuareg" kohandamiseks on Launcheris vaja sisestada parameetrite ja kohandamiskanalite arv. Osa sellest informatsioonist on skanneri andmebaasis, kuid see pole alati õige. Samuti on üksikasjalike juhistega võrdlus sektsioon.