Mootorrataste "Tsundap" - Saksa legend motoproma

Tänapäeval Firma Zundapp vähesed inimesed teavad. Nimi tootja kord kuulus kuid unustatud. Kuid teatud ringkondades, mootorratta "Tsundap" peetakse ikka legend. Tema omandamine enamik neist, kes armastavad ajalugu ja hea mootorsõidukid moodustavad vaid unistus.

Meie artikkel on pühendatud üks kuulsamaid mudelite Wehrmachti transport, aitab seda lünka täita.

Kuidas see kõik algas

Täpselt sada aastat tagasi, tootmise ettevõte on avanud Saksamaal. Omanikud olid töösse valmistamiseks kaitsmed, laskemoona ja varuosad neid, mis oli väga oluline nendel päevadel. Tootmise algselt kavandatud üsna suur. Aga kõik ettevalmistavad ja organisatsiooni töö valmis just enne lõppu sõda. On selge, et nõudlus laskemoona vähenemas murettekitava kiirusega, nii et oli vaja kohest viimist tootmisvõimsus rahuajal vajadustele.

Esimene mudelid

Omanikud on otsustanud võtta küsimus sõidukeid. Esimese mootorratta "Tsundap Z22» võeti kasutusele 1921. aastal. Ta on üsna kooskõlas aja vaimule. Alates tehnilisest seisukohast, ei midagi erilist mootorratta ei paista, kuid suutis kiirendada kuni 65 km / h, tarbivad samal ajal vähem kui liiter bensiini. Ja mida on veel vaja on kriisis? Varsti line on laienenud Z2G mudel on mõningaid erinevusi prototüübist.

Kuna 1924. aastal hakkas ettevõte toota mootorrattad mille ahela sõita (enne seda oli vöö), ja 1927. aastal liitus rida kauba trikes. Isegi algusega Suur Depressioon, mis kahtlemata mõjutas Saksamaa majanduses arendavad välja uusi mudeleid, drive innovatsiooni, suurendada tootmisvõimsust ja püsima jääda. Tähtis roll ettevõtte, mille eesmärgiks on pidev parandamine usaldusväärsust transport. "Tsundap" alati püüdnud hoida lojaalset hindadega.

See aitas kaasa ja pädev valitsus, pidev analüüs turu orientatsiooni tarbijate nõudlus. Näiteks kui kriisi tulemusena oli uudne line "Tsundap" - mootorratas K170, kõige ökonoomsem ja malokubaturny ettevõtte ajaloos. Koos oma tootmise käivitati projekt tootmise suurte raskete mootorrataste koos neljataktiliste mootorite. Selleks ettevõtte sõlmisid koostööleppe Briti kolleegidega. Tulemuseks oli vabastamist mitmeid mudeleid mootorid "Python".

Mootorrataste "Tsundap" rindel II maailmasõja

1937 oli pöördepunktiks ettevõtte ajaloos. II maailmasõja ajal mootorratas "Tsundap" külgkorviga oli Wehrmachti väed.

Väärib märkimist, et idee kasutada kerge kahe-, kolme-veerevtehnika suurendada vägede liikumisest on olnud üsna huvitav. Kuulipilduja paigaldatud kapoti vedu tuli käsitleda kahju vaenlane. Mootorrataste võiks sõita seal, kus masin lihtsalt ei paljastama ja selle korrashoiu ja teenindamise kulud olid ebaproportsionaalselt väiksem.

Mudel KS 600, mis on varustatud sõuvõlli, vahetatavad rattad ja poksija mootori 598 kuupmeetrit ilmus 1939.. See ratas on külastanud peaaegu kõigil rinnetel Euroopas. Edukalt läbinud testi tulekahju kannatas ta midagi mõned täpsustused ja parandused. Selle tulemusena uue transpordi - Saksa mootorratta "Tsundap» KS 750. Ta saadetakse kohe ees.

Sõitsin rattaga ja Venemaale. Aga meie teedel ei ole asjata, legendid, vanasõnu ja luuletusi. Kõik, mis on juhtunud Euroopas, takerdunud Vene mudavoolud. Käitumise eesmärk tulekahju raske kuulipilduja mootorratta ratsutamine löökaugu olid lihtsalt ebareaalne. Aga meeskonna sai kerge saak Vene sõdurid trehlineykami. Mõte kasutada mootorrattad sõjaliste operatsioonide muudeti. Muidugi täielikku väljaviimist ja kõne allagi, kuid tegelikkus Vene mõeldud Euroopa teedel mootorrattaid kasutatakse sageli kaitsmist ja teostamist hanke ülesandeid. Otsene kasutamiseks võidelda vähenes tunduvalt.

Sõja ajal tootja läbi mitmeid parandusi oma järglastele. Eelkõige mudelitel jalutuskäru töötati esivedu. 1945. aastaks, osa KS 750 ületas ka R75 (BMW).

Sõjajärgne mudel

Ajal pommitamine Saksa taime rängalt kannatada. Mitu korda ta allutati haarangud märatsejateks.

Et kuidagi päästa ettevõtte omanikud pidid lahendada mitmeid olulisi küsimusi. Aastal 1947, küsimus sõjaeelse jätkus DB200 ja kaks aastat hiljem läks konveierid uudsus - KS 601.

Taim alustas tootmise uues valguses "malokubaturok", mis oli kohe liitus ja mopeedid.

ilus lõpp

80ndatel eelmise sajandi viimane mootorratta "Tsundap" põlvnevad firma konveierid. Ettevõte läks pankrotti ja ostis Hiina. Täielikult "jõi" tehases, nad võtsid teda Hiinas, kus Saksa seadmed ja täna toodetud Hiina mootorrattad.

Kuid ikooniks brändi võiks olla hüvastijätt akord. Nad sai võidu MotoGP 1984.

Nõudlus ja hinnad

Täna, paljud neist, kes tahab osta mootorratas, "Tsundap", mille hind on moodustatud ei ole, sest selle tehnilised omadused. Legendaarne bike suurepärase isegi tänapäeva standardite disain - haruldus. Tööpäevade arv koopiaid kogu maailmas ei ületa paarsada. Vaata üks neist võib olla ajaloolise rekonstrueerimine klubi retrotehniki või muuseumi armastajad. mootorratta hind algab 50 tuhat dollarit.