Õhusõiduki disainer Igor Sikorsky: elulugu, leiutised

Täna Sikorsky Igor Ivanovitš kehastab edukat arengut kolm peamist liiki kaasaegse lennuki. Suur nelja mootoriga õhusõidukite hiiglaslik lendav paadid ja mitmeotstarbeline helikopterid, mis mängis olulist rolli lennunduse arengus, ilmus tänu geenius legendaarse lennuki.

Igor Sikorsky: elulugu

Aviation pioneer, kes sündis 25. mai 1889 Kiievis, Ukraina (siis - Vene impeerium). Tema isa, Ivan, oli arst ja psühholoogia professor. Ema oli ka meditsiinilise kraadi, kuid praktikas ei ole kunagi osalenud. Sikorskiy Igor Ivanovitš rahvuse oma mõtte komplekt - tema esivanemad, sest päeva Peeter I on minister Vene õigeusu kirik, mistõttu nad olid vene keeles. Üks tema esimesel mälestusi on lugu ema üritab Leonardo da Vinci kujundada lennukeid. Alates sellest hetkest unistus flying pildistatud oma kujutlusvõimet, vaatamata asjaolule, et ta on korduvalt rääkinud võimatu tõestada seda. Lõpuks aastaselt 12 aastat, Igor Sikorsky ehitatud mudel helikopter. Töö energia keerutatud kummist lint, struktuur tõusis õhku. Nüüd poiss teadis, et tema unistus ei olnud hoolimatu väljamõeldis.

inspireeriv teekond

Paar aastat hiljem, kui Igor ja tema isa puhkas Saksamaal, õppis esimese õhulaeva kaatrid võetud krahv von Zeppelin. Ta lugeda ka edukas lend Wright vennad ja rabas asjaolu, et ajaleht teatas nii suur saavutus väikeses kirjas viimasel lehel. Tol ajal Sikorsky otsustas pühendada oma elu lennunduses. Selle konkreetse eesmärk oli arendada seade, mis saab kursorit ühe punkti või lennata mis tahes soovitud suunas - helikopteri.

Ta hakkas kohe täita oma katseid väike hotellituppa, luues rootori ja mõõtes selle lift. Pärast naasmist Kiiev Igor viskasin Polütehnilise Instituudi ja hakkas ulatuslikke uuringuid tekkivate valdkondade teadus. Ta ei olnud isegi kakskümmend ta oli suure entusiasmiga ja palju ideid, kuid vähe praktilisi kogemusi ja raha.

School of lennundus

Igor Sikorsky varsti läks Pariisi osta mootori ja muud osad tema helikopter. Seal kohalikul lennuväljal lõhn põletamine kastoorõli ja ebatäiuslik liiki, vanemate mudelite õhusõidukite, püüdes lennata, jättis kustumatu jälje tema hinge. Varsti Sikorski liitus vastloodud, väga mitteametlik Prantsuse lennundus koolis, aga innukas õpilane ei saa midagi võimalus saada õhku. Ostes kolmesilindrilistel Anzani mootor, kohtas ta Louis Bleriot, kes on ostnud ka mootori oma uue monoplaani. Paar nädalat hiljem, julge Bleriot sisenenud lennunduse ajaloost, tegi esimese lennu üle La Manche'i. See ajalooline sündmus sügavalt mõjutanud edasist arengut lennunduses.

Esimene disain

Aasta keskpaigaks 1909. Igor Sikorsky valmis tal esimene helikopteriga. Aga ükskõik kui palju tema dual vastassuunas pöörleva rootori läbi õhu, üksuse ei näidanud vähimatki soovi liikuda. Sikorski lõpuks ehitatud biplaan ja juunis sama aasta tõstatas mõne meetri õhku. Nagu ta maitsnud edu nii palju kui kaksteist sekundit. Järgnevatel kuudel, Igor loodud teiste prototüüpide tegi nad lühikese lennu ja sageli murdis neile, mis ei olnud ebatavaline algusaegadel lennunduses. Aga ta kasutab kahjustamata osad on ehitatud järgmiselt, täiustatud mudel. Sikorski ei heidutanud esimese ebaõnnestumise, sest palju õppinud helikopter ja ta oli kindel, et kui sellele ei järgne lennuki, üks, mis on pärast teda kunagi kindel liuglema.

tunnustamine

Autor varakevadel 1910 katsetada teise rea tiiviklennuk see valmistati, mille töötas väsimatult Sikorski. Kopter oli kangekaelne nagu tema looja. Sihikindlus disainer oli imetlusväärne, kuid ta tasapisi tuli kurb järeldus, et äkki ta oli oma ajast ees ja peaks ehitada traditsiooniliste lennukeid.

Aastaid Sikorsky Aircraft karjääri kunagi unustanud oma unistuste ehitada tõeliselt edukas helikopteriga. Varsti sai ta diplomi piloot Imperial Ülevenemaaline Aeroklubile ja sõjaliste manöövrite lähedal Kiievis on näidanud oma C-5. Seal on õhusõidukite täidetud tsaar Nikolai II. Järgmine mudel C-6A sai kõrgeima auhinna õhulend Moskvas. Aga väike intsident, millal, sest sääsk ummistunud kütusevoolik ja Sikorsky oli sunnitud tegema hädamaandumise, osutus saatuslikuks.

"Ilja Muromets" - lennuk hiiglane

See juhtum viis lennukit ideed suurendada usaldusväärsust õhusõiduki abil mitme mootorid - erakorraline ja radikaalne idee ajal. Sikorski ettepanek ehitada nelja mootoriga biplaan suur (ajaks) suurus. Lennuk oli hüüdnimega "Grand". Ees õhusõiduk oli suur väljas rõdu. Avar sõitjateruumi asub kokpiti tagant.

In mai 1913 teostatud õhusõidukite esimese katselendu. See lend oli hetk väga isiklik rahulolu, nii palju Sikorski ütles, et selline suur õhusõiduk ei saa lennata. Tema usk oma ideede ja otsustavust jääda oma veendumuste Andke sajakordselt. Tsaar Nikolai II tuli kontrollida "Grand" ja arendamiseks esimese nelja mootoriga lennukit õhusõidukite disainer on esitanud graveeritud käekella. Innustatuna Sikorsky ehitatud veelgi suurem õhusõidukite, dubleerimiseks "Ilja Muromets". Lennuk oli avatud silla üle kere, kui vapper reisijate võiks seista ja nautida loodust allpool. Big laeva oli tunne sõjalise ja esindajad Vene mereväe saabus Petrogradi kontrollida näiteks, mis on varustatud pontoonid.

Esimene maailmas

Pärast mõrva Austria ertshertsog Franz Ferdinand Venemaa takerdunud Esimese maailmasõja. "Ilja Muromets" oli ümber pommitaja, mis sai aluseks Vene õhurünnaku sakslaste vastu. Kokku lennuki osales rohkem kui 400 väljumised, ja ainult üks oli kahjustatud õhutõrje tule. Kui 1917. aastal bolševike revolutsiooni pühib impeeriumi meie lugu kangelane otsustas lahkuda riigist. Suvel 1918, Sikorskiy Igor Ivanovitš, kelle pere oli jäänud Venemaa, jättes kõik isiklikud asjad, läks Pariisi, kus ta hakkas disain suure pommitaja jaoks Air Service USA armee. Aga sõja lõppu tegi lõpu tema töö. Paar kuud hiljem, ta emigreerus USA Sikorsky täita unistus oma elu. Ameerika Ühendriigid, ta ei olnud sõbrad või raha. Aga ta oli inspireeritud, sest ma arvasin, et selles riigis inimeste alalise ideid on võimalus edu.

American Dream

Pärast lühikest aega töötas ta ettevõtte "McCook Field" Dayton, Ohio, aidates arendada super-pommitaja. Aga ajal, mil lennuk peeti suremas tööstusharu ja töötute Sikorski tagasi New Yorki. Ei leia tööd lennunduse ta hakkas õpetamiseks vene sisserändajate matemaatika ja astronoomia. Samal ajal, ta osales kohalike lennuväljade ja igatsevalt vaadatud võõrad lennukid. Igor hakkas loengu teemal lennunduses ja tagatud rahalise võimaluse naasta oma lemmik põhjus. Sikorsky arendas kahemootorilises õhusõidukite äriline, mis on võimelised kandma 12 kuni 15 reisijat - eelkäija tänapäeva reisilennuk.

esimene Ameerika

Pärast kogunemist nõutud summa Sikorsky alustas õhusõiduki konstruktsioonis laudas on linnukasvatuses Long Island. Aga kõik osad ei ole piisavalt raha, ja ta kasutas palju sobivaid komponente kohalike prügilatesse. Mootorid on vana, Esimese maailmasõja. Lõpuks suure vene helilooja Sergei Rahmaninov päästetud kaasmaalane tellimuse summa $ 5000. Kui uute lennukite oli valmis oma esimese katselendu lennuki kaheksa assistentide kogutud pardal. Igor Sikorsky teadsin, et see oli viga, kuid ma ei suutnud neid keelata. Pärast aeglast alustada mootorid ebaõnnestus ning Igor teinud hädamaandumise, tõsiselt kahjustada lennuki. Tundus, et see oli lõpuks. Aga Sikorski ammu õppinud mitte loobuma ja mõne kuu pärast taastatud lennuk nimetatakse C-29-A. Täht "A" viitab siin sõna "Ameerika". C-29-A oli üllatavalt hea õhusõidukite, tagada rahaline edu ettevõtte Sikorsky. Aviator Roscoe Turner ostetud lennuki teostada regulaar- ja tellimuslennud. Hiljem üksus oli isegi kasutada lendavad sigari pood.

1926. aastal kogu lennunduse maailm oli elevil auhinna summas $ 25.000, mis oli pakutud esimene inimene, kes paneb thro lennu vahel New Yorgis ja Pariisis. Sikorski paluti ehitada suur kolme-mootori biplaan eest Prantsuse sõja kangelane Rene FONCK, planeeritud saada auhinna. Vöttegruppi sellega kiire viimased ettevalmistused enne lendu test. Õhkutõusu ajal ülekoormatud õhusõidukite liikus küngas. Vaid paar sekundit, ta muutus lõõskav Inferno. FONCK kitsalt põgenenud, kuid kaks meeskonnaliiget hukkusid. Peaaegu kohe vapper prantslane tellitud teise lennuki teist korda proovida saada auhinna. Aga enne seda oli ehitatud, keegi ei tea Charles Lindbergh lõpetanud oma soolo lennu üle Atlandi ookeani, saavad auhinna ja imetlust miljoneid inimesi.

"The American Clipper"

Taas ettevõtte Sikorsky võitles oma eksistentsi. Siis ta otsustas ehitada kahemootorilises kahepaiksete. Lennuk oli väga praktiline ja usaldusväärne ja Sikorsky loonud lennukipargi. Peaaegu kohe, Pan American Airways kasutas kahepaiksed ehitamiseks uute lennuliinide Kesk- ja Lõuna-Ameerikas.

Varsti Sikorski oli rohkem tellimusi, kui ta võiks täita. Ta ümber ettevõtte ja ehitatud uus tehas Stratford, Conn. Aasta hiljem sai ettevõte täielikult kuuluv tütarettevõtja "Ameerika Aircraft Corporation". Sikorsky pakutakse ehitada tohutu merekõlblikud transpordilennukeid Pan Am, mis oli muutunud pioneer valdkonnas ookeanitagusest transpordist. Majestic "American Clipper" on teine uut tüüpi õhusõiduk, disainer loodud. Mõõtmed õhusõiduk on peaaegu kaks korda suurem teiste õhusõidukite ajal. Lõpus 1931, pärast proua Gerbert Guver "rist" "Clipper", Charles Lindbergh tegi esimese lennu lähtekohast Miami sihtkohta Panama Canal.

See suur lendavad paat oli eelkäija rida sarnaseid aparata sillutas USA lennuliinidele üle ookeani. Parimate seas oli C-42, mis viidi lõpule 1934. aastal ja on suurepärane omadused, mis võimaldas Lindbergh päevas määrata 8 maailmarekordit kiirust, ulatust ja kasulikku koormust! Varsti pärast Pan Am lendavad paat kasutada vabas õhus sidemeid USA ja Argentina. Kuus kuud hiljem, teise "Clipper" lendas välja Alameda, California ja avas lennuliini Hawaii. Sellele järgnes muude lennuliinidele üle Vaikse Uus-Meremaale. Aastal 1937, teise "Clipper" tegi esimese regulaarlend üle Atlandi. Nüüd suur transatlantiliste õhusõidukite Sikorsky tegelesid ärilise lennutranspordi kaudu nii peamine ookeani.

Unistuse

Kõik need aastad eduka õhusõidukite disainer Igor Sikorsky kunagi unustanud oma soov ehitada praktilisi helikopteriga. Ta ei mõelnud seda käsitöö, vaid see oli unenägu, ta tahtis, et tuua elu rohkem kui midagi muud. 1939. aastal Sikorsky lõpuks aru ta elu eesmärk, mis on välja töötanud esimese tõelise helikopteriga. Aga see seade on selline täiesti uus ja keeruline probleem, et disainer oli pühenduda selle lahendamiseks. See oli väljakutse, mis kutsus kõik oma luure, energia ja tore sõita. Aga see saavutus oli tema võimalus taas äärel uus väljakutse, mis nii kaua unistanud Sikorsky. Kopter oli isiklikul eesmärgil õhusõidukite üle kolme aastakümne. Ja nüüd, kevadel 1939, ta alustas oma disaini, kasutades ideid kogunenud kogu selle aja. Septembriks üksus oli valmis esimese katse. Masin oli üks peamisi ja kaks väikest kruvi lõpus toruja osa kere - võidelda pöördemomenti. Lisaks sellele kasutatakse unikaalset süsteemi muutmise nurga tiivikulabade pöörlemise ajal. Uskumatult lühikese kuue kuu aega on ületatud üks juhitamatu probleeme lennunduses.

Muudatuste tegemine projekteerimise 1941. Sikorskiy Igor Ivanovitš esitatud esimene rekord lennu kestusest - 1 tund 5 minutit ja 14 sekundit. Kaks päeva hiljem, mis on varustatud ujukite masina võiks alustada nii maismaal kui ka vees. Nii Sikorski tegi kolmanda olulise panuse lennunduse kehastab unistus kummaline sõidab masin, mis teenib rohkem sobivaim teenus inimkonna ja muljet maailma oma suurepärase manööverdusvõime õhus. Lisaks helikopter on monument mees vankumatu usk suur unistus ja veelgi enesekindlust, mis võimaldas jõuda eesmärgile.

Sikorskiy Igor Ivanovitš, leiutis, mis jättis märgatav jälje lennunduse suri 26. oktoober 1972.